מאמר זה הוא חלק ממבחן השוואת המנועים הגדול שלנו 2026. לחץ כאןלקרוא את כל אחת עשרה המערכות שנבדקו, את המגמות האחרונות והתוצאות הנרחבות מהמעבדה והפרקטיקה.
עבור אנשים רבים, Bosch Performance Line CX Gen5 הוא התגלמותו של מנוע ה-e-MTB. כמעט אף כונן אחר אינו מותקן על כל כך הרבה אופניים ונחשב לכלי אופניים אמין עם רשת תמיכה חזקה במשך שנים. זה המנוע שפשוט עובד. עונה אחרי עונה. בין מאות דגמים.
אבל עכשיו אפילו הפייבוריט הוותיק מרגיש את הלחץ של תעשייה שמתפתחת במהירות. מנועי ביניים קומפקטיים במיוחד, יחידות הנעה חדשות מבית maxon, Avinox, S-Works או MAHLE, קפיצות ביצועים מונעות תוכנה ומערכות אקולוגיות יותר ויותר מורכבות. מה שהיה אמות מידה אתמול הוא עכשיו רק בינוני. על רקע זה, עדכון הביצועים האחרון של Bosch נראה כהצהרה מודעת. יותר מומנט, יותר כוח, מאפיינים מעודנים, מצב חדש. זו לא מהפכה, אלא איתות ברור לכך שבוש רוצה להמשיך ולהגן על מקומה בגזרת הכוח המלא. השאלה היחידה היא: האם זה מספיק בתחום המבחן התחרותי ביותר של מבחן השוואת המנועים שלנו?
מנוע Bosch Performance Line CX בפירוט – תחושה מוכרת
ה-Bosch Performance Line CX מציג את עצמו כמערכת בעלת כוח מלא שניתן לזהות בבירור: יחידת ההנעה נראית בבירור באזור התושבת התחתונה של YETI LTe T3 שבדקנו ומעניקה לאופניים את צללית ה-E-MTB האופיינית. בהשוואה למערכות קומפקטיות יותר כמו ה-MAHLE M40 או ה-Avinox M1, ה-CX מעט גדול יותר, אך נותר דק יותר מה-S-Works 3.1 או ה-Pinion MGU.
עם מומנט מרבי של 100 ננומטר, עד 750 W שיא הספק ומקדם סיוע של 400%, ה-CX הוא אחד ממנועי הכוח המלא החזקים יותר בשוק והוא גם בטווח העליון של שדה הבדיקה שלנו. בניגוד לאחיו הסוער CX-R, ה-CX Gen5 מפתח את מלוא כוחו רק לאחר הפעלתו דרך האפליקציה. עם משקל של 2.82 ק"ג, הוא מדורג באמצע השדה – בסביבות 90 גרם כבד יותר מה-CX-R.
לבוש יש באופן מסורתי בסיס רחב במיוחד באחסון אנרגיה. טווח הסוללות של PowerTube משתרע מ-400 ל-800 וואט, משלימים מאריך טווח של 250 וואט לטווח גדול עוד יותר. אופני המבחן שלנו מגיעים עם מודול 800 Wh, עבורו בוש מציינת זמן טעינה של 6 שעות 54 דקות עם מטען 4A הסטנדרטי. בפועל הצלחנו לנצח משמעותית את הזמן. 5 שעות 56 דקות הספיקו, מה שמאשר את מפרט היצרן השמרני של בוש. עם זאת, ביצועי הטעינה הממוצעים של 2.5 ו"ש לדקה נמצאים בתחתית שדה הבדיקה שלנו.
בוש גם נשאר מגוון בכל הנוגע ליחידות בקרה. הספקטרום נע בין ה-Purion 200 לשלט LED הישן יותר לבקר המערכת ושלט המיני הקומפקטי. השלט המיני שהותקן על אופני המבחן שלנו הרשים עם תיוג כפתורים ברור, נקודת לחץ נקייה ועיצוב מינימליסטי. הודות לחיבור האלחוטי, תא הטייס נראה מסודר. נקודת הביקורת היחידה: מבחינת חוסן לטווח ארוך, השלט לא ממש יכול לעמוד בקצב של הדיור החזק יותר, למשל שלט Avinox.
