[Tested] ווסת מעבר CX

בסתיו האחרון הייתה לי הזדמנות לבדוק את ה-Transition Sentinel החדש והייתי התרשם מאוד על ידו. בעודי אורב מסביב למאחז המעבר בבלינגהאם, וושינגטון, עיניי הנודדות הבחינו באופניים שמאוד עוררו את תחומי העניין שלי, אבל באותו זמן לא באמת הייתי אמור לראות אותם. מהר קדימה כמה חודשים והתמזל מזלי לבזבז חלק ניכר מהזמן על האופניים האלקטרונים העדכניים ביותר של המותג מבוסס PNW – הרגולטור החדש. זמין בשני דגמי CX ו-SX, השתוללתי על הראשון בחודשיים האחרונים. האופניים החדשים הללו משתמשים במנועים העדכניים ביותר של Bosch Performance Line הממוקמים בתוך שלדות Transition, שכולם חדשים מהיסוד. דגם ה-CX שבדקתי כולל סוללה גדולה יותר של 600 ו"ש ומנוע 85 ננומטר חזק יותר, ואילו לדגם ה-SX יש סוללה של 400 וואט ומנוע 55 ננומטר, עם משקל נמוך משמעותית ומסגרת פרופורציונלית.

הרגולטור CX מתאים באופן ישיר לקטגוריה מתחילה של אופניים חשמליים מלאים ששוקלים בדרך כלל כמה קילוגרמים פחות מהיבול הקודם של אופניים עם כוח מלא. כדי להיות בטוח שהירידה במשקל יכולה להשתנות בהתאם לגורמים כגון קטגוריה, גודל סוללה, מפרט וכו'. למרות שמעמד זה עדיין לא קיבל את השם הראוי, הירידה המשמעותית במשקל מתבצעת בחלקה באמצעות דור חדש של מנועי Bosch וכן על ידי אינטגרציה משופרת, כגון ויתור על ערכות סוללות נשלפות במהירות וחיישנים קוויים, בין היתר. בכל מקרה, המשך לקרוא לצלילה עמוקה יותר לתוך ה-e-Sentinel של Transition…

פרטים

• Bosch Powertube 600 wh סוללה
• מרחיבים טווח של 250 Wh עבור M-XL כאחר שוק
• מומנט של 85 ננומטר
• מסגרת סיבי פחמן
• עמודי שרשרת בגודל ספציפי
• גלגלים מעורבים בלבד
• קטן, בינוני, גדול (נבדק), גדול במיוחד
• 160 מ"מ מהלך קדמי / 150 מ"מ אחורי
• תואם מזלג 170 מ"מ – עד 160 מ"מ מהלך אחורי עם בולם מהלך של 65 מ"מ
• תושבת זעזועים תחתונה עם שבב הפוך להתאמת גיאומטריה
• בלם אחורי 180 מ"מ תושבת עמוד
• 47.2 פאונד – קנה המידה שלנו, גדול / (49.2 פאונד נטענים)
• אחריות לכל החיים על המסגרת
• $8999 USD / $12,699 CAD

החל מהצללית של המסגרת, ה-Regulator CX מציג את אותו עיצוב תעשייתי כמו רוב הדגמים האחרונים מ-Transition. מעניין שהאופניים האלה לא משתמשים בניתוב כבל עם שרוולים. הרציונל של המעבר הוא שהוא מוסיף באופן משמעותי לקוטר הצינור למטה ומגדיל מעט את המשקל. השוו זֶה בְּצַד זֶה לסנטה קרוז ואלה – שמשתמשת באותו סוללה/מנוע – אני יכול לאשר שהצינור התחתון של הרגולטור CX די קטן יותר ולכן הוא נראה יותר כמו MTB רגיל, מבחינה אסתטית. המראה הזוויתי של הצינור עוזר גם בזה. בלי קשר, לא היה לי רעשן בכבלים והניתוב ישר ובגלל שאין לו עיקולים חדים, הפעלת הכבלים היא חלקה מאוד. אז למרות שזה עשוי להפוך את התחזוקה למעט יותר מסובך, אין לי תלונות אמיתיות.

