סקירת כידון Slug Terrestrial Ti: מחוץ לכדור הארץ

צילומי רכיבה מאת ג'ו רדזקן

השנה שעברה הייתה אחת של שינויים משמעותיים. המעבר למצב חדש, ההסתגלות לשטח לא מוכר והתרגל לסקור כל מיני רכיבי רכיבה על אופניים היה הרבה ב-365 ימים בלבד. רכיבה על אופני הרים הייתה רק אחד מהדברים הרבים שהתעמקתי בהם בשנה שעברה. תקראו לזה אהבה ממבט ראשון, נצמדתי ל ריצ'י P-29er סקרתי בינואר 2025. לא רק שזה היה האור המנחה שלי לסגנון רכיבה חדש לגמרי, אלא שהוא גם שימש כתבנית לבדיקת רכיבים שהיה לי מעט ניסיון איתם. ב-12 החודשים שלאחר מכן בניתי מחדש את האופניים מספר פעמים כדי להכיל מערכות הנעה שונות, מזלגות ומערכות גלגלים. אחרי כל השינויים, אחד ממחוללי ההבדלים הגדולים ביותר היה רכיב שחשבתי שלא יבחינו בו: כידון Slug Terrestrial Ti.

מוטות שטוחים עשויים מטיטניום 3Al 2.5V חלקה, הייתי בהתחלה סקפטי לגבי היכולת שלהם לעשות הרבה הבדל בנוחות. אבל אחרי כמה ימים ארוכים ואכזריים שדרסתי בפסגה, הייתי נואש מכל דרך לרכך את המכה. למרות שאפשרויות רבות אחרות, כמו אלה של Stooge, DOOM ו-Odity, הן זרמים שמשתמשים בקוטר מהדק של 22.2 מ"מ, הסורגים שקיבלתי מ-Slug אינם כוללים עלייה, 13 מעלות של הסטה לאחור וקוטר מהדק של 31.8 מ"מ. אני אפרט איך זה משפיע על תחושת הנסיעה למטה, אבל השימוש בתקן הגדול יותר של 31.8 מ"מ הקל עליי, בתור מישהו שמגיע מרקע ברקע. כפי שמזכיר לוגן בסקירה שלו על ה Doom Bikepacker's Delightיכול להיות קשה למצוא תושבות עבור אורות, מחשבים ומערכות תיקים מודרניות בקוטר מהדק קטן יותר. כל מערכות ההרכבה של המחשב, האור והתיק שלי מכוונות לקוטר של 31.8 מ"מ, כך שלא צריך לכוון מחדש את מערכות החיבור שלי או להשתמש בשבבים זה יתרון, וזה נותן למחשבים ולרצועות תיקים רכישה נוספת. הם גם נבדקו לפי תקני ISO 4210, המכסים את דרישות הבטיחות הבסיסיות לשימוש המיועד שלהם.

תַכְלִיתִי

כמו כל סט של כידון טיטניום, מוטות ה-Terrestrial Ti אינם זולים. למרות שבוודאי לא סרגל הטיטניום השטוח היקר ביותר בשוק, מכיוון שהאפשרויות של Roost ו-Sage חורגות שתיהן מתג המחיר של 285$ כאן, הן עדיין עולות משמעותית יותר מאשר סורגים מסגסוגת שישיגו משהו דומה. לקראת תקופת המבחן שלי, היו לי ספקות לגבי יכולתם של הסורגים לשנות באופן משמעותי את תחושת הנסיעה. בעבר, שינויים ברוחב, במיקום ובחומרים באמצעות סט אחר של ברים יכלו להניב תאימות טובה יותר עם תיקים, יותר שליטה בשטח טכני, או סתם תנוחת רכיבה נוחה יותר. אבל תמיד חשבתי ששינוי ניכר בנוחות הוא משהו ששמור לעותק שיווקי.

בהתחלה, ניסיתי להפריד בין היער לבין שחוליות הטיטניום. למרות שהיו לי ספקות לגבי היעדר העלייה שקיים עם סט מוטות ה-Ti Terrestrial שלי, נראה שהמעבר מחמש לאפס מעלות של עלייה לא משנה הרבה. למעשה, הייתה לזה השפעה בלתי צפויה. גיליתי שהעמדה האגרסיבית יותר אפשרה לי להתמקם קדימה יותר, מה שעזר בשמירה על עמדה נכונה בירידה בשטח טכני ובפניות חדות. מבחינת גודל, שמרתי בהתחלה על רוחב לא חתוך של 780 מ"מ כדי לראות איך הם מסתדרים בשבילים המקומיים שלי. למרות שהם הרגישו יציבים בצורה מספקת בקצוות, בסופו של דבר חתכתי אותם ל-736 מ"מ עבור מרווח טוב יותר דרך קטעים צרים וטכניים. בתוך קטגוריית הבר השטוח, 780 מ"מ הוא מעט קצר עבור רוחב לא חתוך, שכן רבים מתחילים קרוב יותר ל-800 מ"מ. עבורי, לעומת זאת, 780 מ"מ היה רחב מדי הן לגודל שלי והן לסוגי השבילים בהם דייוושתי באזור שלי. התחמקות מעצים, חצבה דרך מאפייני סלע הדוקים, ובקטעים המגודלים של שבילים שמקבלים פחות תשומת לב מאחרים, כל דבר מתחת ל-750 מ"מ הוכיח את עצמו מספיק לסגנון הרכיבה שלי. הרוחב של 736 מ"מ עדיין מספק מינוף רב לטיפול טכני, אבל מאפשר לי להידחק דרך חללים שנקלעתי אליהם בגודלם המסופק.

