[Tested] דחוף את ELEVENSIX S-Series לעומת SV Eight

חורף שעבר תעשיות פוש חשפה זעזוע חדש שזכה לכינוי SV Eight. הבולם החדש מגיע בקצת יותר ממחצית העלות של ה-ElevenSix שזכה לשבחים רבים, בעוד שהוא עדיין מיוצר במתקן שלהם בקולורדו, ארה"ב. היבט מעניין נוסף של ה-SV Eight הוא שהוא נוקט בגישה אוניברסלית יותר, ומציע ערכת כוונון A או B לכיסוי מגוון רחב של אופניים ומשקלים לרוכב, במקום להיות מכוונים בנפרד לאופניים, רוכב, רמת יכולת, שטח מקומי וכו', כמו ה-11.6.

הבלם החדש הזה עורר בי עניין ובהתחשב בכך שעבר זמן מה מאז בדקתי את ElevenSix, Push שלחה גם את גרסת ה-S-Series העדכנית להשוואה זה לצד זה של שני הבולמים ב-Santa Cruz Nomad V6 שלי. העמדתי את שניהם למבחן – לעתים קרובות גב אל גב – במהלך שנה שלמה בכל דבר, החל מהשבילים המקומיים שלי ועד להקפות בפארק האופניים ומעבר לכך. המשך לקרוא לסיפור המלא…

פרטים

SV שמונה

• 28 קליקים חיצוניים מהירות גבוהה ונמוכה התאמת דחיסה
• התאמת ריבאונד חיצוני של 18 קליקים
• בוכנה הידראולית למטה ופגוש חיצוני תפוס
• תואם אופניים חשמליים
• גודל Trunnion באורך 185 מ"מ ו-205 מ"מ
• באורך 210 מ"מ ו-230 מ"מ מידות עילית סטנדרטית
• אורכי מהלך מתכווננים למשתמש עם מרווחים של 2.5 מ"מ ו-5 מ"מ
• אפשרויות כוונון A או B עם קפיצי Hypercoil 300#-700# ($95)
• אחריות לשנה (מתאפס עם שירות שנתי)
• 444 גרם (הלם שלנו, מהלך של 230 מ"מ X 65 מ"מ, ללא קפיץ)
• תוצרת קולורדו
• $865 USD (ללא קפיץ/חומרה)

החל מהמשקל, ה-SV8 הוא הקל מבין השניים, מה שלא אמור להיות הפתעה ענקית מכיוון שהוא קצת יותר פשוט, עם מעגל שיכוך בודד בהשוואה לשניים של ה-11.6. בשביל מה שזה שווה, ה-Hypercoil 525# הוסיף 436 גרם – רק ביישן של קילו משקל.

המאגר הארוך משהו כולל מתכוונים חיצוניים במהירות גבוהה ונמוכה בחלק העליון. לשני הכפתורים יש ארגונומיה נחמדה ועצירות תחושה חיובית, מה שמקל על הספירה שלהם. ראוי לציין ש-Push עדיין בשלב שבו הם מבינים בדיוק אילו אופניים בשוק יפנו את ה-SV8 ובאיזה אורך מהלך. אם תזמינו בולם לאופניים שעדיין לא אישרו את התאמתם, הם ישמחו להחזיר לכם אם עם הרכיבה על הבולם (ללא הקפיץ) תגלו שהוא לא מנקה את המסגרת שלכם. כרגע בנק ההתאמה שלהם חלקי, אז אתה יכול לשלוח להם מייל לפני הרכישה ולראות אם הם אימתו את האופניים שלך עדיין.

למרות שלא בדיוק כמו החומרה של ה-11.6 (עוד על כך בהמשך), ה-SV Eight כולל פירי אלומיניום אנודייזים במעיל קשיח ומרווחים אטומים O-ring, מה שהופך אותו לחתך מעל אפשרויות רבות אחרות בשוק.

הציר עשוי מפלדה בעלת חוזק גבוה, ובכך הופך אותו לידידותי לאופניים חשמליים מחוץ לשער. היבט ייחודי אחד עם ה-SV Eight הוא שהוא מציע אפשרות להתאמת אורך מהלך על ידי המשתמש. זה נעשה על ידי הוספת מרווחים של 2.5 מ"מ או 5 מ"מ לחלק הפנימי של צווארון הקפיץ התחתון, מתחת לפגוש, שנלכד לשליטה משופרת בחוץ.

