ה-303 וה-404 הם מערך גלגלי הכביש הפופולרי ביותר של Zipp בעשור האחרון. לאחרונה, זיפ שיפצה את מערכי ה-303 וה-404 עם דגמים חדשים. כעת הם מגיעים עם אסתטיקה מעודכנת, חישוקים רחבים יותר, רכזות משופרות ותמחור מתוקן.
ה-Zipp's העדכניים ביותר הם בלם דיסק מרכזי ו-Tubeless למעט גרסת צינורות 454 NSW.
שלא כמו לפני 5-6 שנים שבהם יש רק דגם אחד של Zipp 303 ו-404, יש כמה מהם עכשיו. וכדי להסתבך מעט, גם השם השתנה מעט.
הנה מבחר גלגלי Zipp 2021 הנוכחי.
- Zipp 303 S Tubeless
- Zipp 303 Firecrest Tubeless
- Zipp 353 NSW Tubeless
- Zipp 404 Firecrest Tubeless
- Zipp 454 NSW Tubeless
- Zipp 454 NSW Tubular
אז מה ההבדל בין הגלגלים הנוכחיים של Zipp 303 ו-404?
ישנם שלושה דגמים כל אחד במגוון 303 ו-404. בין ששת הדגמים, ה-303 S היה הראשון שהושק במסגרת תרגיל המיתוג מחדש של Zipp במאי 2020. רק כמה שבועות לאחר מכן, הושק ה-303 Firecrest וכמעט שנה לאחר מכן, ה-353 NSW הושק באפריל 2021.
זיפ נקט בגישה מעט שונה עם ה-404s. במקום שלוש השקות נפרדות, כל שלושת דגמי ה-404 הושקו בסוף יוני 2021, ימים ספורים לפני תחילת הטור דה פראנס. אנחנו די בטוחים שרוכבי Movistar Team יהיו כאלה רוכב על הגלגלים האלה ביולי.
עומק שפה
עומק החישוק הוא אולי המקום בו נמצא ההבדל הגדול ביותר בין מערכי ה-303 ל-404. ככלל, ככל שהחישוק עמוק יותר, כך הוא אווירודינמי יותר, אך על חשבון המשקל, ולהיפך.
רבים מחשיבים את ה-303 כמערכת גלגלים בעומק אמצע, "עשה הכל". בעומק של 40 עד 45 מ"מ בהתאם לדגם, רבים רואים בכך את הנקודה המתוקה בין אווירודינמיקה, משקל וביצועים.
עומק ה-303S הוא 45 מ"מ, בעוד שה-303 Firecrest רדוד יותר ב-5 מ"מ ב-40 מ"מ. ה-353 NSW משלב את הטוב משניהם עם עיצוב ה-Sawtooth שלו, שבו עומק החישוק משתנה בין 40 לרדוד שלו ל-45 מ"מ בעמוק ביותר שבו נמצאים פטמות החישורים.
בינתיים, ה-404 מכוון להשגת אפקטים אווירודינמיים מקסימליים עם החישוקים העמוקים יותר בעונש משקל קל (עוד בסעיף הבא). ה-404 עמוק יותר ב-30% ב-58 מ"מ עבור ה-Firecrest וגרסת ה-NSW מתאפיינים באותו עיצוב של Sawtooth עם עומק חישוק בין 53 ל-58 מ"מ.
Zipp טוען שעיצוב ה-Sawtooth מאפשר לגלגל להפחית את גרר האוויר תוך שמירה על איזון ברוחות צולבות בכל זוויות הפיתול, דבר שהרבה גלגלים בעלי פרופיל עמוק נאבקו בו בעבר.
| דֶגֶם | עומק שפה |
|---|---|
| זיפ 303 עמ' | 45 מ"מ |
| זיפ 303 Firecrest | 40 מ"מ |
| Zipp 353 NSW | 40 עד 45 מ"מ (עיצוב שן משור) |
| Zipp 404 Firecrest | 58 מ"מ |
| Zipp 454 NSW | 53 עד 58 מ"מ (עיצוב שן משור) |
רוחב חישוק וגודל צמיגים
נכון לכתיבת שורות אלו, חישוקי Zipp אלו הם הרחבים ביותר הקיימים בשוק עבור אופני כביש. מותגים אחרים הם ברוחב של 19 מ"מ או 21 מ"מ ואני בטוח שהדגמים החדשים שלהם ילכו בעקבותיו של Zipp בהרחבה יותר.
