[First Ride] Transition Sentinel V3

ביולי השתתפתי בהשקה של אופניים חדשים שזכיתי לשבחים רבים באיטרציה שעברה – ה-Transition Sentinel. כעת, בפעם השלישית שלה, האסדה ממילא רב-תכליתית מתהדרת בגיאומטריה מעודכנת ובקינמטיקה משופרת, כמו גם אחסון צינורות, ניתוב כבלים פנימי לחלוטין ושבב הפוך. הצלחתי להגיע לכמה רכיבות מוצקות על האופניים החדשים עמוק באמצע הקיץ. למרבה המזל, זה עלה בקנה אחד עם סופת גשם חד פעמית שהחיתה את האדמה המקומית במהלך קיץ יבש באופן לא טיפוסי בבלינגהם, וושינגטון. השבילים עליהם רכבתי כללו כל מיני שטחים מגוונים, אשר סיפקו קרקע פורייה להבנה מוצקה של מה האופניים האלה הם כל כך קצרים. עם זאת, אין מדובר בסקירה מלאה ומקיפה לטווח ארוך, ואני אתמקד פחות בפרטים המלוכלכים מבחינת המפרט, אלא יותר בתכונות הטבועות של המסגרת…

במבט ראשון, הסנטינל החדש לא נראה כמו סטייה משמעותית מהגרסה הקודמת שלו וזה בגלל שהוא לא. במקום זאת, הוא כולל שפע של חידודים עדינים המבוססים על המורשת שלו. המשימה היא הכלי העגול של Transition, והוא כולל 160 מ"מ של מהלך קדמי ו-150 מ"מ של מהלך אחורי. כמו ה-Sentinel V2, עדיין ניתן ללטף אותו לאורך זמן עד ל-160 מ"מ למשימות כבדות יותר, והאופניים פנויים לשימוש עם מזלג של 170 מ"מ. למרות שאני לא בטוח אם זה יהיה מקרה השימוש הטוב ביותר עבור הדגם הזה, יותר אפשרויות טובות מפחות. בלי קשר, טרנזיישן הדגישה את העובדה שלאופניים האלה יש נטייה ממוקדת ומבריקה יותר, המכוונת במיוחד לקטגוריית האמצע או "אופניים אחד וגמור" שפעם קראנו לה "כל ההר". לבסוף, שבב היפוך הגבוה/נמוך של ה-V3 Sentinel לא נועד לשינויים בגיאומטריה, אלא למעבר בין הגדרות גלגל מעורב או 29 אינץ' מלא. אני אנתח את הנקודות העדינות יותר לעומק הכתיבה, אז המשך לקרוא כדי לקבל את הסקופ המלא…

פרטים

• שישה גדלים: XS-XXL
• גלגלי 29 אינץ' S-XXL וגלגלים מעורבים תואמים (כפול 27.5 ב-XS)
• שרשראות ספציפיות לגודל (XS 436, SM/MD 442, LG/XL/XXL 448)
• אפשרויות מסגרת פחמן ואלומיניום
• נסיעה של 160 מ"מ מלפנים, נסיעה של 150 מ"מ מאחור (עד 160 מ"מ)
• שבב הפוך גבוה/נמוך עבור MX או 29 אינץ' (זמינים רק אופניים שלמים בגודל 29 אינץ')
• אחסון צינור למטה "בום בוקס".
• מגן בוץ ציר ראשי
• ניתוב כבל/צינור פנימי

שבב הסיבוב של ה-Sentinel יושב בעין הבולם התחתונה לגישה נוחה והחלפה באמצעות מפתח אלקסן באורך 5 מ"מ. האזור הכללי הזה של האופניים שוכלל כדי לאסוף גם פחות בוץ ומים. ה-Sentinel V3 רואה גם מהלך זעזועים קצר מעט יותר של 60 מ"מ (לעומת 62.5 מ"מ עבור V2) והצמדה מעודכנת לשיפור המרווח כך שאם תבחרו לחבוט עד לבולם אחורי של 65 מ"מ כדי להשיג מהלך אחורי של 160 מ"מ, אין בעיות.

פרט חדש ונחמד הוא תוספת של מגן בוץ קטן ומסודר שעוזר להגן על הציר הראשי מפני חדירת בוץ/מים/חלוקי נחל מוגזם.

מבט מהחלק האחורי של 3/4 האופניים מגלה עיצוב תעשייתי מוכר, אולם אתה יכול לקבל מושג טוב יותר כיצד הורחב הצינור למטה כדי להכיל את האחסון הפנימי. הידית היחידה בדלת היא סופר קלה להפעלה. עיניים חדות עשויות להבחין גם במגן מגן שרשרת משופר ומשופר.

