אופניים עם גלגלים גדולים מקבלים לעתים קרובות ביקורת על טיפול איטי. אנשים טוענים שהם ארוכים מדי, נווטים כמו דוברה ופשוט לא כיף לרכוב עליהם. כאשר הרוכבים מתנסים כעת עם גלגלי 29 אינץ' לעומת 32 אינץ', הטענות הללו ראויות לבדיקה מקרוב.
במאמר זה, אנו הולכים לחקור כיצד גלגלים גדולים יותר מעצבים את מאפייני הטיפול של האופניים – זה הכל מיציבות ומומנטום ועד להתנהגות ההיגוי והאחיזה.
אם פספסתם את החלק הראשון בסדרה הזו, זה המקום שבו אני שבר את מדע הגלגלים הגדולים ולמה הם מהירים יותר. שווה להתחיל שם.
מכיוון שבסיס הגלגלים משחק תפקיד מרכזי באופן התמודדות של אופניים, בואו נתחיל בלברר אם 32er באמת זקוק לבסיס גלגלים ארוך יותר מ-29er.
האם גלגלים גדולים יותר יגרמו לאופניים להיות ארוכים יותר?
מרכז קדמי אורך אופקי
אפשר לצפות שהמרכז הקדמי יגדל באופן משמעותי כדי להתאים לגלגל גדול יותר, אבל בפועל, זה בקושי צריך להשתנות.
מעבר מ-29er ל-32er מפחית את מרווח הצמיג לדוושה בכ-32 מ"מ, אבל אפילו בהשוואה לאופני ה-XC המודרניים הקצרים ביותר, לא תתקלו בבעיות של חפיפת אצבעות. כך שבפועל, 32er יכול להשתמש באותו מרכז קדמי כמו 29er.
אורך מרכז אחורי
עבור המרכז האחורי, רוב אופני ה-XC המודרניים משתמשים באורך אופקי של 430 עד 440 מ"מ, והחדשות הטובות הן שגם גלגלי 32 אינץ' יכולים להתאים לטווח הזה, כל עוד אנו משתמשים בכמה טריקים חכמים של עיצוב מסגרת.
הצעד הראשון הוא כיפוף צינור המושב כך שהגלגל הגדול יותר יוכל לפנות אותו. לאחר מכן, עלינו ליצור מרחב שבו נפגשים הצמיג, שרשרת השרשרת ותומכת השרשרת, דבר שניתן לעשות עם עותקים מפוסלים.
הפתרון הנקי ביותר הוא משענת שרשרת מוגבהת, אשר עוקפת את רוב מגבלות האריזה לחלוטין. English Cycles בונה כעת 32er עם מרכז אחורי של 425 מ"מ – קצר יותר כמעט מכל אופני XC בשוק.
אז בעצם, עם אפשרויות העיצוב הנכונות, 32er יכול להתאים לבסיס הגלגלים של 29er, מה שאומר שאנחנו יכולים לשלול את זה כחסרון טיפול. כעת נבחן כיצד גלגלי 32 אינץ' משפיעים על יציבות הנסיעה.
כיצד גלגלי 32 אינץ' ישפיעו על יציבות הנסיעה?
יציבות במהירות נמוכה
ב-32er, אתה יושב רק נגיעה עמוקה יותר בין הגלגלים, פשוט בגלל שמרכז המסה שלך קצת נמוך יותר בהשוואה לגובה הסרנים (בהנחה שגובה התושבת התחתונה נשאר זהה).
המעבר העדין הזה אומר שבמהירויות נמוכות, 32er נוטה מצד לצד קצת יותר לאט. כתוצאה מכך, זה יכול להרגיש מעט יותר קשה להתאזן בקטעים הדוקים, איטיים או טכניים במיוחד בהשוואה ל-29er עם גלגלים קטנים יותר.
עם זאת, ההשפעה קטנה, בדרך כלל רק עלייה של 1 עד 3% באינרציה הגלגול האפקטיבי, כך שאני חושד שרוב הרוכבים אפילו לא ישימו לב לזה.
סיכום יציבות במהירות נמוכה
גלגלי 29 אינץ'
✅ קצת יותר מהר להתחיל רזה
✅ איזון מעט טוב יותר במהירות נמוכה
גלגלי 32 אינץ'
❌ מעט יותר איטי כדי להתחיל רזה
❌ איזון מעט גרוע יותר במהירות נמוכה
יציבות במהירות גבוהה
ככל שהמהירות שלך עולה, הכוחות הג'ירוסקופיים מהגלגלים הגדולים והכבדים גדלים במהירות, והם הופכים במהרה למקור יציבות גדול בהרבה מהשינוי הקטן בעמדת ה-COM. כוחות ג'ירוסקופיים מתנגדים לשינויי סיבוב, מה שגורם לאופניים להרגיש יציבים יותר במהירות.
