בעולם שבו אופני כביש, גלגלים, ולכאורה כל חלק אחר של ציוד ובגדים לרכיבה הופכים ליותר ויותר אוויריים, זה מפתה לשים סט גלגלי אוויר כמו ה-Reserve 57|64 גבוה ברשימת הרצונות והצרכים של חובבי ביצועים.
במחיר של 2200 דולר ארה"ב (1980 דולר עם קוד ההנחה שלנו), 2000 ליש"ט ו-2300 אירו עבור הדגם שבדקנו עם רכזת DT Swiss 240, ועוד יותר ב-1800 דולר ארה"ב (1620 דולר), 1600 ליש"ט ו-1,800 אירו עם ה-DT Swiss 350 רכזת פוטנציאלית, בהשוואה לביצועים פוטנציאליים, לכל הפחות. גלגלי אופניים אחרים מהמותג המערבי נמכרים בעבור, במיוחד עם אחריות לכל החיים של Reserve.
אל תטעה בזה
עם זאת, לאחר כמה חודשים של רכיבות אימון, רכיבות קבוצתיות וחמישה מרוצים, חברי הבוחן ורוכב ה-Cat 1 מיילס הבהיר דבר אחד בדוחות המבחן שלו – ה-Reserve 57|64 לא אמור להיחשב כסט גלגלים יומיומי או אפילו למירוץ לכל כביש בהשוואה לגלגלי כביש מסוג Aero All-Around כמו ה-ENVE SES אופניים אחרים עם 450mm ו-derim. 5 עד 10 מ"מ רדוד מהשמורות.
בצד החיובי, בהתחשב בעומקם, הרזרב 57|64 יציב באופן מפתיע ברוחות צולבות. זה היה גם החוזק של ה-Reserve 52|63, שהגלגלים האלה החליפו. הם טובים כמעט בתנאי רוח וסערה כמו ה-ENVE SES 4.5, שהוא בין הטובים ביותר במחלקת גלגלי העומק לכל-סביב.
הם גם פונים היטב עבור סט גלגלים כל כך עמוק, מה שהופך אותם למתאימים היטב למרוצי מסלול סגלגל שאינם טכניים במיוחד. התאוצה שלהם, כשהגיעה למהירות, מרשימה מאוד.
זה היה שימושי במהלך ספרינטים. פעם אחת מעל 30 קמ"ש/48 קמ"ש, מיילס אמר שזה הרגיש כמו טיל והיה בין מערכות הגלגלים הטובות ביותר שהוא רץ עליהן אי פעם.
חלק מזה נובע ככל הנראה מהקשיחות הצידית של ה-57|64, שהיא שווה לציונים הגבוהים של ENVE.
עם זאת, סט הגלגלים הזה חסר כל פופ ראשוני בעת האצה ממהירויות נמוכות. בעוד שדגם ה-DT 240 שוקל 1564 גרם על המשקל שלי, רק כ-50 גרם כבד יותר מה-ENVE SES 4.5, הוא מרגיש הרבה יותר כבד בעלייה ובמהלך האצות. מיילס לא היה להוט לקחת אותם למשהו יותר מאשר טיפוס רדוד של 3-4 דקות.
בנסיעות היותר הולכי רגל שלי, גם אני הרגשתי את המאמץ המכוון והסבלני הדרוש כדי להעלות את הגלגלים למהירות ואת תחושת הכבדות היחסית, למרות מה שהמספרים אומרים, בהשוואה לגלגלים רדודים יותר באותו טווח משקל. זה עוד מוכיח שמשקל סט הגלגלים לא אומר לך דבר על הביצועים שלו. היכן נמצא המשקל (חישוקים לעומת חישורים מול רכזות), פריסת הקרבון שלו, החישורים והשרוכים, הרכזות והרכזות וכו', כולם חלק מהתבשיל המסתורין שנותן לכל סט גלגלים את אופי הביצועים הייחודי שלו כשאתה מאיץ, מטפל ומטפס.
עם צמיגים ברוחב של 30 מ"מ Continental Grand Prix 5000 S TR בטווח הנמוך של 50 psi עבור משקלו של מיילס 70 ק"ג/155 פאונד, התאימות הייתה ממוצעת. לא לא נוח, אבל בהחלט לא נוח כמו כמה. עם צמיגי כותנה 29 מ"מ Vittoria Corsa Pro Speed שהותקנו עבור הקריטריון האחרון שלו, הנוחות והמהירות השתפרו באופן ניכר.
איפה זה מאיר
ה-Reserve 57|64 מתאים באופן אידיאלי כסט גלגלים ראשוני למי שמתמקד במבחני זמן ובקריצות שטוחות יותר, או ככלי נוסף ברעד של רוכבי כביש שרוכבים מדי פעם באירועים אלו. זוהי אופציה טובה גם למי שלא מרוץ אבל שמגרש המשחקים שלו לרכיבה נשלט על ידי שטח שטוח יחסית ובעיקר כבישים ישרים.
בהשוואה למערכות גלגלים אחרות שבדקנו עבור סוג זה של מירוץ ורכיבה, ה-Reserve 57|64 מחזיק מעמד.