ELEVENSIX S-Series

• שסתום עילי כפול מציע שני מעגלי שיכוך עצמאיים
• כוונון דחיסה מהירות נמוכה חיצונית של 24 קליקים
• התאמת דחיסה מהירות גבוהה חיצונית של 28 קליקים
• 16 קליקים חיצוני מהירות נמוכה התאמת ריבאונד
• בוכנה הידראולית תחתית החוצה רגישה למהירות עצמאית
• פגושים מתקדמים וספציפיים למחצה חיצונית תחת כיפת השמיים
• מכוון בהתאמה אישית לאופניים בודדים, משקל רוכב ויכולת
• מוט פלדה בעל חוזק גבוה עבור יישומי אופניים חשמליים
• 478 גרם (הלם שלנו, מהלך של 230 מ"מ X 65 מ"מ, ללא קפיץ)
• תוצרת קולורדו
• $1,600 דולר

230 מ"מ X 65 מ"מ Eleven Six שלנו הטה את כף המאזניים ב-34 גרם זניח יותר מה-SV Eight.

מערכת השסתומים הכפולים המוגנים בפטנט של Push מאפשרת למשתמשים להגדיר – ובלחיצת ידית, לבחור בין – שני מעגלי דחיסה עצמאיים לחלוטין, אשר שניהם כוללים קליקים חיצוניים במהירות גבוהה ונמוכה. אי אפשר להפריז בברק ובייחודיות של מערכת זו. אתה יכול להגדיר את זה כנעילה פשוטה, או שאתה יכול להגדיר את שני המצבים לשני סוגי רכיבה שונים לחלוטין ולעבור בין השניים כפי שמתאים לך. זה יכול להיות מועיל במיוחד אם אתה יוצא לטיול ורוכב על מגוון רחב של שטחים. במצב זה אתה יכול להגדיר מעגל אחד מוצק יותר עבור מסלולי קפיצות וזרימה ואחר רך יותר עבור שבילים תלולים ועמוקים כאשר כל עמדה מציעה תחושה שונה מאוד.

מבט מלמעלה למטה על מערכת השסתומים העליונים הכפולים. שימו לב לידית הנעילה בצד מערכת ההנעה.

ה-11 שש שלנו הגיעו עם מיסבים כדוריים בעין העליונה. קצף שומר על המיסבים מפני פגעי מזג האוויר ושומר על שקט. המסבים הכדוריים מאפשרים לבלם להסתובב מעט תחת עומס צד, ובכך משפרים את העמידות ופוטנציאל המתיחה, אם כי במידה מינורית אם בכלל.

בצד השני יש קצת סיפור אחורי מעורב. ה-Eleveen Six שלי נשלח עם חומרה סטנדרטית של עינית תחתונה בדומה למה שמוצג בתמונה ב-SV8. לפני מספר שבועות – לאחר שימוש באחד של שנה – ההלם שלי פיתח רעש אז הגעתי ל-Push. זמן מה לאחר שקיבלתי את ההלם הם התקשרו לעבור למערכת נושאות מחסניות אטומה בכל אופני סנטה קרוז ואסורים. זה פחות קשור לחסרון בקצה של Push וכל מה שקשור לדרגת הסיבוב הגבוהה שרואות עיניות זעזועים נמוכות יותר באופניים האלה. למען ההגינות, לאחר שפיתחתי בטרם עת משחק עם הלם שונה על אותם אופניים, התקנתי א ערכת מיסב מחט RWC בהלם כאמור כדי למתן את הבעיה הזו בעתיד. אז כדי להיות ברור, זהו Push הנדסת תיקון עבור בעיה אפויה לתוך האופניים – אביזרים להם לעשות זאת!

נכון לעכשיו, ה ערכת מיסב גלילה מגיע כעת כסטנדרט בדגמי Eleven Six שנבנו עבור האופניים הללו, ו-Push מחליפה באופן פעיל את ערכות החדשות החדשות (והעשויות להפליא) בכל פעם שבולמים עבור האופניים האלה מגיעים לשירות. לבסוף, אם זה לא היה ברור זה כן התייחס לרעש על האופניים שלי והם פועלים חלק ושקט כתמיד.

שני מאפיינים קטנים נוספים שכדאי להזכיר הם שצווארון הקפיץ העליון כולל בורג גראב כדי לשמור אותו במקומו, והוא גם מתהדר במיסב קפיץ פולימרי למניעת סליל סליל.