בפועל, זה אומר שפחות סביר שתסטה מהקו שלך, תסחב יותר מהירות על פני קרקע מחוספסת, והאופניים זוכים לתחושה "נטועה" יותר על השביל.
מבחינה מספרית, גלגל 32 אינץ' נושא כ-24% יותר מומנטום זוויתי מאשר גלגל 29 אינץ' באותה מהירות. תתחילו לשים לב לזה איפשהו בין 10 ל-20 קמ"ש, ובמהירות גבוהה יותר, ה-32er מתחיל להרגיש יותר ויותר כמו גלגלת קיטור ככל שהפער הזוויתי-מומנטום גדל.
החיסרון הוא שהיציבות המהירה הזו מגיעה עם זריזות מופחתת – השענת האופניים דורשת קצת יותר הכנסה של הרוכב. אם זה חיובי או שלילי תלוי במהירות שבה אתה פונה בפניות, עד כמה השבילים שלך הדוקים והאם אתה מעדיף תחושה יותר "שובבה" או "נטועה" יותר.
סיכום יציבות במהירות גבוהה
גלגלי 29 אינץ'
✅ הורד כוחות ג'ירוסקופיים
✅ תחושה זריזה יותר
❌ פחות יציבות במהירות גבוהה
גלגלי 32 אינץ'
❌ כוחות ג'ירוסקופיים גבוהים יותר
❌ תחושה פחות זריזה
✅ יותר יציבות במהירות גבוהה
יציבות מגרש קדימה
יציבות הגובה מתארת עד כמה האופניים שלך עמידים בפני הטיה קדימה בבלימה כבדה או כאשר הגלגל הקדמי שלך פוגע באבנים, חורים או מכשולים אחרים. יותר יציבות במגרש פירושה יותר ביטחון בירידות תלולות.
דרך אחת לכמת זאת היא על ידי הסתכלות על זווית אנדו בשיפוע נתון – הזווית שדרכה האופניים יכולים להסתובב קדימה לפני שמגיעים לנקודת המפנה. זווית אנדו גדולה יותר אומרת בעצם שקשה יותר לעבור על הסורגים.
מכיוון שהסרנים יושבים מעט גבוה יותר ביחס למרכז המסה שלך ב-32er, זווית האנדו גדלה בערך במעלה אחת, מה שדומה להוספת ~30 מ"מ של מרכז קדמי ל-29er. זו פגיעה משמעותית ביציבות הגובה מבלי לשנות את בסיס הגלגלים.
בקיצור, עבור אורך בסיס גלגלים נתון, גלגלים גדולים יותר נותנים לך יציבות נדנדה טובה יותר בצורה ניכרת, ומאפשרים לך לרכוב על פני שטח תלול יותר וטכני יותר עם פחות סיכון להפלה מעל החזית.
סיכום יציבות המגרש
גלגלי 29 אינץ'
❌ זווית אנדו קטנה יותר
❌ קל יותר להפיל מעל הסורגים
גלגלי 32 אינץ'
✅ זווית אנדו גדולה יותר
✅ קשה יותר להפיל מעל הסורגים
יציבות נגד לולאות
זה אותו סיפור בחלק האחורי של האופניים, אבל כאן, אנחנו קוראים לזה זווית לולאה. זו הזווית שמגדירה כמה רחוק אתה יכול להטות לאחור לפני שאתה מגיע לנקודת היציאה החוצה.
מבחינה מעשית, אופניים עם זווית לולאה גדולה יותר יכולים לטפס בשטח תלול יותר ביעילות רבה יותר. הסיבה לכך היא שיש יותר משקל מעל הגלגל הקדמי, כלומר הוא לא יתרומם מהקרקע באותה קלות, מה שמעניק לך אחיזה קדמית טובה יותר כאשר השיפוע עולה.
שוב, מכיוון שסרני הגלגלים יושבים מעט גבוה יותר ביחס למרכז המסה שלך באופניים בגודל 32 אינץ', זווית הלולאה גדלה בערך במעלה אחת.
כדי לקבל את אותה רמה של יציבות נגד לולאות ב-29er, תצטרך להאריך את עמודי השרשרת בכ-18 מ"מ. אז בדיוק כמו מלפנים, הגלגלים הגדולים יותר מעניקים לך יותר יציבות טיפוס מבלי לשנות את אורך בסיס הגלגלים של האופניים.