אני אכנס לזה יותר למטה, אבל הנסיעה הראשונה שלי על קופסת ה-Linear XL החדשה של RockShox הרשימה אותי מאוד. זה יכול להיות בעיקר עניין של קינמטיקה, אבל ההלם הרגיש ממש ממש טוב על השביל והייתי סקרן לנסות אחד על האופניים האישיים שלי בשלב מסוים.

אחרון חביב, Transition התרחק סוף סוף מניתוב בלם אחורי חיצוני. עם זאת בחשבון, יציאות הגישה שהכבלים/צינורות מעבירים למסגרת הן מרווחות ומסודרות, מה שמאפשר תחזוקה קלה יותר מאשר מערכות רבות בחוץ.

גֵאוֹמֶטרִיָה

בהשוואה ל-Sentinel V2 ישנם כמה שינויים קלים בגיאומטריה שכולם מסתכמים. במידה שלי לארג' יש טווח ארוך יותר ב-4 מ"מ ותומכי שרשרת ארוכים יותר ב-8 מ"מ, מה שמציב את הרוכב קצת יותר במרכז בין המרכז הקדמי והאחורי של האופניים. בצד הזווית, זווית צינור ראש תלולה יותר ב-0.4º מאפשרת פניות קלות יותר, בעוד שזווית צינור מושב תלולה יותר ב-1.4º מעמידה אותך קדימה כדי להתאים היטב למספרי טווח ההגעה המוגדלים. לבסוף, רוב האופניים רואים גובה התושבת התחתונה מעט (כ-3 מ"מ) יותר, שעוקבת אחר הכוונה המוצהרת של האופניים להיות מוכשרים באותה מידה בטיפוס ובירידה.

29 אינץ'/גבוה

גלגל מעורב/נמוך

בעוד שבנקודת זמן זו Transition לא סיימה תרשים גיאומטריה רשמי עבור הגלגל המעורב/הנמוך, הם העבירו את המידע הבא. טווח הגעה מתכווץ ב-4 מ"מ לכל גודל, גובה BB נמוך ב-6 מ"מ. זוויות צינור ראש וצינור המושב רפויות ב-0.4º. עמודי שרשרת קצרים ב-2 מ"מ. זה מתאים לכל הגדלים למעט 27.5 XS מלפנים ומאחור.

תמחור (דולר ארה"ב)

Alloy Deore – $3,299.00
Alloy XT – $4,499.00
סיבי פחמן Deore – $4,899.00
סיבי פחמן XT – 6,199.00 דולר
סיבי פחמן XO AXS – $7,899.00
סט מסגרות סגסוגת – $2,199.00
ערכת סיבי פחמן – $3,399.00

על השביל

לאחר נסיעה די מהירה לחוף הגעתי ל-Transition's Outpost בבלינגהם, וושינגטון. אם לא הייתם בבלינגהם, זה ללא ספק המקום הטוב ביותר לרכוב בארה"ב. זה בטוח לקרוא לזה הדבר הכי קרוב שנגיע לרכיבה בסגנון BC – מה שלא מפתיע בהתחשב בסמיכותו. ואם הייתם בבלינגהם, אבל לא הייתם במוצב המעבר, בהחלט שימו אותו ברשימה שלכם. זהו מרכז מקסים בקשר של מערכות שבילים מרובות המאויישות באנשים ידידותיים ומועילים, אשר להוטים לחלוק מידע על השבילים המקומיים, לכוון את האופניים ולחלוק בירה או קפה. Transition משקיעה מחדש בקהילה המקומית שלהם יותר מרוב מותגי האופניים בחוץ, וזה מראה. הם השקיעו הרבה מאוד כסף ושומן מרפקים בבניית שבילים לכל רמה של יכולת רכיבה וקבוצת גיל. זה בהחלט שווה את קצה הכובע…

לאחר שהגדרתי את נקודות הצניחה והמגע שלי, יצאתי לשבילים. מחוץ לשער שמתי לב שבעוד שהסנטינל החדש הרגיש מוכר, הוא היה הרבה יותר חסר מאמץ בכל הנוגע למיקרו-התאמות של השניה האחרונה ולקפיצות מאוחרות כדי להתגבר על מכשולים מביכים וקטעי שביל עקשניים ובלתי קצביים. אל תבינו אותי לא נכון, האופניים האחרונים – כמו רוב האופניים של טרנזיישן – ספגו לא מעט פופ. עם זאת, היכן שהייתי צריך להעמיס את המתלה כדי למשוך מעל סלע, ​​שורש או להגיע לצד האחורי, המתלה המעודכן לא דרש כל כך הרבה קלט. הנסיעה הראשונית הייתה תומכת יותר, אך איכשהו לא הצליחה לסבול מחסרונות בגמישות, במשיכה או בעמידה באמצע שבץ. זה עזר יותר עם הבליפות והמשיכות המאוחרות והרגיש יותר לא מתאמץ, ובכך חסך אנרגיה. בקיצור, לא הייתי צריך להיות כל כך מוחי או מכוון בזמן הרכיבה עליו. טנדרים קטנים ומהירים אפשרו לי באופן אינטואיטיבי למקם את האופניים היכן שרציתי לשים אותם. זו תחושה מוזרה לנסות להעביר במונחים מילוליים, אבל בעצם האופניים הרגישו מיד כמו עור שני.