על השביל

בשלב זה, ביליתי את החלק הטוב ביותר של כל ארבע העונות ברכיבה על שני הבולמים האלה והשוואתי אותם לא רק אחד לשני אלא גם ל-RockShox Super Deluxe Ultimate Coil, כמו גם שניים מבולמי האוויר היותר בולטים בשוק – ה-RockShox Vivid וה-Fox Float X2. אני אעשה כמיטב יכולתי לפרק את הדברים למטה…

SV שמונה

ה-SV8 היה עבורי לוח ריק במובן זה שלא ממש ידעתי למה לצפות. הניסיון שלי עם Push היה אך ורק בצורה של גרסאות עבר מותאמות אישית של ספינת הדגל שלהם 11.6, אבל זהו הבולם האחורי הראשון של Push שמוצע בו הבולם מכסה מגוון רחב של אופניים ורוכבים. הזעזועים שלי הגיעו עם שלושה קפיצים: 475, 500 ו-525, שנותנים לי קצת מקום להתנסות. אני מכוון בערך 190 פאונד וב-SV Eight הותקן ה-500# כדחיפה לנקודת התחלה. לפני שנכנס לרשמים הראשוניים הערה מהירה – אני מעריך כל חברה שמייצרת קפיצים במרווחים של 25# (בניגוד ל-50#), אבל בסופו של דבר אשמור את ה-500 וה-525 בסביבה כי אני אוהב שיש אפשרויות. אני בדרך כלל מעדיף מערך שהוא בצד המעט יותר מוצק, וכשהבולמים האלה מתנהלים בקינמטיקה קצת יותר ליניארית של Nomad V6 ההעדפה הזו בהחלט לא השתנתה. במידה רבה, אני חושב שזה בגלל שאין להם את רמפת הקצה הטבועה בהלם אוויר ברוב ההגדרות.

כמו ברוב הרכיבות הטובות, הגיחה הראשונה שלי ב-SV Eight התחילה עם טיפוס. אני חייב להודות, הייתי די סקפטי לגבי הרעיון שעיצוב הבוכנה המגושר פירושו שמנוף נעילה אינו נחוץ. אני חושב שאפגוש את פוש באמצע הדרך בטענה הזו. למען ההגינות, הבלם הזה הפגין הרבה פחות תנועות קפיצות ותנועה לא רצויה מכל זעזוע אחר – במיוחד בולמי סליל – שעליהם רכבתי במצב לא נעול.

להבנה טובה יותר של עיצוב בוכנה מגושר להלן ציטוט היישר מאת מאט הרטוויג ממחלקת המחקר והפיתוח של Push:

"הבוכנה המגושרת שנמצאת בקו הבולמים SV Eight שלנו כוללת בוכנת שיכוך ראשית הפוכה הכוללת פרופיל שיכוך ייחודי הספציפי לבול הזה. על ידי הפחתת המינוף על שקעי השיכוך הראשיים, אנו מסוגלים לאזן את מאפיין הדחיסה של הבולם ומאפשר שליטה מוגברת של שיכוך במהירויות גל נמוכות מאוד שבהן נמצאות כניסות הדיווק של מהירות הדיווש הזה לטווח הדיווש בבסיס זה. נמצא במאגר הזעזוע הסינכרון, או ה"גשר" שנוצר בטווח המהירויות הזה מביא לתנועה מבוקרת תוך כדי דיווש עם פשרות מינימליות בביצועי החבטה.

עם 170 מ"מ של מהלך ליניארי יחסית, ה-Santa Cruz Nomad הוא די ארוך בשן וזה לא בדיוק האופנוע המרגיש הכי חזק בעליות, אז בכמה רכיבות גדולות באמת מצאתי את עצמי הלוואי שתהיה לי נעילה. עם זאת, אם יש לך אופניים שידועים ביעילות הטיפוס שלהם, קצרים יותר בנסיעות, או אם אתה פשוט מסוג הרוכבים שממילא אף פעם לא משתמש בנעילה, אז לא תאכזב מהיעדרם. בסך הכל, עדיף להיות מציאותי לגבי הציפיות האישיות שלך, אבל הניסיון שלי הוא שזו פשרה נחמדה שאכן עובדת בצורה יעילה למדי. דבר אחד בטוח, לא תצטרכו לדאוג אם תשכחו לפתוח את ההלם לפני שתיכנסו לירידה – וזה משהו שאני עושה לעתים קרובות.

ברגע שהצביעתי במורד, התרשמתי מיד מהביצועים של ה-SV8 כאשר דחפו אותו לקצה גבול היכולת. מבחינת הגדרה, Push כללה המלצות לנקודת התחלה לשיכוך על סמך משקל האופניים ומשקל הגוף שלי. משם ולאורך כל הבדיקות שלי שיניתי רק כמה קליקים מכל התאמה כאשר התעסקתי בעלייה או ירידה בקצב הקפיץ…