באביב, Magura שלחו סט סקירה של בלם הדיסק הכבד האחרון שלהם – גוסטב פרו. על שם המייסד של Magura הם מהווים קריצה ל- גוסטב מבלם איקוני מעולם מירוצי ה-MTB ב-Downhill בשנות ה-90. כיום, הבלמים החדשים הללו מיועדים בעיקר לאופניים חשמליים ובזכות מאמץ משותף עם Bosch, מוכנים ל-ABS. נגיעה בכמה יסודות, ה-Gustav Pros כוללים ארבע בוכנות של 19 מ"מ לכל קליפר, בוכנת ראש צילינדר גדולה בגודל 12 מ"מ ועוד קומץ תכונות חדשות, בעוד שהן מיועדות לשימוש – אך לא נכללות בהן – עם רוטורים חסונים בעובי 2.5 מ"מ. חשבתי שה-Gustav Pros ימוקמו יפה לבדיקה אצלי רגולטור מעבראז לשם הם הגיעו. המשך לקרוא לסקירה המלאה…
פרטים
- תואם ABS
- מותאם לרוטורים בגודל 2.5 מ"מ
- חיבור חדש לצינור "קישור קל".
- ארבע בוכנות (19 מ"מ)
- רפידות מגנטיות עצמאיות
- 348 גרם (לטענתם) / 368 גרם (המשקל שלנו, בלם קדמי)
- $362 דולר
החל עם ידיות הבלמים, למרות שהם שומרים על אותה כיוון צילינדר ראשי כמו Maguras אחרים, ה-Gust Pros רואים קומץ תכונות חדשות. ראשון למעלה הוא חיבור הצינור המכונה "Easy Link". בעוד גופי המנוף עצמם הפיכים, אתה יכול לחבר ולנתק את קו הבלמים פשוט על ידי פתיחת תפס ואז משיכת הצינור החוצה. כאשר אתה מתחבר מחדש, yסביר להניח שתצטרך לעשות דימום מנוף לאחר מכן, אז למרות שהם לא לגמרי Plug and Play, זו מערכת חלקה. עוד על חיבור הצינור מאוחר יותר, אבל כדאי גם לציין שלגופי המנוף יש רק יציאת דימום אחת, ולכן יש צורך לסובב אחד מהם ב-180 מעלות על המוט שלך כאשר אתה צריך לדמם אותם.
להבי המנוף הארוכים מציעים הרבה מינוף ויש להם וו גדול בקצה, עם צורה נוחה להם. הלהבים הם בצד השמן של הדברים ובזמן שבעיקר הסתדרתי איתם, הייתי רוצה לראות עדכון שמאפשר ללוח הגישה חופשי לכלי לקרב אותם אל הבר. לבסוף, תכונה עדינה אחת שאולי לא תבחין בה במבט ראשון היא תבליט הפריצה המותקן בחלק האחורי של הלהב (בתמונה למעלה). במקרה של התרסקות, זה עלול להקריב את להב המנוף שלך כדי לחסוך את מכלול גוף המנוף ו/או הכידון שלך ובכך, כסף.
שילוב ה-"Shift Mix" של Magura הוא די מלוטש ופרופיל נמוך, אבל החיסרון הוא שהוא לא מציע הרבה התאמה מבחינת מיקום פנימי/חיצוני. הסתדרתי איתו בשחייה וגיליתי שהוא שם את הפקדים שלי בדיוק במקום הנכון. אם אתה מישהו שמעדיף את ההגדרה שלך פחות באמצע הדרך, אולי תרצה להישאר עם מהדקים של הפקדים שלך.
אם עוברים לקליפרים, כמעט קשה להפריז בכמה הדברים האלה גדולים וחסונים. עד שלא רואים אותם באופן אישי זה קצת קשה לתפוס. Magura ממשיכה להציע קליפרים מחלק אחד, שהם יקרים יותר לייצור ובמובנים רבים עדיפים על חלופות המורכבות משני חצאים מוברגים יחד. קליפר מחלק אחד מעוצב היטב הוא דיוק גבוה יותר, בעל פחות נקודות כשל פוטנציאליות ומציע קשיחות הרבה יותר, אז כל הכבוד על כך.