Bosch מציעה גם סל רחב של תצוגות. בנוסף ל-Kiox 300, Kiox 500 ו-Purion 400, התצוגה החדשה של Kiox 400C משמשת באופני המבחן שלנו. הוא משתלב באלגנטיות לתוך הצינור העליון, מקבל תוצאות ברזולוציה גבוהה וקריאות טובה ומציג מגוון נתוני נהיגה רלוונטיים – מביצועי מנוע ורוכב ועד קצב. אנחנו אוהבים במיוחד את הניווט האינטואיטיבי בתפריט, את תחושת הכפתורים האיכותית ואת יציאת ה-USB-C המשולבת. ירידה קטנה היא קצב הרענון, הנמוך מזה של Kiox 300 הזול יותר. בחיי היומיום, לעומת זאת, הדבר מורגש רק כאשר מחליפים דפים במהירות.
המרכז הדיגיטלי של המערכת הוא אפליקציית Bosch Flow, שאינה מתקרבת למיטב האפליקציות של Specialized ו-Avinox מבחינת פונקציונליות, אך מציגה ביצועים סולידיים יחד עם אפליקציית TQ. הוא מציע הנחיית מסלול לא מקוונת (אם הועלה בעבר), תחזית טווח מדויק ואפשרויות כוונון מקיפות עבור מצבי הנהיגה – מתמיכה לדינמיקה ועד למהירות ומומנט. עדכונים מותקנים בצורה מופתית ולא מסובכת באמצעות OTA.
ה-Motorlock זמין ללא תשלום, בעוד שפונקציות כגון eBike Alarm, Battery Lock או eBike Sharing הן חלק מהמנוי Flow+ ולפעמים דורשות את ConnectModule. גם פריסת התצוגה יכולה להיות מותאמת אישית לחלוטין והסמארטפון יכול לשמש כתצוגה מלאה. עבור חיישני דופק, האפליקציה תומכת ב-Bluetooth Heart Rate Profile 1.0 בנוסף ל-Apple Watch. למרבה הצער, רצועות חזה ידועות כמו אלו של Garmin כבר אינן זמינות.
גולת הכותרת היא פונקציות האבחון: ה-Kiox 400C מאפשרת לך לראות את תקינות הסוללה, מחזורי הטעינה, זמן הפעולה הכולל והשימוש במצבים בודדים לאחר כל נסיעה.
| פָּרָמֶטֶר | המדידה שלנו | מידע על היצרן |
|---|---|---|
| משקל מנוע (ק"ג) | 2.82 ק"ג | AC. 2.8 ק"ג |
| קיבולת סוללה (נומינלית) (Wh) | 799,2 וואט | 800 וואט |
| זמן טעינה מ-0 עד 100% SOC | 5 שעות 56 דקות | – |
| יחס תמיכה (%) | – | 400% |
| הספק מקסימלי (W) | – | 750 W |
| מומנט מרבי (Nm) | – | 100 ננומטר |
| לְהַגִיעַ* | 25.2 ק"מ | – |
| להגיע לגובה* | 1.999 המ"מ | – |
*הערכים נקבעו במסלול זהה בשיפוע ממוצע של 8.5% – בהספק נהג קבוע של 150 W, משקל נהג של 72 ק"ג ועם צמיגים סטנדרטיים: MAXXIS HighRoller (DD, MaxxGrip) מלפנים ו-MAXXIS Minion DHR II (DD, MaxxTerra) מאחור.
מנוע Bosch Performance Line CX במבחן
מנוע Bosch Performance Line CX על השביל
ה-Bosch Performance Line CX מעביר תחושת נהיגה מוכרת ואינטואיטיבית במטרים הראשונים, כאילו אתה מתגלגל למקום הביתי. מצד אחד, זה נובע מהמאפיינים האינטואיטיביים של Bosch, ומצד שני, בגלל שה-CX נמצא באינספור אופני מבחן ואנחנו רוכבים עליו הרבה. הדרך בה המנוע מיישם את הקלט של הנהג צפויה, הרמונית וניתנת לשליטה נקייה. הוא בונה את התמיכה שלו בצורה שווה מאוד, בדומה ל-S-Works 3.1, אבל מתאים אותה אליכם בצורה קצת יותר דינמית במצבי הרכיבה eMTB, eMTB+ ו-Tour+.
