ניומן שלח לנו מחקר המשווה בין גלגלי 29 אינץ' ו-32 אינץ', על סמך בדיקות מעבדה שונות. להלן הממצאים והמסקנות העיקריות עבור אופני 32 אינץ'.
32 אינץ' נמצא באבני הזינוק ודוחף חזק לשוק. מאחורי הקלעים של תעשיית האופניים, מתנהלת בכל מקום עבודה על מנת להתאים, ובאופן אידיאלי, לבחון מושגים חדשים. עם זאת, לצד היתרונות המוכרים של גלגלים גדולים יותר (מאפייני התהפכות טובים יותר, יותר יציבות ומהירות מוגברת), הקפיצה ל-32" מביאה גם אתגרים רבים – ולא רק ליצרני גלגלים. גלגלי 32 אינץ' הם לא רק בקוטר של 64 מילימטרים יותר מה-29ers המוכרים; הם גם בעלי מאפיינים ייחודיים אחרים של הגלגל צריך להעמיד למבחן. ליתר דיוק, לחישורים – בניומן בניו למעלה מ-60 גלגלים שונים ובדקנו אותם במעבדה כדי לגשר על הפער בין התיאוריה לפרקטיקה, הוצאנו בו זמנית כ-20 תצורות גלגלים לבדיקות שדה בשבילים.
ולמה כל המאמץ הזה?
כי כמומחי רכיבים וגלגלים, אנו מרגישים אחריות לספק את כל גוף הידע והמומחיות שלנו לכל לקוחותינו, מיצרני אופניים ועד צרכני קצה. רק כך נוכל להפיק תועלת משלבי הפיתוח הארוכים של העבר ולהביא את אופני ה-32 אינץ' הטובים ביותר לשוק כבר מההתחלה. עדיף לעמוד בדרישות של גלגלים גדולים משמעותית אלה כבר מההתחלה, במקום לסבול "התחלה קרה" יקרה על חשבון הצרכן הסופי.
בואו נעשה את זה טוב יותר הפעם!
מה שקורה כרגע עם הגלגלים החדשים בגודל 32 אינץ' הוא בדיוק מה שעברנו לפני כמעט 20 שנה במהלך המעבר מ-26 ל-29 אינץ'. מתוך ניסויים ראשוניים, בשילוב עם כמה טעויות, סטנדרטים מאוחדים התפתחו רק במשך כמה שנים. יש סיבה טובה לכך שמכוניות ה-MTB 29er של היום מתגלגלות על פני השבילים עם מרווח אוגן רחב יותר. רכזות Boost – ובמקרים מסוימים, אפילו רכזות Super Boost – היו האמצעים למטרה לפצות על קשיחות הגלגל המופחתת בהשוואה לגלגלי 26 אינץ'. כעת, אותה בעיה מתדפקת על הדלת עם הזינוק מ-29 ל-32 אינץ'. פשוטו כמשמעו, כפי שמגלה מבט במידות ה-ETRTO הסטנדרטיות. בעוד שהקפיצה מ-26 ל-29 אינץ' הייתה 63 מילימטרים, הפעם מדובר ב-64 מילימטרים מ-29 ל-32 אינץ'. עם זאת, "גדול יותר" לא אומר רק יותר מהירות; למרבה הצער, זה אומר גם יותר משקל ובנוסף לכך, פחות נוקשות. "גלגלים גדולים" אלה מתגמשים ב-31 אחוז משמעותי יותר תחת אותו עומס רוחבי.
אבל האם גלגלי 29 אינץ' הנוכחיים כבר ממילא נוקשים מדי? אחרת מדוע רוכבי אנדורו ודאון-היל ישתמשו בכל טריק בספר כדי להסיר קשיחות מהגלגלים כדי לשפר את מאפייני ההתנהגות? זה יכול להיות נכון עבור חלק. עם זאת, לא כל ספורטאי שוקל מתחת ל-80 או אפילו 70 ק"ג ויש לו צוות מסור של מכונאים ששמח לשרוך חופן גלגלים חדשים במהלך סוף שבוע של מירוץ. E-MTBs עם משקל מערכת כולל מותר של עד 150 ק"ג הם מציאות נפוצה וגלגלים מלחיצים יותר ממה שאתה חושב. גלגלי 32 אינץ' צריכים להיות מוכנים גם לתרחיש הזה, במקום להתמקד רק ברוכבים קלי משקל עם שאיפות חצץ ושטח. אבל כמה קשיח זה אופטימלי, ומתי גלגל הופך רך מדי? בדיקות השטח הנרחבות שלנו הראו שקשיחות רוחבית לא צריכה לרדת מתחת לערך מסוים כדי לשמור על תחושת נסיעה מדויקת וניתנת לשליטה. על ספסל הבדיקה ניתן להגדיר מגבלה זו כ-8.5 מ"מ של סטיה בעומס רוחבי של 300 ניוטון.
