סקירה מיוחדת של Surly Midnight: If it Ain't Broke…

צילומי רכיבה מאת ג'ו רדבארד ואריק תומפסון

הימים הראשונים של החצץ רחוקים מכל העולם מבחינת האופניים המוצעים בשוק של היום. עם הגרסה שיצאה לאחרונה Trek CheckOUT בהיותו הדוגמה הבולטת ביותר, קשה לראות את המתאר של מה ששייך מבחינה טכנית לאותו עץ גנאלוגי, גם אם הפופולריות של הז'אנר התרחשה רק לפני כמה שנים. בצורתם המתהווה, אופני גרבל לא היו כל כך שונים מאופני כביש ועשו כמה דברים מעניינים כדי להבדיל את עצמם מבני דודיהם המוגבלים על המדרכה.

ספיישל חצות שוחרר בשנת 2018, ולמרות שזה לא היו אופני הגראבל הראשונים, הם היו בין הראשונים עם משיכה לשוק המוני. סימן ההיכר של זמנו, ה-Midnight Special הוצב כאופציה לכל כביש 650B – בחירה מבלבלת עבור חנויות אופניים וצרכנים כאחד. לא זרה להחלטות מסקרנות, סורלי התעקש לבסס את העיצוב סביב תאימות לגודל גלגלים כפולים. השאר, כמו שאומרים, היסטוריה. עבור רבים, אלה היו אופניים שהקדימו את זמנו, וכאלה שמילאו תפקיד משמעותי בהגדרת דור.

שמונה שנים לאחר מכן, סורלי עדכנה סוף סוף את אחד מדגמי הדגל שלה עם כמה שינויים קטנים. בזמני עם ספיישל חצות שיצא לאחרונה, חקרתי אם צללית החצץ האייקונית הזו עדיין רלוונטית בעידן של מתלים, 29ers וגיאומטריה רפויה.

מאיר אור בספיישל חצות

ברור על ידי התג על צינור המושב, ספיישל Surly Midnight נקרא על שם שיר העם האמריקאי. רבים יכירו הגרסה של Creedence Clearwater Revivalאבל ההקלטה הפופולרית הראשונה הייתה של האדי וויליאם לדבטר, הידועה יותר בשם Lead Belly. למרות שהוא לא היה אחראי להקמתו, השיר המקורי מדבר על חוויה דומה לזו של Lead Belly, שכן הוא נכלא בגין ניסיון רצח לאחר שדקר אדם במהלך קטטה. השיר אומר, "Let the Midnight Special shine a light on me", ומתייחס לאור של הרכבת הזורח מבעד לסורגים של תאי הכלא. מכיוון שהרכבת הסיעה מבקרים לכלא, ספיישל חצות הביא תקווה למשרתים.

ספיישל חצות הייתה רכבת אמיתית, Southern Pacific Golden Gate Limited. הקטר קיבל את שמו מכיוון שהוא יצא מג'קסון, מיסיסיפי, קצת אחרי חצות כדי להגיע לכלא פרצ'מן. ככל הנראה עבר מפה לאוזן בין אסירים אפרו-אמריקאים בכנופיות שרשרת ברחבי דרום אמריקה, ההיסטוריה של השיר היא סיפורית, מורכבת ומתפתחת כל הזמן, ככל שהיסטוריונים מוסיפים עוד הקשר לתקופה זו בהיסטוריה.

כמו שיר העם שהיווה השראה לשמו, ספיישל חצות התפתח בשימושו ובמשמעותו מאז יציאתו לאור. ה-Midnight Special, הממוקם כאופני ה-all-Road של Surly, מתגאים במרווח צמיגים רשמי של 700 x 42 או 650B x ​​60 מ"מ, מה שמציב אותו בחוזקה של אופני גראבל. המסגרת עשויה מצינורות 4130 Natch החותמים של המותג ומשתמשת בתקני חצץ מודרניים, כגון 12 x 100 ו-12 x 142 מ"מ קדמי ואחורי. באמצעות תושבת אנגלי מושחלת 68 מ"מ, האופניים מנותבים חיצונית, למעט המזלג, ויש להם צינור ראש ישר 44 מ"מ. מוט המושב כולל צווארון חיצוני להחלפה, מתלה מעביר משולב, מוט מושב 27.2 מ"מ ושלושה מצבי בקבוק: שניים במשולש הראשי ואחד בצד התחתון של הצינור למטה.

