פלורידה היא המדינה האחרונה בארה"ב שהשתכשכה לתוך המים ההולכים וצפופים של רגולציה על אופניים חשמליים, כאשר המחוקקים מקדמים הצעת חוק שתטיל הגבלת מהירות מצבית של 10 קמ"ש (16 קמ"ש) עבור אופניים חשמליים בשבילים לשימוש משותף. זהו מהלך שמתאים באופן ישיר למגמה לאומית רחבה יותר, כאשר מדינות וערים ברחבי המדינה שוקלים מחדש כיצד אופניים חשמליים משתלבים במרחבים ציבוריים שמעולם לא תוכננו עם מחשבה על נסיעה מהירה בעזרת מנוע.
החקיקה המוצעת בפלורידה אינה פגיעה גורפת באופניים חשמליים, ואינה משכתבת את מערכת שלושת המחלקות המוכרת כמו שראינו בתקיפות קשות יותר כגון החוק של ניו ג'רזי שנוצר לאחרונה. במקום זאת, הוא מתאפס על המקום והאופן שבו משתמשים באופניים חשמליים, במיוחד במדרכות ובשבילים רב שימושיים שבהם הבדלי מהירות בין משתמשים יכולים להפוך במהירות לבעיית בטיחות.
מה הצעת החוק
במרכז הצעת החוק עומדת דרישה שרוכבי אופניים חשמליים יאטו למהירות של 16 קמ"ש (16 קמ"ש) או פחות כאשר הם פועלים בשבילים משותפים או מדרכות המאוכלסים על ידי הולכי רגל. הרוכבים יידרשו לרדת למהירויות אלה כאשר הם פועלים בטווח של 50 רגל (15 מטר) מהולכי רגל. בפועל, זה אומר שאפילו אופניים חשמליים המסוגלים למהירויות גבוהות בהרבה יצטרכו לזחול בקצב ריצה כמעט כשהוא מתערבב מקרוב עם הליכונים, רצים או מכשירי ניידות איטיים יותר. הרוכבים יידרשו גם להיכנע להולכי הרגל בשבילים אלה ולתת אות קולי, כגון אזהרה מילולית או פעמון אופניים, לפני שהם עוברים.
הצעת החוק כוללת גם שפה מוכרת המבהירה את סמכות האכיפה של הרשויות המקומיות, אך הולכת רחוק יותר, מחייבת את המשטרה לתעד ולעקוב באופן ספציפי אחר כל תאונות האופניים החשמליות ומחייבת הקמת צוות משימה שינתח עוד יותר את הנושא ויקבע אם יש צורך בשינויים בתקנות.
התומכים טוענים שהוראות אלה עוסקות פחות בהענשת רוכבים ויותר ביצירת ציפיות ברורות וניתנות לאכיפה במרחבים שבהם קונפליקטים הופכים נפוצים יותר.
למה פלורידה שונה
התשתית של פלורידה משחקת תפקיד גדול מדוע הנושא הזה מקבל כל כך הרבה תשומת לב. בחלקים רבים של המדינה, כבישים עירוניים פועלים באופן שגרתי במהירות של 45 עד 50 קמ"ש (72-80 קמ"ש), כאשר מהירויות המכוניות בפועל חורגות מהנתונים הללו, מה שהופך אותם לא נוחים או מסוכנים לחלוטין לרכיבה על הכתף או בנתיבי האופניים הקיימים המופרדים מתנועה של 55 קמ"ש (88 קמ"ש) רק ברצועת צבע דקה. פלורידה הובילה זמן רב את האומה במקרי מוות ברכיבה על אופניים, ולעתים קרובות יותר מכפילה את שיעורי המדינות הבאות בגובהן.
אז במקום מדרכות צרות מסורתיות, פלורידה מסתמכת לעתים קרובות על שבילים רחבים וסלולים מרובי שימושים המרוחקים כמה מטרים מהכביש.
השבילים הללו הם מאוד פופולריים ונמצאים בשימוש רב. נפוץ לראות הולכי רגל, רוכבי אופניים, קורקינטים ניידים, גולשי סקייטבורד, ג'וגרים, עגלות גולף ומכשירי ניידות אחרים שאינם מכוניות, כולם חולקים את אותה רצועת מדרכה. בסביבה זו, אופניים חשמליים במהירות של 20 או 28 קמ"ש (32 או 45 קמ"ש) יכולים להרגיש טבעיים לחלוטין כאשר השביל ריק והראות קדימה יכולה להיות קילומטר או יותר בכבישים הארוכים והישרים הידועים לשמצה של פלורידה, או שהוא יכול להרגיש ממש לא במקום כשחולפים על פני קבוצת פנסיונרים שהולכים בהליכת הבוקר שלהם.
מנקודת מבט זו, מגבלת ה-10 קמ"ש מתייחסת פחות לאופניים חשמליים במיוחד ויותר על ניהול הפרשי מהירות במרחב ציבורי בסגנון פלורידה ייחודי.
אבל אם הצעת החוק תהפוך לחוק או לא, תלוי אם היא תעבור במושב החקיקה הנוכחי. בהתחשב ב המלצה חיובית אבל זה נכנס לוועדה, זה לא קשה לדמיין.
חלק ממשמרת לאומית גדולה יותר
פלורידה לא פועלת בחלל ריק. ברחבי ארה"ב, מדינות ועיריות מתנסים עם כללים חדשים עבור אופניים חשמליים, ממכסות מהירות מקומיות ועד דרישות רישוי עבור דגמים בעלי הספק גבוה יותר שנכללים בקטגוריית "מוטו אלקטרוני" הולכת וגדלה, נבדלת מאופניים חשמליים. האימוץ המהיר של אופניים חשמליים גבר על חוקי התעבורה בני עשרות שנים, והמחוקקים מתאמצים כעת להדביק את הפער.
אם חוק ה-10 קמ"ש של פלורידה יסתיים כאמצעי בטיחות הגיוני או כמכשיר קהה מדי יהיה תלוי במידה רבה באופן שבו הוא נאכף. אבל זה הוגן לומר שככל שהאופניים החשמליים ממשיכים לצמוח בפופולריות, במיוחד כחלופות לרכב, דיונים כמו זה רק הולכים להיות נפוצים יותר.
FTC: אנו משתמשים בקישורי שותפים אוטומטיים שמרוויחים הכנסה. יוֹתֵר.
קישור לכתבת המקור – 2026-02-07 14:11:00