החישוקים המודרניים והרחבים שלו מאפשרים צמיגים רחבים יותר, שווים לכל דבר, מתגלגלים מהר יותר, עם טיפול טוב יותר ממה שהייתם שמים על רוב הגלגלים העמוקים, מבלי לספוג עונש אווירי. ואכן, עם הרוחב הפנימי של 25.6 מ"מ על הגלגל הקדמי ו-24.6 מ"מ מאחור, לפי המידות שלי, אתה רוצה צמיגים עם רוחב של 29 מ"מ לפחות לבטיחות.
עם רוחב חישוק חיצוני מרבי של 34.3 מ"מ, אינך בסיכון שצמיג 30 מ"מ יעלה על החישוק. אפילו עם ה-Conti GP 5K S TR בגודל הזה, עליו רכבנו על הגלגלים האלה, הצמיג הקדמי הוא עדיין רק 32.9 מ"מ בשאיבה ל-70 psi, מבויש היטב מהרוחב המרבי של החישוק. זה גם גבוה ב-15 psi, מה שהופך את הצמיג לרחב יותר ממה שהיינו רוכבים עליו בדרך כלל.
לשסתומי Fillmore שמגיעים עם הגלגלים האלה צריך קצת להתרגל. הם מחזיקים בלחץ צמיגים ללא צינור טוב יותר משסתומי Presta קונבנציונליים. ואכן, לאחר שימוש בשסתומי Fillmore בארבעה דגמים שונים של גלגלי Reserve במהלך השנים האחרונות, אני משוכנע שרוב אובדן הלחץ במהלך הלילה בצמיגים ללא אבוב מתרחש בשסתום Presta. אני אף פעם לא מאבד שום לחץ עם שסתומי Fillmore (למעט עם צמיגי כותנה).
עם זאת, לשסתומי Fillmore אין ליבה להסיר. אתה צריך למלא ולמלא צמיגים ללא צינור עם איטום בדרך הישנה – לשפוך אותו לתוך הצמיג עם חלק מהחרוז מופרד מהשפה – או להשתמש במזרק עם צינור בקוטר צר מאוד שיכול לעבור דרך השסתום ולדחוף את ה"פופט" בבסיסו.
כמובן שתמיד אפשר להחליף את שסתומי Fillmore שמגיעים עם הגלגלים לשסתומי Presta אם תרצו, או להשתמש בצמיגי קלינצ'ר ובאבובים על חישוקי ה-Hooked של ה-Reserve.
ערך AERO
בעוד Bontrager Aeolus RSL 62 ו-ENVE SES 6.7 הם, על סמך הבדיקות שלנוגלגלים צדדיים, מגיבים ותואמים יותר, ה-Reserve 57|64 מרגיש אווירו באותה מידה והוא הרבה פחות יקר.
זה הופך את ה-Reserve 57|64 למערכת הגלגלים המשתלמת ביותר שבדקנו אם אתם מחפשים לרכוב על אחד מגלגלי האוויר העמוקים ביותר.
בזכות BTD (BikeTiresDirect) על שהשאיל לנו את הגלגלים הללו לבדיקה לפי בקשתנו. לא BTD ולא רזרב ביקשו מאיתנו לבדוק את הגלגלים האלה או שהייתה להם קלט בבדיקות שלנו או בסקירה הזו.
קנה את הגלגלים האלה מ BTD (BikeTiresDirect) וקבל 10% הנחה מהמחיר הרגיל של 2200 דולר ארה"ב (1980 דולר עם קוד ITK10), 2000 פאונד ו-2300 אירו עבור רזרב 57|64 DT Swiss 240 דגם מצויד ב-hubset, ובמחיר של 1800 דולר ארה"ב (1620 דולר עם קוד ITK10), 1600 פאונד ו-1800 אירו עבור רזרב 57|64 DT Swiss 350 דֶגֶם.
In The Know Cycling הוא ללא פרסומות, ללא מנויים ונתמך בקוראים. אם ברצונך לעזור להמשיך ולפעול ללא כל עלות נוספת עבורך, קנה את הציוד והערכה שלך לאחר לחיצה על קישורי החנות באתר. כאשר תעשה זאת, אנו עשויים להרוויח עמלת שותף שתעזור לי לכסות את ההוצאות כדי ליצור ולפרסם את הסקירות העצמאיות, המקיפות וההשוואתיות שלנו. תודה לך, סטיב. למידע נוסף.
בדוק את הביקורת שלי על גלגלי האופניים הטובים ביותר של אירו כדי להשוות את סט הגלגלים הזה עם הסקירות והדירוגים שלנו של דגמים בעלי ביצועים תחרותיים.
* * * * *
תודה שקראת. אנא ספר לי מה אתה חושב על כל מה שכתבתי, או שאל כל שאלה שיש לך בקטע התגובות למטה.
אתה יכול להשתמש בטופס המוקפץ או בטופס שבתחתית סרגל הצד כדי לקבל הודעה כאשר פוסטים חדשים יורדים ולקרוא את הדעות שלי על מה שקורה בציוד רכיבה על אופניים. כדי לראות מה אנחנו בודקים או שזה עתה בדקנו, עקוב אחרינו על ידי לחיצה על הסמלים למטה.
תודה, ותהנה מהרכיבות שלך בבטחה! לחיים, סטיב
קישור לכתבת המקור – 2026-05-06 19:55:00
