אילו יתרונות אמיתיים מספק צמיג רחב יותר לנוחות אופני חצץ? מה ההבדל בין ירידת לחץ האוויר בצמיגים לנוחות? והאם כדאי להתאים מזלג מתלה כדי להחליק כבישים קשים?
ESMTB יצאו לענות על שאלות אלו על ידי מדידת רעידות בכידון כדי לקבוע אילו שילובי צמיגים ולחץ מציעים את הנוחות הגדולה ביותר, גם עם מזלג מתלה וגם בלי.
התוצאות מפתיעות במובנים מסוימים, וצפויות במובנים אחרים.
בואו נסתכל מקרוב.
נוחות חצץ על פני להיטים גדולים ופטפוטים במהירות גבוהה
לפני שצולל לפרטים, חשוב לציין ש-ESMTB מודד בעיקר את האופן שבו אופני גראבל מתמודדים עם פגיעות גדולות, במקום תנודות קטנות יותר בתדירות גבוהה האופייניות לרוב כבישי החצץ. בעיקרון, ההתמקדות היא בפסגות התאוצה ולא בתנודות פני השטח הממוצעות.
אם רוב רכיבות החצץ שלך הן בשטח פחות משובש, מבחני CYCLINGABOUT Comfort Lab שלנו (המודדים תאוצה ממוצעת) מציעים תובנות רלוונטיות יותר לתנאים אלה.
אתה יכול לראות את כל מבחני הרטט שלנו כָּאן.
הגדרות בדיקה
כדי להעריך את ההשפעה של מזלגות מתלים, רוחב הצמיגים ולחץ הצמיגים על נוחות אופני חצץ, ESMTB השתמש בשני אופני Canyon Grail זהים. האחד היה מצויד במזלג קרבון קשיח, ואילו השני כלל מזלג מתלה DT Swiss F 132 ONE המציע 40 מ"מ של מהלך.
ESMTB בדק שני צמיגים קדמיים שונים בשני לחצים – 21.8 psi (1.5 בר) ו-29 psi (2.0 בר):
- 45 מ"מ רוחב – Maxxis Reaver על חישוק Zipp 303 XPLR (רוחב צמיג בפועל 48.1 מ"מ)
- 50 מ"מ רוחב – Maxxis Rambler על חישוק Zipp 303 XPLR (רוחב צמיג בפועל 52.7 מ"מ)
בסך הכל, הושלמו 24 ריצות מבחן באותו קטע של כביש חצץ מחוספס. המסלול כלל שיפוע קל בירידה של כ-5%, משטח מחוספס וחריץ קטן סמוך לקצה, שהיה מייצג את סוגי השטח הקשים יותר שנתקלים בתוואי חצץ.
למען עקביות, קו רכיבה קבוע סומן והשתמש בו לכל מעבר. כל ריצה התחילה באותה מהירות כניסה, כשהרוכב משתחרר (ללא דיווש) ושומר על תנוחת גוף עקבית לאורך קטע המבחן.
תאוצת הכידון נמדדה באמצעות מערכת BYB Telemetry, אשר רשמה תאוצה מירבית בכוח g באמצעות יחידת מדידה אינרציאלית (IMU). ערכי כוח g גבוהים יותר מצביעים על פסגות פגיעה גדולות יותר המועברות לכידון, ולכן פחות נוחות. במילים פשוטות, ככל שכוח ה-g גדול יותר, כך הפגיעה המורגשת דרך ידיו של הרוכב חזקה יותר.
כל הבדיקות נערכו עם רוכב במשקל 69 ק"ג כדי להבטיח עומס עקבי לאורך ריצות.
שימו לב: השמטתי כמה נתונים ממבחן ESMTB. בפרט, מבחן הצמיגים בגודל 2.1 אינץ' לא נכלל מכיוון שהוא הותקן על חישוק צר משמעותית (24 מ"מ במקום 32 מ"מ), מה שכנראה השפיע על התוצאות. ESMTB בדק גם את צמיגי החצץ הללו ב-14.5 psi ו-7.2 psi. מחשבוני לחץ אוויר בצמיגים מצביעים על כך שהערכים הללו נמוכים באופן לא מציאותי עבור תנאי רכיבה אופייניים, ולכן לא כללתי את הנתונים מניתוח זה.