ניתן גם לשנות את המאפיינים באופן משמעותי באמצעות ההגדרות המתאימות באפליקציה. חווית הנהיגה האינטואיטיבית היא אחת מנקודות החוזק הגדולות של מערכת Bosch, המאפשרת למגוון רחב של נהגים להסתדר עם ה-CX. נהגים פחות מנוסים נהנים מהעובדה שהמנוע לעולם אינו כופה את עצמו, ובהשוואה לאחיו Bosch CX-R, אינו נראה בלתי נשלט אפילו עם תמיכה גבוהה.
לאחר שה-CX תפס מהירות, הוא פועל בתגובה, מכוון עדין וניתן לשלוט בו במדויק על מגוון רחב של משטחים – בין אם על חצץ רופף, בפיתולים הדוקים או בעליות חסומות. המנוע מייצר אחיזה מרשימה, במיוחד בשילוב עם מצב eMTB+. הבקרה הדינמית, סוג של בקרת משיכה, עובדת טוב מאוד. האינטראקציה של יישום עדין והצטברות כוח מבוקרת מבטיחה שהגלגל האחורי שומר על אחיזה כמעט ברציפות. המנוע אף פעם לא נראה עצבני או מוטיבציה יתרה וגם עם הפסקות דוושה קצרות התמיכה נשארת קבועה, כך שתהיה לך הנעה רציפה על שורשים, מדרגות וקצוות.
כאשר מעברים מגושמים עם קצוות או מדרגות גדולות נפגשים, הגלגלת, שבוש מכנה Extended Boost, ממלאת תפקיד מכריע. עם בעיטות דוושה קצרות וקצביות, ניתן לנווט את האופניים בצורה נקייה מעל מכשולים, דבר המוערך במיוחד על ידי רוכבים מתקדמים. כאן ה-CX הוא אחד המנועים הצפויים ביותר בתחום המבחן.
לאחר שהתגברת על האזורים הטכניים והאצת בקטעי שבילים שטוחים, ה-Bosch CX מעלה את האופניים במהירות למגבלה של 25 קמ"ש. שם הוא מסתיר את תמיכתו בצורה הרמונית ורק מעט מורגשת. מבחינה אקוסטית, ה-CX נמצא בטווח הביניים: נשמע, אבל לא מעצבן. שקט יותר מהמתחרים של שימנו ופיניון, אבל לא עדין כמו maxon או TQ. על השביל, לעומת זאת, רעש הזמזומים שלו אובד במהירות ברוח ורעש המנוע אינו מפריע ולו במעט בירידה.
מנוע Bosch Performance Line CX על ספסל הבדיקה
על ספסל המבחן מראה מנוע ה-Bosch CX את הקשר שלו ל-CX-R, אך מאפייניו נשארים מתחתיו, מה שכנראה נובע לא מעט מהגדרת מהירות הטורבו – במקום Race. לפחות עד 75 סל"ד, המומנט, מקדם התמיכה ולכן גם הביצועים נשארים מתחת למפרט היצרן. זה מאושר גם כשמדובר במהירות בעלייה, כאשר ה-CX נמצא במרכז השדה המוצק ומאחורי ה-CX-R.
ההורדה דומה ל-CX-R, אם כי ברמת ביצועים נמוכה יותר ולכן מתחילה מעט מאוחר יותר; אחרי הכל, פחות חום פסולת נוצר עם ביצועים נמוכים יותר.
הירידה בהספק היא מתמשכת מאוד ולאחר 30 דקות, 75% מההספק המרבי עדיין זמין בקצת יותר מ-400 וואט.
מבחינת רמת הרעש, ה-CX קצת יותר חזק מה-CX-R, אבל לא מבחינה טונלית ו…
קישור לכתבת המקור – 2026-02-05 12:00:00