זמין בשתי ערכות בנייה שלמות, ה-Midnight Special כולל אפשרויות פחמן ופלדה כאחד. בדקתי את ה-3,500 דולר היקר יותר עם מזלג פחמן. השלמה הסטנדרטית עם מזלג פלדה עולה 2,500 דולר. ה-Midnight Special זמין גם כאופציה למסגרות בלבד, בשילוב עם מזלג פלדה.

פעם ראשונה עבור (ק) הכל

אין שינויים משמעותיים בגיאומטריה, מרווח הצמיגים או הסטנדרטים ב-Midnight Special, אבל ההבדל הגדול ביותר בין מה ששוחרר היום לבין לפני עשור הוא האפשרות למזלג פחמן. תעריף סטנדרטי עבור רוב תעשיית האופניים, זו הפעם הראשונה של Surly מפרט רכיב פחמן על אופניים שלמים.

מבחינת מזלגות פחמן, זה מוצק, אם לא קצת מלחיץ. מהדורה מחודשת של מזלג Salsa Waxwing, הוא כולל היגוי אלומיניום, אופסט של 50 מ"מ, וניתוב פנימי לכבל הבלם ולמנורת דינמו. למרות שחשוב לזכור שהאופניים מוגדרים כדגם ה-all-road של המותג, מאכזב שאין להם עיניים בכתר. שניים מאופני הגראבל שבדקתי בשנה שעברה עם מזלגות קרבון – ה Fairlight Sec ו ריצ'י ספטימר– היו לו עיניות מושחלות במלואן בכתרי המזלג שלהם. זה הפך את מדפי המצבות הקטנים לקלים להתקנה וביטל את הניחוש של מציאת בורג שעובר את כל הדרך דרך המזלג מבלי לקשקש ולפגוע בפחמן.

הייתי שמח לראות תאימות מקורית טובה יותר עבור מתלים קדמיים, גם אם זה אומר שימוש בעין ישנה יותר ללא הברגה. ברור שלאנשים עדיין יש דרכים להפעיל אפשרויות כמו מתלה Old Man Mountain Pizza, אך חוסר תאימות למערכות הדורשות חיבור עילית כתר מרגיש כמו פספוס ענק בשנת 2026. ובכל זאת, תושבות שלושת החבילות על להבי המזלג שימושיות ומציעות מספר אפשרויות להרכבת מטען.

סוררים-איזמים

מלבד תלונות המזלג, איכות הנסיעה שהוא מציג, במקביל לסט הצינורות, היא פנומנלית. אני מבין שהצהרות כאלה נראות היפרבוליות, אבל אני באמת מתכוון לזה. חלק ממה שרבים מאיתנו התחילו לקשר עם סרלי הוא ערך. יותר עקבי עם הדגמים בהם התאהבנו לראשונה מאשר אופני לנצח, סורלי מוזכר לעתים רחוקות, אם בכלל, בשיחות על איכות נסיעה יוצאת דופן. עם דגמים ונקודות מחיר המכוונות לקהל ברמת הכניסה, הגיוני שהמותג ייתפס כיותר תועלתני מאשר יוקרתי. עם זאת, זה לא המקרה עם ספיישל חצות.

למרות שנציגי Surly שדיברתי איתם התעקשו לשמור את הקלפים שלהם קרוב לחזה, מייקל גרוסקרויץ, מנהל מוצר של Surly, ציין שלא כל צינורות Natch של Surly נוצרו שווים. למרות שהמותג משתמש בשם כדי להתייחס לפלדה המשמשת בכל האופניים שלהם, צינור ה-4130 בעל הלחצים הכפולים ב-Midnight Special מרגיש הרבה יותר קל ומתקדם ממה שחוויתי באיטרציות קודמות של דגמים אחרים, כמו סטרגלר או Pack Rat.