תוצאות בדיקת רטט
קשיח מול מזלג מתלה
| רוחב ולחץ הצמיגים | כידון מקסימלי G-Force עם מזלג קשיח | כידון מקסימום G-Force עם מזלג מתלה | מקסימום הפחתת כוח G עם השעיה |
|---|---|---|---|
| 45 מ"מ @ 29 psi | 16.2 | 9.9 | 39% נמוך יותר |
| 45 מ"מ @ 21.8 psi | 15.6 | 7.5 | 52% נמוך יותר |
| 50 מ"מ @ 29 psi | 15.9 | 7.9 | 51% נמוך יותר |
| 50 מ"מ @ 21.8 psi | 15.3 | 6.1 | 60% נמוך יותר |
כצפוי, תוצאות הבדיקה הראו כי התאמת מזלג מתלה במקום מזלג קשיח הפחיתה את כוח ה-g המרבי של הכידון על פני כל רוחב ולחץ צמיגים שנבדקו.
ההפחתה הגדולה ביותר הייתה כ-60%, שנרשמה בעת שימוש במזלג מתלה עם צמיגים בקוטר 50 מ"מ ב-21.8 psi. הנתונים מראים בבירור שמזלג מתלה 40 מ"מ מגדיל משמעותית את הנוחות על פני פגיעות גדולות באופני גראבל.
במונחים פרקטיים, המשמעות היא שאופני גראבל מצוידים במתלים מאפשרים לך להפעיל לחץ צמיגים גבוה יותר מבלי לוותר על נוחות, ולשפר את יעילות הגלגול על משטחים חלקים יותר.
מזלג קשיח לעומת לחץ בצמיגים
| רוחב ולחץ הצמיגים | כידון מקסימלי G-Force עם מזלג קשיח | מקסימום הפחתת כוח G עבור כל רוחב צמיג |
|---|---|---|
| 45 מ"מ @ 29 psi | 16.2 | קו בסיס |
| 45 מ"מ @ 21.8 psi | 15.6 | הפחתה של 3.7%. |
| 50 מ"מ @ 29 psi | 15.9 | קו בסיס |
| 50 מ"מ @ 21.8 psi | 15.3 | הפחתה של 3.8%. |
בהסתכלות ספציפית על נתוני האופניים הנוקשים, הורדת לחץ האוויר בצמיגים הפחיתה את כוח ה-g המרבי של הכידון בכ-4%, בהתאם להגדרה. זה בהחלט מספיק כדי להיות מורגש על פני שטח קשה.
עם זאת, ההפחתה קטנה יותר ממה שרוכבים רבים עשויים לצפות. הסבר סביר אחד הוא שצמיגי חצץ מספקים שיכוך מוגבל; הם מתנהגים ברובם כמעיינות אוויר בלתי נשלטים. למרות שהם יכולים להפחית את משרעת הרטט הכוללת, הם אינם מרככים ביעילות את פסגות הפגיעה החדות, כך שקוצי כוח ה-g הגבוהים ביותר עדיין מעבירים דרך הכידון.
אם אתה לוקח דבר אחד מהתוצאות האלה, זה צריך להיות זה: אין תועלת קטנה במעבר מצמיגים 45 מ"מ ל-50 מ"מ אם אתה מתכנן להפעיל את אותו לחץ. הפחתת כוח ה-g בכידון לא הייתה אפילו 2% בהשוואה בין צמיגי 45 ו-50 מ"מ באותו לחץ. יתרון הנוחות של צמיג רחב יותר רַק מתממש כאשר אתה מנצל את נפח האוויר הגדול יותר שלו על ידי הורדת הלחץ בהתאם.