ה-303 Firecrest ו-353 NSW רחבים מאוד עם רוחב פנימי של 25 מ"מ ו-28 מ"מ. הם ידרשו מינימום של 28 מ"מ המאפשר לחץ אוויר נמוך מאוד בצמיגים.
קרא עוד: 7 הגורמים המשפיעים על לחץ צמיגי האופניים שלך
ה-303 S מעט צר יותר ב-23 מ"מ מבפנים ו-27 מ"מ חיצונית ומיועד עבור צמיגי כביש מ-28 מ"מ עד 50 מ"מ רוחב צמיגי חצץ.
להיפך, ל-404 Firecrest ול-454 NSW יש רוחב פנימי של 23 מ"מ ומותאמים לצמיגים של 25 מ"מ.
| דֶגֶם | רוחב פנימי | גודל צמיג מינינום |
|---|---|---|
| זיפ 303 עמ' | 23 מ"מ | 28 מ"מ |
| זיפ 303 Firecrest | 25 מ"מ | 28 מ"מ |
| Zipp 353 NSW | 25 מ"מ | 28 מ"מ |
| Zipp 404 Firecrest | 23 מ"מ | 25 מ"מ |
| Zipp 454 NSW | 23 מ"מ | 25 מ"מ |
עיצוב רכזת
ערכות הגלגלים החדשות יותר מציגות גם היכרות עם שני דגמי רכזת חדשים; ה-ZR1 וה-Cognition V2. כל הרכזות תואמות לדרייבר SRAM xDR, Shimano HG11 ו-Campagnolo N3W.
ה קוגניציה V2 הוא עיצוב הרכזת הטוב ביותר של Zipp עד כה עם טכנולוגיית AxialClutch. Zipp טוען שהגרר בין מעטפת הרכזת לגוף הנהג מוביל לאובדן יעילות. על ידי ניתוק מנגנון המחגר בעת סיבוב, יוביל להפחתת הגרר. לאחר מכן משתמשים במגנטים כדי להתחבר מחדש ברגע שהדיווש מתחיל שוב.
עיצוב החותם שופר גם הוא, מספק הגנה טובה יותר ועמידות משופרת. לסירוגין, Zipp משתמש במיסבי ABEC5 פרימיום שוויצרי.
רכזות Cognition V2 משמשות בדגמי 353 NSW ו-454 NSW.
הבא בתור הוא ה רכזות ZR1. הם עדיין כוללים כמה מאפיינים מרכזיים של רכזת הקוגניציה כמו עיצוב החותם וגודל המיסבים, אם כי לא גרסת הפרימיום. להיפך, ל-ZR1 יש 66 נקודות התקשרות לעומת 33 במרכזי הקוגניציה, מה שהופך אותו למגיב מאוד במהלך האצות וצליל זמזום חזק יותר באופן ניכר.
רכזות ה-ZR1 משמשות בדגמי 303 ו-404 Firecrest.
הישיבה בקצה התחתון היא המבוגרת יותר רכזת 76/176 שנמצא בשימוש בגלגלי 303 ו-404 מהדור הקודם. ה-76/176 משמש בדגם ה-303 S.
| דֶגֶם | סוג רכזת |
|---|---|
| זיפ 303 עמ' | 76/176 |
| זיפ 303 Firecrest | ZR1 DB |
| Zipp 353 NSW | קוגניציה V2 DB |
| Zipp 404 Firecrest | ZR1 DB |
| Zipp 454 NSW | קוגניציה V2 DB |
מִשׁקָל
משקל הוא תחום אחד בכך שזיפ השתפר משמעותית. מלבד ה-303 S, לדגמים האחרים יש כעת משקל נמוך של 1,500 גרם עבור התצורה הקלה ביותר שלהם עם גוף SRAM xDR וללא סרטי חישוק. בעוד שגוף Shimano ו-Campagnolo שוקל מעט יותר, הוא כמעט זניח בסכימה גדולה של דברים.