החיסרון של זווית לולאה גדולה יותר הוא שהופך קצת יותר קשה להרים את הגלגל הקדמי למעלה. כלומר, דילוג, הפעלה ידנית ופינוי מכשולים דורשים יותר מאמץ. כדי לגרום ל-32er לצוץ בקלות כמו 29er, תצטרך לקצר את עמודי השרשרת בכ-18 מ"מ.
סיכום יציבות נגד לולאות
גלגלי 29 אינץ'
❌ זווית לולאה קטנה יותר
❌ קל יותר לצאת בלולאה
❌ גלגל קדמי פחות נטוע
✅ קל יותר להצמיד את החזית
גלגלי 32 אינץ'
✅ זווית לולאה גדולה יותר
✅ קשה יותר לצאת החוצה
✅ גלגל קדמי נטוע יותר
❌ קשה יותר להצמיד את החלק הקדמי למעלה
תְנוּפָה
לאחר מכן, בואו נסתכל כיצד גלגלים גדולים יותר מחזיקים במומנטום.
הצמיגים והחישוקים לא רק גדולים וכבדים יותר ב-32er; המשקל גם יושב רחוק יותר מהרכזת. זה נותן להם יותר אינרציה, מה שגורם לגלגלים להתנגד לשינויי מהירות.
במילים אחרות, קצת יותר קשה להזיז את הגלגלים… אבל ברגע שהם מתגלגלים, הם לא רוצים להאט. זה עוזר לשאת יותר מהירות על עליות קטנות וגורם לאופניים להרגיש יציבים יותר בשטח קשה.
ובמשטחים מחוספסים יותר, המומנטום הזוויתי הנוסף הזה יכול לגרום לאופניים לשאת יותר מהירות ולהרגיש יציבים יותר, כי אתה מקבל פינג מחוץ לקו על ידי מהמורות הרבה פחות.
החישובים שלי מראים שחישוקי פחמן בגודל 32 אינץ' וצמיגים דומים דורשים כ-13% יותר אנרגיה כדי להסתחרר מאשר המקבילים שלהם ב-29 אינץ'. אבל מכיוון שגלגלים הם רק חלק קטן ממסת המערכת הכוללת, הפרש התאוצה בעולם האמיתי הוא מינימלי.
סיכום מומנטום
גלגלי 29 אינץ'
❌ מחזיק פחות מומנטום
❌ פחות יציב מעל מהמורות
✅ האצה מהירה יותר
גלגלי 32 אינץ'
✅ מחזיק יותר מומנטום
✅ יציב יותר מעל מהמורות
❌ האצה איטית יותר
תחושת היגוי
הגלגל הגדול והכבד יותר בגודל 32 אינץ' מייצר גם מומנט ג'ירוסקופי יותר, המשפיע על תחושת ההיגוי.
רוכב יכול בדרך כלל להפעיל כמה ניוטון-מטרים של מומנט היגוי דרך הכידון. במהירויות נמוכות (מתחת ל-10 קמ"ש) ועם כניסות היגוי עדינות, הפרש המומנט בין גדלי הגלגלים הוא הרבה מתחת ל-1 ננומטר – קטן מכדי שמישהו ישים לב.
במהירויות גבוהות יותר או במהלך היגוי מהיר, גלגל בגודל 32 אינץ' מוסיף בערך מומנט נוסף של 1 עד 2 ננומטר במוטות בהשוואה ל-29er. סביר להניח שרוב הרוכבים יתפסו זאת לא כהיגוי כבד יותר אלא כיציבות מוגברת במהירות גבוהה, במיוחד בהתחשב בכך שהכידון מספק לעתים קרובות 30 עד 50 ננומטר של מינוף.
אם אתה באמת רוצה להתנגד לזה, הוספת כמה סנטימטרים של רוחב כידון תעשה את העבודה. אנו יכולים גם לפצות באמצעות שיפורי גיאומטריה, כגון שינוי זווית הראש או היסט המזלג.
ובאופן מציאותי, נעשה זאת צוֹרֶך להתאים את שניהם אם אנחנו רוצים שה-32ers שלנו ירגישו כמו 29ers, מכיוון שהגלגל הגדול יותר מוסיף באופן טבעי יותר שביל ויותר פלופ גלגלים. אבל נסקור את זה בחלק השלישי.
סיכום תחושת ההיגוי
גלגלי 29 אינץ'
✅…
קישור לכתבת המקור – 2025-12-07 21:17:00