היבטים נוספים של הערה היו ה-BB מעט גבוה יותר והשרשרת הארוכה יותר. מכיוון שה-Sentinel עבר מאופנוע הנסיעות הארוך ביותר של Transition בגודל 29 אינץ' (V1) לגרסה החדשה הזו כאופני "עשה הכל", יש כעת דגש מוגבר על הפיכתם למטפס מוכשר יותר. מהבחינה הזו, התושבת התחתונה מעט גבוהה יותר בשילוב עם קינמטיקה שמחזיקה אותך בישיבה בחלק מעט גבוה יותר של הנסיעה משמעה שיש לך מרווח דוושה משופר בעליות מגעילות וטכניות יותר. לגבי עמודי השרשרת הנמשכים, אני כן חושב שהם הוסיפו ליציבות האופניים במהירות, כמו גם סיפקו מיקום מרוכז יותר על האופניים. אמנם לא הרגשתי כישלונות בולטים במונחים של כושר פניות, אבל זה בא עם כמה פשרות קטנות במונחים של כמה קל היה להפעיל את האופניים. עם זאת בחשבון, בתצורת הגלגלים המעורבים, תומכי השרשרת יתקצרו מעט ככל שתעברו למצב הגבוה והגלגל האחורי הקטן יותר יסייע גם בהפעלה ידנית אם אתם בעניין מהסוג הזה. ההחלטה ללכת בורי או 29 אינץ' תלויה ככל הנראה בהעדפת הרוכב ובשטח המקומי.

אז בעוד שהרבה מאוד היבטים עודכנו ב-Sentinel, הקינמטיקה ותחושת השביל היו נקודת המוצא העיקרית שלי – זה ללא ספק היה השינוי הבולט ביותר בים של דקויות. באופן אישי, אני צריך לתהות אם קצת קרדיט נובע מהבולם האחורי החדש של RockShox Super Deluxe עם פחית האוויר Linear XL. בנימה זו, Transition מיהרו לציין שהם שמים דגש על כוונון האופניים באופן שינחת ממש באמצע טווח הכוונון עבור מפחיתי נפח הן בצד הקפיץ החיובי והן בצד השלילי, מה שמשאיר לצרכן הסופי המון אפשרויות. אמנם לא היו לי טענות עיקריות לגבי מספרי הגיאומטריה באופניים האחרונים, אבל השכלולים המוצעים כאן תרמו גם לאופי הבוהק והאינטואיטיבי שלו. בעליות הגדולות יותר זה גם הרגיש קצת יותר זקוף ויעיל, יושב גבוה יותר בנסיעה. כמי שלעתים קרובות עושה שימוש במנוף הנעילה, לא הגעתי אליו פעם אחת, למרות כמה טיפוסים מייסרים מאוד ביום השני שלנו. בתור סרגל צד, מצאתי את זה מעניין ש-Transition קיבלה את ההחלטה הלא שגרתית למדי לפרט מתלי RockShox עם מערכות הנעה של Shimano ומתלי Fox עם מערכות הנעה SRAM. אמנם זמני הוקדש רק לראשון, אבל אני סקרן לראות איך גם האחרון יסתדר, אבל נראה היה שעמיתי שרכב על גרסת Fox/SRAM גם זכה לשבחים גבוהים מאוד למנגינת ההלם והקינמטיקה על האופניים שלו.

בחלק הארי של הנסיעות שלי לא הייתי צריך לעשות שימוש באחסון הפנימי אבל אני יכול לומר שהוא פרוס בצורה הגיונית ושווה לתת ל-Transition קריצה לתכנון מערכת שמנתקת את כלוב הבקבוקים מפתח האחסון. למרות שמעולם לא הקדשתי לזה יותר מדי מחשבה, זה קצת מעצבן שצריך לגשש עם מכסה קצת עליון כבד שיש לו בקבוק מים מחובר. לשמור את החלקים האלה נפרדים זה…