זה לא רק עניין של תחושת נסיעה; עמידות לטווח ארוך משחקת גם תפקיד מכריע בקשיחות הגלגל. אם הקשיחות נמוכה מדי, החישורים עלולים להתפרק לחלוטין במהלך הרכיבה בתדירות גבוהה יותר ובקלות. זה מגדיל מאוד את דרישות התחזוקה עקב התרופפות הפטמות והירידה במתח החישורים. כאן, גלגלים בעלי קשיחות מעט גבוהה יותר – וכתוצאה מכך פחות מ-8.5 מילימטר של סטיה – ציונים טוב יותר באופן משמעותי ומפחיתים את הצורך בטיפול.
פשוט להגדיל את הגלגל ו"לראות מה קורה" לא יכול להיות הפתרון. כדי להימנע מפגיעה הן בטיפול המדויק והן בעמידות לטווח ארוך, גלגלי 32 אינץ' חייבים להיות בנויים אחרת. יש לבחור בקפידה את ספירת החישורים, את סוג החישורים, ואחרון חביב – את מרווח הרכזת (וכך את מרחק האוגן) ולבצע אופטימיזציה במידת הצורך. זה תקף גם לשימוש בחצץ וגם ב-MTB.
בדיקות המעבדה והשטח הנרחבות שלנו לגבי קשיחות גלגל הניבו את התוצאות הבאות:
הערכת קשיחות גלגלים רוחביים: 28/29" לעומת 32" (ETRTO 622 לעומת 686 מ"מ)
כמה השפעה יש למשתנים הבאים?
- קוטר גלגל
28/29 מול 32 זול - סוג חישור
Sapim Laser (2.0-1.5-2.0) לעומת Sapim D-Light (2.0-1.65-2.0) - רוחב רכזת/מרווח אוגן
חָצָץ
FW: 12×100 Non Boost לעומת 15×110 Boost = מרווח אוגן 53 מ"מ לעומת 63 מ"מ
RW: 12×142 Non Boost לעומת 12×148 Boost = מרווח אוגן 54 מ"מ לעומת 60 מ"מ
MTB
FW: 12×100 Non Boost לעומת 15×110 Boost = מרווח אוגן 53 מ"מ לעומת 63 מ"מ
RW: 12×148 Boost לעומת 12×157 Superboost = מרווח אוגן 60 מ"מ לעומת 69 מ"מ - ספירת דובר
28 לעומת 32 חורים
1. קוטר גלגל (29 ו-32 אינץ')
עם מבנה זהה, גלגל 32 אינץ' הוא, בממוצע, רך יותר ב-31.36% מגלגל 29 אינץ' בעומס רוחבי. בהתאם לסוג החישורים, הבדל זה משתנה באופן שולי: 33.7% עם חישורי לייזר ו-29.01% עם חישורי D-Light.
2. סוג חישור (Sapim Laser לעומת D-Light)
חישור ה-D-Light הכבד יותר (+41 גרם ל-56 חישורים בגלגל 32 אינץ') מגביר את הקשיחות הצידית ב-7.54% בהינתן מבנה זהה.
3. רוחב רכזת / מרווח אוגן
גלגל קדמי חצץ
12×100 Non-Boost לעומת 15×110 Boost = מרווח אוגן: 53 מ"מ לעומת 63 מ"מ בגלגל הקדמי, הגדלת מרווח האוגן ב-10 מילימטרים מביאה לשיפור של 15.5% עבור גלגל ה-32 אינץ'.
גלגל אחורי חצץ
12×142 Non Boost לעומת 12×148 Boost = מרווח אוגן: 54 מ"מ לעומת 60 מ"מ הגדלת רוחב הרכזת – ומרווח האוגן הרחב יותר כתוצאה מכך – משפרת את קשיחות הגלגל עם עונש משקל שניתן לניהול של עשרה גרם בלבד לכל רכזת. בגלגל האחורי, הרחבת רוחב הרכזת מ-12×142 (ללא חיזוק) ל-12×148 (Boost) מגדילה את הקשיחות של גלגל 32 אינץ' ב-11.5%.
גלגל קדמי MTB
נכון לעכשיו, אין תקן רכזת רחב יותר מ-110 מילימטרים עבור מגזר ה-MTB. גלגל קדמי "Super Boost" (למשל, 15×120) יהיה השלב ההגיוני הבא. עם סטיה של 7.55 מ"מ, גלגלים קדמיים בגודל 32 אינץ' הם בקושי נוקשים מספיק אפילו עם חישורי לייזר קלים; עם זאת, ניתן לבצע אופטימיזציה נוספת עם תקן רכזת רחב יותר ומרווח אוגן כדי להיות קשיחים יותר, או להשתמש בפחות חישורים קלים יותר. רכזת קדמית 15×120 Super Boost תשיג את אותה קשיחות כמו גלגל 29 אינץ' באמצעות אותה ספירת חישורים וללא צורך בחישורים כבדים יותר.