יציאת הדימום נמצאת במיקום הגיוני וקל לגישה שלא מפגע. הערכתי את העובדה שאביזר הצינור אינו מותקן במקביל לרוטור, אלא הוא בכוונה מחוץ לציר. זה הופך את הזווית הקו הרחק מהחישורים ולכיוון המסגרת לאפשרות הן מלפנים והן מאחור ובכך להשיג טוב יותר ניתוב נקי ונקי. לבסוף, שימו לב לגשר המתפרש על כיס הרפידה שעוזר להגביר את הנוקשות.
המקצוענים של גוסטב משתמשים בארבעה עצמאיים רפידות בלמיםבתמונה למעלה עם רפידות הספורט השחורות. מתן אפשרות לרפידות לנוע בנפרד מאפשר פיזור חום טוב יותר ומשפר את הביצועים בתנאים בוציים, מה שגורם לגירוש טוב יותר של האלמנטים. כמו רוב Maguras, הם משתמשים במגנטים, בניגוד לקפיץ פיזי כדי לשמור אותם מול הבוכנות שלהם. עוד על כך בהמשך…
כפי שהוזכר קודם לכן, המקצוענים של גוסטב דורשים, אך אינם דורשים רוטורים של 2.5 מ"מ. בעוד שרוטורים עבים יותר עוזרים לשפר את ניהול החום, ראוי לציין שהרוטורים יהיו גם קשים יותר ויישארו נכונים יותר עם פחות מהומה. אתה יכול לבחור ברוטורים דקים יותר כדי לחסוך במשקל אם תבחר, או שאתה יכול גם לטעות בהפעלת רוטורים בקוטר קטן יותר של 2.5 מ"מ ולשפר את המרווח ובכך להפחית את המקרים של פינג הרוטורים שלך על סלעים. לדוגמה, הרגולטור שלי הוא 180 מ"מ עמוד mount, אז בחרתי בגב של 180 מ"מ, שבו אם הייתי מפעיל רוטור 2.3 מ"מ, בוודאי הייתי חוטף עד 200 מ"מ.
הגדרה
הפעלת הבלמים הייתה פשוטה למדי בשלב הראשוני שלהם, אבל לא בלי כמה סיבוכים בטווח הארוך. מחוץ לקופסה, גם גוף הידית וגם קליפר/צינור מגיעים עם דימום מראש. אתה רק צריך לנקב ממברנה בתוך הידית עם חיבור הצינור. כצרכן, כאשר אתה חותך את הצינור/ים שלך לאורך ישנן שתי אפשרויות: אתה יכול להשתמש בחומרה הכלולה, שלמרבה הצער דורש מפתחות קופסאות קטנות ובלתי נפוצות של 5 מ"מ ו-7 מ"מ כדי לסגור דברים. החדשות הטובות הן שחלקי הנירוסטה הללו עשויים יפה וניתנים לשימוש חוזר, כך שאם אתה רוצה לקצץ עוד יותר את הצינור שלך לאחר ההגדרה הראשונית שלך, אתה יכול להשתמש שוב באותו חיבור. האפשרות האחרת דורשת כלי ספציפי כדי לכווץ חומרה קבועה על קצה הצינור. אם לחנות האופניים המקומית שלך יהיה כלי זה או לא זה עניין אחר…
בכל הנוגע להגדרה עם קליפר הבלמים, זה המקום שבו הדברים נעשו קצת קפדניים. עבור קצת רקע, ביליתי כמה שנים ברכיבה על MT7 על האופניים האישיים שלי ואני עדיין בדעה שהוא מתהדר ביחס הספק:משקל הטוב ביותר מכל בלם MTB בשוק. כשהוכרז על Gustav Pro קיוויתי שהוא יתייחס לתלונה העיקרית שלי עם ה-MT7: גרירת משטח. לצערי זה לא היה המצב. בדומה ל-MT7s, גם אם תפנו בקפידה את תושבות הבלמים שלכם ותדאגו לפריצה נכונה עם קליפר ממורכז יפה ובוכנות הנעות בחופשיות מסביב, כמעט בלתי אפשרי לגרום ל-Gustav Pros לא להתחכך בתנאים נורמליים למדי. זה נובע במידה רבה מהמרווח הדק בין הרפידה לרוטור, אשר בהכרח נקבע מראש על ידי מידות האטמים המרובעים של הבוכנות. במובן הזה אין התאמות, דרכים לעקיפת הבעיה או פריצות כדי לגרום לרפידות שלך לשבת רחוק יותר מהרוטור – הפער הזה, למרבה הצער, אפוי. חלק מהרוכבים באופן טבעי יעצבנו יותר מזה מאחרים. בגדול, סביר להניח שרוכבי אופניים חשמליים פחות יטפלו באותה מידה, אבל אני חושב שרוכבי דאונהיל ורוכבי אנדורו בפרט ימצאו את זה בלתי מקובל.