ההשעיה של ספינת הדגל של RockShox הייתה להיט בוודאות. המטען החדש 3.1 הבולם ב-ZEB האחרון רואה טווח שמיש רחב יותר של כוונון שיכוך, כמו גם קצת פחות חומרה, בהשוואה ל-Charger 3.0. הוספתי מפחית נפח נוסף (מה שהופך שניים בסך הכל) בתוספת פגוש ZEB וקראתי לזה יום. מאחור אני חייב לומר שאני מרוצף לחלוטין עם ה-Super Deluxe Ultimate העדכני ביותר ופחית האוויר Linear XL החדש המתכוונן שלו. Transition עבד בשיתוף פעולה הדוק עם RockShox כך שהלם מכוון לנחות בדיוק באמצע הטווח מבחינת מפחיתי נפח חיוביים ושליליים, כך שלרוכבים יש מספיק מקום להתנסות בכל כיוון.

רעשן מנוע מהמערכות הישנות של בוש הושמדו רשמית עם קו הביצועים החדש. פשוט אין רעש לא רצוי מהמנוע החדש הזה, מלבד זמזום שקט למדי בעליות. העברת הכוח היא חלקה כמשי וכאשר משחררים את הדוושות אין גזירה לא נעימה או תחושה קופצנית. הכל בצד הכוח הוא חלק וטבעי בערך כמו שאפשר לרצות מאופניים חשמליים.

נגיעה בכמה מהחלקים הקשורים ל-Bosch, בכיוון השעון משמאל למעלה: כיסוי יציאת הטעינה נראה כאילו הוא יכול להיות מינימליסטי מדי – סגירת המגנט שלו לא כל כך חזקה, אבל לא היו לי בעיות אחרי לא מעט מחזורי רכיבה וטעינה. הצג המותקן על הצינור העליון הוא פשוט מאוד ומחושב היטב – כל אחד מ-5 הפסים מייצג 20% מחיי הסוללה. כל סרגל משנה את צבעו כאשר הוא ממומן למחצה – המייצג 10% סימנים. אם "השלט המיני" המותקן על הבר שלך מת או נשבר, אתה עדיין יכול לשנות מצבים עם כפתור +/- בתחתית תצוגת הצינור העליון. לאחר מכן, השלט עצמו מינימליסטי, חלק ואינטואיטיבי עם ארגונומיה טובה. הוא משתמש בסוללת CR1620. השלט כולל הפעלה קלה, מצב הליכה והכי חשוב עובר בין 4 מצבי הרכיבה. לבסוף, נעלמו המגנטים המעצבנים על רוטור הבלמים – חיישן הגלגל האחורי החדש נכנס מתחת לשסתום ומתחבר למנוע כשהוא חולף ליד התושבת התחתונה. אין יותר חוטים העוברים דרך החלק האחורי של האופניים שלך!

מערכת ההנעה XT של Shimano היא זיווג חכם שככל הנראה עוזר לחסוך כמה עלויות על אופניים חשמליים מובילים. למרות שאני באופן אישי חושב ש-SRAM מקדימה בהרבה את Shimano בימינו – ואני אוהב את מערכות ההנעה האלחוטיות של תמסורת – יתרון אחד עם מערכות הנעה של Shimano הוא כמה טוב הם נעים בכוח כמו גם רמת העמידות הגבוהה שלהם. אז אין תלונות ואין בעיות כאן. מעבר דוחף את המעטפה על אורך הארכובה כאן – ארכובה SRAM בתמונה למעלה הם רק באורך 150 מ"מ! אמנם זה לקח קצת להתרגל בהתחלה, אבל אני די חיבבתי איך הם שיפרו את המרווח במהלך טיפוס טכני, אם כי זה בא על חשבון מומנט מומנט אנושי.

בלמים DH-R EVO של TRP הם אופציה בדוקה ונכונה. הבלמים הללו עודכנו לאחרונה עם ידית חדשה לגמרי (*לא בתמונה למעלה) והפכו ל-"EVO PRO". הבלם הזה לא הצליח להגיע לאופניים לדוגמה שלי, אלא רגולטורים ייצור רָצוֹן לשלוח איתם. בלי קשר, הקליפרים החזקים נשארים זהים והרוטורים הקדמיים והאחוריים של 203 מ"מ הציעו די והותר כוח ללא דהייה במשקל נמוך יותר ועם אפנון טוב יותר מה-Mavens של SRAM. עוד מפרט מאוד חכם לדעתי.

משמאל – התושבות לבקבוק מים סטנדרטי או להרחבת טווח 250wH הן אלגנטיות ויציבות. מימין – אתה יכול לראות את החומרה העליונה והתחתונה שעוברת דרך הצינור למטה כדי לאבטח את הסוללה. הפלת המנוע והסרת הסוללה היא כ-20-30 דקות עבודה. אם היית עושה קצת נסיעות אוויריות עם האופניים האלה, זה יהיה הכרחי ומעצבן קלות, אבל שווה מאוד את החיסכון במשקל והפחתת הרעש. כמו כן, יש לציין כי לרגולטור CX אין מגן הסעות למטה, אבל אתה תמיד יכול להוסיף זֶה.