גלגל אחורי של MTB
12×148 Boost לעומת 12×157 Superboost = מרווח אוגן: 60 מ"מ לעומת 69 מ"מ באופני הרים, הזינוק של +9 מ"מ מהתקן הנפוץ 12×148 (Boost) ל-12×157 (Super Boost) מניב עלייה של 16.4% בקשיחות גלגלים, זהות 32-in. נחשב. על ידי אופטימיזציה של רוחב האוגן בתקן 12×157 Super Boost, ניתן להשיג קשיחות זהה לגלגל 29 אינץ' – עם אותה ספירת חישורים וללא חישורים כבדים יותר.
4. ספירת דיבור
(28 לעומת 32 חורים) הגדלת מספר החישורים בשימוש יכולה גם לשפר את קשיחות הגלגל. שימוש ב-32 במקום 28 חישורים לכל חישוק משפר את הקשיחות הצידית של גלגל אחורי בגודל 32 אינץ' ב-10.87 אחוז. עם זאת, ארבעת החישורים הנוספים מוסיפים משקל נוסף של 49 גרם (D-Light) לכל סט גלגלים.
מַסְקָנָה
- גלגלי 32 אינץ' רכים ב-31 אחוז מגלגלי 29 אינץ' בעומס רוחבי בעת שימוש במבנה זהה.
- כדי להגביר את הקשיחות של גלגלי 32 אינץ', ניתן להשתמש בחישורים כבדים יותר. עלייה במשקל של 41 גרם (28 חורים, 32 אינץ') לכל סט גלגלים מניבה 7.5 אחוז יותר קשיחות.
- הגדלת ספירת החישורים מ-28 ל-32 מביאה גם לקשיחות גבוהה יותר ב-10.9 אחוז לגלגלי 32 אינץ', עם משקל נוסף של 49 גרם לכל סט גלגלים.
- עם עליית משקל מינימלית בלבד ברכזת (כ.+10 גרם כל אחד), ניתן להגדיל את רוחב הרכזת ובכך את מרווח האוגן כדי לשפר את הקשיחות הצידית. הרחבת מרווח האוגן בתשעה מילימטרים המקסימליים האפשריים (מ-Boost ל-Super Boost) בגלגל האחורי יכולה להגדיל את הקשיחות הצידית של גלגל 32 אינץ' ב-16.4%. גלגל אחורי 32 אינץ' Super Boost הוא אם כן קשיח כמעט כמו גלגל אחורי 29er עם מרווח Boost. באופני גראבל, הרחבת הרכזת האחורית מ-142 ל-148 מילימטרים מספקת 11.5 אחוז יותר קשיחות.
- בגלגל קדמי חצץ בגודל 32 אינץ', הגדלת מרווח האוגן בעשרה מילימטרים מביאה לשיפור של 15.5 אחוזים.
נקודות חשובות מהתרשים
- הגדלת רוחב הרכזת מספקת קשיחות משמעותית יותר לגרם.
- ספירת חישורים גבוהה יותר יכולה להגביר את הנוקשות מעט יותר מאשר שימוש בחישורים עבים יותר, אם כי גם העלייה במשקל מעט גבוהה יותר.
עובדות חשובות ליצרנים
- הגדלת רוחב הרכזת אינה כרוכה בעלויות נוספות.
- הגדלת ספירת החישורים מעלה את העלויות עבור החישורים והפטמות.
- יותר חישורים פירושם גם זמן אמת יותר, וכתוצאה מכך, עלויות גבוהות יותר של בניית גלגלים.
היבטים כלליים של גלגלי 32 אינץ'
מכיוון שתנועת ה-32 אינץ' החדשה לא עוצרת בהגה עצמו, גם רכיבים מעורבים אחרים ראויים לבדיקה מקרוב.
בַּלָמִים
בשל קוטר הגלגל המוגדל, החישורים בעלי זווית חישור שונה. הם פועלים בצורה אנכית יותר (ישר יותר) ובכך מתקרבים לקליפר הבלמים, מה שעלול להוביל לבעיות פינוי והתנגשויות. הזזת אוגן החישור בצד הבלם לכיוון מרכז הרכזת כדי ליצור מרחב יגרום, בתורו, לירידה גדולה עוד יותר בקשיחות. בנוסף, קוטר הגלגל הגדול יותר משנה את יחס המינוף בין הגלגל לרוטור הבלם. כוח הבלימה מופחת בכמעט 10 אחוזים בדיוק בגלגל 32 אינץ' בהשוואה לגלגל 29 אינץ'. כדי להשיג את…
קישור לכתבת המקור – 2026-04-02 09:45:00