על השביל
ברכיבות הזוגיות הראשונות שלי הרגישו גוסטב המקצוענים מעט מעורפלים בהשוואה לבלמים אחרים עם כוח גבוה שאני רגיל אליהם – ולמען ההגינות, הייתי כולל את ה-MT7s של Magura בקטגוריה הזו. למרות שמצאתי כוח מתאים עמוק יותר במהלכת הידית, הבלמים לא הציעו תחושה איתנה וחיובית במגע ראשוני. וידאתי שאין אוויר במערכת עם דימום, ואז הגעתי לאיש הקשר שלי במגורה, שאמר לי לתת להם כ-50 מייל של זמן פריצה. תקופה זו הייתה ללבוש את הרפידות באופן שווה ולחמם את החותמות. זה היה מועיל בחיזוק שני הגורמים שתרמו לגרירה. ראשית, המשטחים של רפידות ה-Black Sport היו לא אחידים מספיק כדי שלא ישבו יפה ומקבילים לרוטור. מכיוון שהרפידות מסיביות ומתהדרות בשטח פנים גדול לוקח להן הרבה מאוד זמן להתלבש בצורה נכונה. הבטנה הכסופה כאן היא שחיי הרפידה מצוינים, ולמרות ש-50 מיילים הם לא עניין גדול באופניים חשמליים, זה יהיה שובר עסקה של הפסקה בתהליך עבורי על אופני אנדורו בעלי עוצמה אנושית מלאה.
שנית, שמתי לב שיש בוכנה עיקשת אחת על כל בלם שלא ששה לנוע בחופשיות אפילו לכיוון 100 מייל. זה הוסיף לגרור ולתחושה העיסית. הבנתי שזו אותה בוכנה בשני הקליפרים – ממוקמת ליד המקום שבו הצינור מתחבר. Magura הבטיח לי שהם התייחסו ועדכנו את זה עם הגרסה האחרונה שלהם של הבלם. בהסתכלות על תמונות תקריב של הקליפר בתחילת המאמר תראה שתי נקודות קטנות ליד התושבת התחתונה/אחורית. נקודות אלו מצביעות על האיטרציה השנייה של המחוגה. לקליפרים החדשים שקיבלו את העדכון יש שלוש נקודות וכל ארבע הבוכנות נעות בחופשיות.
סוגיה נוספת שטופלה היא הרפידות האמורות. בחלק מהבדיקה שלי, Magura שלחה סט של רפידות ברמת Silver Performance שלהם. בהשוואה לרפידות ה-Black Sport הרגילות, היה להן פחות גרר, מכיוון שהן ישבו יותר במקביל לרוטור ממש מחוץ לשער וכך הרפידות הללו פגעו חזק יותר והרגישו חיוביות מאוד. Magura מפרט כעת את Gustav Pros עם רפידות Silver Performance כמלאי. גיליתי שעם רפידות הכסף הגוסטב המקצוענים הציעו הרבה כוח ללא דהייה, אפילו בירידות ארוכות מאוד ותלולות על גבי אופניים חשמליים ללא קשר לתנאים. נהניתי גם מהאפנון שלהם ושיפרתי מאוד את הנשיכה הראשונית. לפרספקטיבה מצאתי שיש להם פחות עַל אוֹ כבוי להרגיש מאשר זוג SRAM Mavens דומה, אבל עם כוח לפחות באותה מידה, אולי יותר. עם רפידות הכסף שהותקנו הסתדרתי עם הבלמים די טוב, פרט למוזרות אחרונה שנותרה…
גם עם הרפידות השחורות וגם הכסופות, ברכיבה עם הבלמים מנותקים לגמרי הבחנתי ברעשן מדאיג ונשמע כשעברתי פטפוטים בתדר גבוה ומהמורות קטנות. לקח לי קצת זמן לאבחן, אבל הבנתי שזה מגיע מהבלם הקדמי ונגרם בגלל שקשוק הרפידות בקליפר. כשנידתי את הרפידות הבחנתי בקצת משחק חופשי למעלה ולמטה. הסיבה שלא יכולתי לשמוע את הרעש האחורי של הבלם היא כנראה בגלל העובדה…
קישור לכתבת המקור – 2025-11-14 20:20:00