לא רק מפרט הצינור מחויג עבור כל אחד מהדגמים שלהם, אלא גם על פני הריצה המלאה של שמונה גדלים. בניגוד לתפיסתי את המותג, האופניים האלה עפו לחלוטין כשהם פורקים. גמיש וחד בכל המקומות הנכונים, ספיישל חצות זינק כמה מהטיפוסים המקומיים האהובים עלי והביא אותי לתהות אם הם עשו יותר מאשר רק להוסיף מזלג פחמן. אמנם, ה-Waxwing הבהיר את העניינים בקילו או שניים, אבל החלק האחורי הרגיש נוצה ומגיב כשחפרו בפניות ודחפו את האופניים מהאוכף.

חלק מזה נובע מ-Surly-ism שמעולם לא הבנתי עד הסוף. כעת נעשה עוד יותר מביך על ידי הוספת מזלג הפחמן, האיטרציה הזו של Midnight Special כוללת שתי מערכות סרנים שונות. מלפנים, אתה מקבל ציר רגיל בגודל 12 על 100 מ"מ. מאחור, לעומת זאת, המשתמשים מקבלים את הציר התוך של Surly: מערכת שלושה חלקים המשרתת את אותה מטרה אך פועלת עם הנשירה האנכית הנגררת שלהם. מייקל הסביר לי את הסיבות לכך ש-Surly דבקה במערכת הציר התורנית הייחודית שלה, למרות שהברגה מלאה הפכה לסטנדרט בתעשייה.

ראשית, זה חוסך משקל, מכיוון שהעיבוד הנדרש ליצירת ציר תעבורה מודרני מוסיף חומר לנשירת הברגה מלאה. המערכת הנגררת שלהם מבטלת זאת על ידי הכנסת הברגים בציר התוך עצמו, ויוצרת נסיעה בטוחה באותה מידה עם פחות קשיחות. הציר התחתון של Surly מאפשר למשתמשים עם שיפודים לשחרור מהיר להשתמש במערכות הגלגלים הישנות שלהם מבלי לשנות את תקן הרכזת על ידי שימוש בחתך נצמד נוסף כדי להפוך אותם לתואמים.

מייקל הזכיר כי היעדר המורכבות והחומרים המשמשים בנשירה הופכים אותם לזולים יותר לייצור, מכיוון שהמערכת הסגורה חלקית מאפשרת לשותפי הייצור שלהם להשיג משטח עקבי יותר עבור הבלמים האחוריים השטוחים. זה מפחית בעיות QC ומוריד עוד יותר את עלות החבילה הסופית. זה מסתכם בתחושת נסיעה שונה באופן משמעותי ומובחן, אפילו עם מזלג הקרבון. למרות שהייתי טוען שנותרו מעטים, אם בכלל, מערכות גלגלים איכותיות ומוכנות ללכלוך עם שחרור מהיר, למידה על הרציונל מאחורי מערכת הסרנים הקודמים המוזרה שלהם גרמה לי להבין שיש באופניים האלה יותר ממה שנראה לעין.

שינוי תפיסות

חלק מהסיבה שסרלי חיפשה את המפרט מחדש הזה הייתה לנסות לשנות את תפיסת המותג. מודעים לאלמנטים שדיברתי איתם קודם לכן, הם מרגישים שהאופניים שלהם ראויים לחלקים היוקרתיים ולשדרוגים שהם רואים באופן עקבי יותר במותגים אחרים. ערכת הבנייה המסופקת כוללת את מזלג הפחמן, ערכת Ultegra מכנית וגלגלי פחמן מבית Circos. אני יכול לכבד את החזון כאן, אבל הוא פשוט לא היה מתאים למטרה בצוואר היער שלי. המבנה מגיע עם צמיגים בגודל 700 על 35 מ"מ ואינו מנקה גומי גדול בהרבה מאחור, בהתחשב במגבלות המעביר הקדמי. לאחר שהחלפתי אותם במשך 50, החלפתי במהירות את הארכובה במערכת פי 1, הסרתי את המנגנון הקדמי והחלפתי את המעביר האחורי באחד שיכול להתמודד עם קסטה של ​​42 שיניים. למרבה המזל, בעזרת מכונאי מקומי, מערכת Ultregra 12 הילוכים קיבלה את מנגנון ה-GRX בעל 11 הילוכים ועבדה היטב למרות לחיצה נוספת.

למרות שהאופניים הרגישו בסדר…