מזלג מתלה מול לחץ אוויר בצמיגים
| רוחב ולחץ הצמיגים | כידון מקסימום G-Force עם מזלג מתלה | מקסימום הפחתת כוח G עבור כל רוחב צמיג |
|---|---|---|
| 45 מ"מ @ 29 psi | 9.9 | קו בסיס |
| 45 מ"מ @ 21.8 psi | 7.5 | הפחתה של 24.2%. |
| 50 מ"מ @ 29 psi | 7.9 | קו בסיס |
| 50 מ"מ @ 21.8 psi | 6.1 | הפחתה של 22.8%. |
הממצאים המפתיעים ביותר הגיעו מאופני החצץ המצוידים במזלג המתלה. בהגדרה זו, שינויים בלחץ הצמיגים יצרו הפחתות הרבה יותר גדולות בכוח ה-g המרבי ממה שראינו באופניים הקשיחים.
הסבר אפשרי אחד הוא שהמזלג של הצמיג ומזלג המתלים פועלים כעת בשילוב כדי להחליק את פסגות הפגיעה. במקום שהצמיג פועל לבדו כקפיץ אוויר, הוא הופך לחלק ממערכת דו-שלבית. יחד, נראה שהם מפחיתים תאוצות שיא בצורה הרבה יותר יעילה.
הפעלת לחץ הצמיגים האידיאלי עבור משקל הגוף, סגנון הרכיבה והשטח, תמקסם את הנוחות שלך על פני מכות גדולות. אבל זה בעצם בולט אפילו יותר על אופני גראבל עם מתלים!
השפעת רוחב הצמיג
| רוחב הצמיגים | כידון מקסימלי G-Force עם מזלג קשיח | מקסימום הפחתת כוח G | כידון מקסימום G-Force עם מזלג מתלה | מקסימום הפחתת כוח G |
|---|---|---|---|---|
| 45 מ"מ @ 21.8 psi | 15.6 | קו בסיס | 7.5 | קו בסיס |
| 50 מ"מ @ 21.8 psi | 15.3 | הפחתה של 1.9%. | 6.1 | הפחתה של 18.7%. |
כשמסתכלים על ההשפעה של רוחב הצמיגים באותו לחץ, היה הבדל קטן בין צמיגי 45 מ"מ ל-50 מ"מ על אופני החצץ הקשיחים, עם הפחתה של 1.9% בלבד בכוח ה-g המרבי.
עם זאת, אותה השוואה על האופניים המצוידים במזלג מתלה יצרה שינוי הרבה יותר גדול. מעבר מצמיגים של 45 מ"מ ל-50 מ"מ הפחית את כוח ה-g המרבי ב-18.7%. שוב, זה מצביע על כך שהצמיג הרחב יותר מסוגל לעבוד לצד מזלג המתלים כדי לבלום פגיעות גדולות יותר.
תַקצִיר
הנתונים מראים שמזלג מתלה, אפילו עם נסיעה של 40 מ"מ בלבד, הוא הדרך היעילה ביותר להפחית את פסגות ההשפעה. ברוחב צמיגי חצץ טיפוסיים, הוא יכול לחתוך את תנודות כוח ה-g המקסימליות בסביבות 40 עד 60%, שזו השפעה הרבה יותר גדולה מהורדת לחץ האוויר בצמיגים או הגדלת רוחב הצמיגים בלבד.
על אופניים קשיחים, הורדת לחץ אוויר בצמיגים יכולה לעזור לצמצם מעט את הפער הזה, אך ההשפעה קטנה יחסית, ומפחיתה את הרעידות בכ-4%. עם זאת, כאשר משולבים לחצי צמיגים נמוכים יותר עם מזלג מתלה, נראה שהשניים עובדים יחד כמערכת דו-שלבית. בהגדרה זו, הורדת הלחץ מ-29 psi ל-22 psi (2.0 עד 1.5 בר) הפחיתה את כוח ה-g המרבי בכ-23 עד 24%.
רוחב הצמיגים יכול גם להפחית רעידות, אך התוצאות מצביעות על כך שיש צורך במזלג מתלה כדי לממש את התועלת במלואה. הגדלת רוחב הצמיגים מ-45 מ"מ ל-50 מ"מ הפחיתה את כוח ה-g המרבי בכ-19% על האופניים עם מזלג מתלה, לעומת כ-2% בלבד על האופניים הקשיחים.
קישור לכתבת המקור – 2026-03-05 14:27:00