את הפחתת המשקל ניתן לייחס בעיקר לפרופיל החישוק החדש ללא קרס. לעיצוב חסר הקרס יש דופן ישרה ללא הקרס המחזיק את חרוזי הצמיג.
עם פחות חומרים דרושים ושרף פחמן חדש יותר, זה מאפשר ל-Zipp להפחית את המשקל באופן משמעותי. זיפ טען שהם מסוגלים לחסוך 300 גרם עם סט גלגלים 303 Firecrest הנוכחי הזה.
| דֶגֶם | משקל קדמי | משקל אחורי | משקל כולל |
|---|---|---|---|
| זיפ 303 עמ' | 711 גרם | 819 גרם | 1,530 גרם |
| זיפ 303 Firecrest | 613 גרם | 739 גרם | 1,352 גרם |
| Zipp 353 NSW | 580 גרם | 675 גרם | 1,255 גרם |
| Zipp 404 Firecrest | 660 גרם | 790 גרם | 1,450 גרם |
| Zipp 454 NSW | 631 גרם | 727 גרם | 1,358 גרם |
תמחור
תמחור ערכות הגלגלים מתחיל מ-$1,300 עד $4,000.
הגלגלים זמינים בנפרד (קדמי או אחורי) או בסט גלגלים. הם מגיעים בדריבר SRAM xDR או Shimano HG11. נהג Campagnolo נמכר בנפרד.
| דֶגֶם | קדמי (דולר ארה"ב) | אחורי (דולר ארה"ב) | סט גלגלים (דולר ארה"ב) |
|---|---|---|---|
| זיפ 303 עמ' | 625 דולר | 675 דולר | 1,300 דולר |
| זיפ 303 Firecrest | 925 דולר | 975 דולר | 1,900 דולר |
| Zipp 353 NSW | 1,800 דולר | 2,200 דולר | 4,000 דולר |
| Zipp 404 Firecrest | 925 דולר | 975 דולר | 1,900 דולר |
| Zipp 454 NSW | 1,800 דולר | 2,200 דולר | 4,000 דולר |
איך לבחור?
עם כל כך הרבה דגמים, זה יוביל בסופו של דבר לשאלה,
אחרי איזה מהם אני צריך להיות?
לדעתי, לכל סט גלגלים יש את היתרונות והחסרונות שלו. אנסה לפרט כמה עצות למטה כדי לתת לך קצת חומר למחשבה בקבלת ההחלטות שלך.
- רכיבה על חצץ. קחו בחשבון את ה-303 S מכיוון שהוא במחיר סביר ויכול לקחת בנוחות צמיגים ללא אבובים עד 37 מ"מ. באופן אידיאלי, אתה לא רוצה לנסוע בשטח עם סט גלגלים של 4,000 דולר. אבל גם שום דבר לא עוצר אותך.
- תמורה לכסף. קחו בחשבון את 303 Firecrest בגלל הרוחב הפנימי הרחב שלו. אתה יכול להפעיל לחץ אוויר נמוך מאוד בצמיגים עד ל-PSI של אמצע שנות ה-40 מבלי לוותר על המהירות. ל-Zipp יש מחשבון לחץ אוויר בצמיגים מקוון לכך.
- All-rounder עבור Racing. קחו בחשבון את 353 NSW. בעומק 43/48 מ"מ, פרופיל העומק האמצעי שלו עדיין מספיק אווירי עבור רוב השטחים.
- קריטריונים או TT. שקול את 454 NSW. עומק החישוק 53/58 מ"מ הוא אולי האווירודינמי ביותר במערך גלגלי הכביש של Zipp.
דן מתיוס
דן נהג להתחרות בשורות החובבים עד אמצע שנות ה-30 לחייו. הוא נשוי עם 3 ילדים בני 5, 7 ו-10. כשהוא לא רוכב או כותב, אתה יכול למצוא אותו מתעסק באובססיביות בתחביב האחרון שלו, צלילה.
קישור לכתבת המקור – 2021-07-09 04:08:00