מלפנים תא הטייס הציג ניתוב כבלים נקי ושילוב נחמד של חלקים, כולל הכידון האהוב על כל הזמנים – מוט פחמן OneUp בעלייה של 35 מ"מ בשילוב עם גזע ANVL באורך 40 מ"מ בעל עלייה של כמה מילימטרים. אביזרים למעבר לחשוב עלינו הרוכבים שאוהבים חזית גבוהה! *הערה: כלי OneUp EDC lite אינו כלול.

עבור ישיבה, מסע עמוד הטפטפת מוגדל עם גודל המסגרת. הטפטפת OneUp V3 קלה מאוד ומתכווננת מאוד, עם פעולה חלקה ועמידות מעולה. המידה שלי לארג' נשלחה עם גרסת נסיעות של 210 מ"מ שהספיקה לי בגובה 6 אינץ'. הידית המעודכנת כוללת משוט אחיזת ונוחה וכן 3 התאמות פנימיות/חיצוניות. לבסוף, אוכף ה-SDG Bell Air III הוא שדרוג בולט ממושבי ה-ANVL הפנימיים ש-Transition היה נפוץ בעבר.

Transition כולל מוביל שרשרת עליון משלהם, שעשה עבודה מצוינת, ורק מימין לו ניתן לראות את כוונון הגיאומטריה הייחודית – שבב היפוך גבוה/נמוך בעין הבולם התחתונה.

תכונות מסגרת, עם כיוון השעון משמאל למעלה: תושבת האביזרים מתחת לצינור התחתון היא חובה לכל מי שהתקלקל באחסון של צינור למטה. הערכה האישית שלי כוללת CO2 גדול ומנפח, ידית צמיגים, ערכת תקע, תא מטען וצינור בגודל מלא, עם מקום פנוי. מערכת ניהול הכבלים החדשה של Transition מחוייגת מאוד. זה מאפשר החלפה קלה של ידיות בלמים מצד לצד והאופניים נשלחים גם עם כיסויים ריקים לכיסוי מסודר ואטום בעת שימוש בעמוד טפטפת אלקטרוני ו/או מערכת הנעה. לאחר מכן, יש כיסוי קטן ונחמד שמונע מהציר הראשי לצבור זבל במקום רע. לבסוף, מגן השרשראות החדש "הכריתית" הוא משמעותי יותר מגרסאות קודמות ולכן עושה עבודה טובה בהרבה בהרגעת סטירת השרשרת.

DT Swiss מתמודד עם חובות גלגלים עם סט הגלגלים H1900 הספציפי לאופניים חשמליים. הגלגלים מחוזקים כדי להתמודד עם המשקל הנוסף של אופניים חשמליים ויש להם חומרת רכזת שנועדה לנהל את המומנט המוגבר מהמנוע. לא היו לי בעיות איתם עד כה וגיליתי שהם די קשים, תוך שהם מציעים נסיעה קשיחה ומגיבה. הם לא בדיוק מרגשים אבל הם עושים את העבודה במשקל ובעלות סבירים.

הצמיגים החדשים של Schwalbe Radial מוצגים מלפנים ומאחור בדוגמת הדריכה החדשה של אלברט, שנחשבת לכל סיבוב. הם צפויים ועובדים טוב מאוד במגוון רחב של תנאים תוך שהם מתגלגלים די מהר. הערכתי שיש תרכובת רכה במיוחד מלפנים ותרכובת רכה מאחור – משיכה נוספת איפה שזה נחשב ועמידות איפה שזה הכי חשוב. המארזים ברמת השביל מספיקים באופן סביר, אבל חלק מהרוכבים בוודאי ירצו לבחור במעטפת כבידה מאחור בהינתן העומס הנוסף שאופניים חשמליים נוטים לשים על הצמיגים.

גיאומטריית ווסת מעבר

על השביל עם מווסת המעבר

זה בטוח לומר שאני לוח ריק לגבי המעמד החדש הזה של אופניים חשמליים, אז הייתי סקרן מאוד איך ירגיש לרדת כמה קילוגרמים של אופניים חשמליים על השביל. אני אכנס למאפייני הנסיעה ביתר פירוט בהמשך, אבל הדבר הראשון שהדהים אותי ב-Regulator CX במיוחד היה עד כמה הוא שקט. אני פשוט אבוא…