כשהשבועות הפכו לחודשים, נדהמתי ללא הרף מההבדל בנוחות בתא הטייס. שוב, רוב הבדיקות שלי עם אלה היו כאשר ה-Ritchey הוגדר עם מהירות יחידה, סגנון רכיבה שמדגיש את איכות נקודות המגע של האופניים. מכיוון שיש כל כך הרבה דחיפה ומשיכה בסורגים, אתה מבחין באיזו נוחות – או היעדר שלה – מובנית בעת טחינה במעלה טיפוס. למרות שהברים של Ritchey WCS Trail מעולם לא הרגישו רע במחלקה ההיא, הרוטטות הירידה בשבילים מעל דרגת השכר שלי גרמה לי להשתוקק למגע קצת יותר רך. כל זאת כדי לומר, בין הרוחב, הצורה והגודל של הסורגים, גיליתי שרוב ההבדלים המורגשים מסתכמים בחומר שלהם. לאחר שזרקתי את מוטות ה-Terrestrial Ti, יכולתי באופן לגיטימי להרגיש שיפור נוחות באותם שבילים עם אותה הגדרה. נראה שהם מחליקים את הרעידות טוב יותר, והתחושה הכואבת שהתרגלתי אליה עם מוטות אלומיניום נעלמה.

מיתוס או קסם

לא מרוצה מהקביעה שהברים היקרים האלה פשוט טובים יותר, חיפשתי כמה ראיות מהותיות לעליונות האמפירית שלהם. סרטון אחד שחזר במוחי בשנים האחרונות מותח ביקורת על הטענות של תעשיית הרכיבה על טיטניום ואיכות הנסיעה שלו. למרות שלוקאס כתב א קטע נהדר אם מנתחים את אותה תופעה, החנון שבינינו עשוי למצוא את הניתוח הזה של פרטי החומר מ-Peak Torque מעניין במיוחד:

מהנדס מכונות במקצועו, היוטיובר הרוכב על אופניים טוען שההבדל היחיד שניתן לכמת בחומרים יכול להיות מתמצה לשני גורמים: המודולוס של יאנג ומומנט השטח השני. המודול של יאנג מודד את קשיחות המתיחה או הדחיסה של חומר מסוים כאשר מופעל כוח לאורך. הרגע השני של השטח מספק תובנה לגבי ההתנגדות של קורה לכיפוף. לפי הסרטון, כאשר בוחנים פרמטר שנקרא "מודול ספציפי", טיטניום נוקשה יותר מאלומיניום אך כבד יותר. אז, לאחר שלקחתי בחשבון את התובנות מהניתוח שלו, אצטרך להסיק שההבדל בנוחות המורגש באמצעות רכיבי טיטניום הוא או אפקט פסיכולוגי או כזה שקשור לאופן שבו הסורגים מכוונים.

עם הכרה מסוימת בהטיות סביב חומר הרכיבים, התחושה המורגשת דרך מוטות הטיטניום נוחה יותר באופן מורגש. אני מוצא שהחומר מחלק את ההבדל בין הקשיחות של פחמן לנתינה של אלומיניום. הנוקשות המורגשת בעת דחיפה ומשיכת טיפוס מעלה מפנה מקום ליציבות נוחה יותר בשבילים משובשים. הן במבחנים קשיחים והן במבחנים מצוידים במתלים, הם מהברים הנוחים ביותר שאי פעם השתמשתי בהם.

לגבי הצורה שלהם, אני חושב שההתחדדות מהדק של 31.8 מ"מ לקוטר קטן בהרבה בקצוות הוא מה שמספק את תחושת הנוחות הזו. הסורגים מרגישים נוקשים בצורה מספקת להישען אליהם, אבל יש להם קצת נתינה בקצוות שבהם הידיים מפעילות את הכוח הרב ביותר, או בטיפוס או בירידה טכנית. גם לאחר חיתוך הסורגים מרוחב 780 מ"מ שסופק להם ל-736 מ"מ זריז יותר, היתרונות של התחדד הצינורות קיימים. שוב, קשה להבדיל בין מה שמבחנים אמפיריים יותר של חומרים מרמזים. ובכל זאת, עם הרבה יותר מאלף קילומטרים ביערות של מערב צפון קרוליינה על הסורגים האלה, הידיים והאמות שלי יכולות להעיד על היכולת שלהם להחליק דברים.

• דגם נבדק: כידון Ti Terrestrial, עלייה של 0 מ"מ
• משקל בפועל: 363 גרם (12.8 אונקיות)
• מקום ייצור: טייוואן
• מְחִיר: 285 דולר בשעה Slug Bikes

קריאה נוספת

הקפד לחפור במאמרים הקשורים אלה למידע נוסף…