קונה תמיד עשה דברים קצת אחרת. במהלך השנים, הם ייצרו הכל מאופני הרים קלונקר ועד צ'ופרים מלאים, יחד עם מסגרות מדרון בעלות צורה קיצונית, ולאחרונה, אופני הרים עם דרופ-בר. אופני האריזה החדשים של Kona Unity מ-2026 ממשיכים את המסורת הזו כמכונה לא שגרתית.
עם צורת המסגרת יוצאת הדופן שלו, המזלג המגורף בכבדות, מתלה קדמי משולב, מערך גלגלים מעורבים ומערכת הנעה בת 11 הילוכים בת חצי עשור, הרבה קורה כאן. אז רציתי להסתכל מקרוב על אפשרויות העיצוב של פלטפורמת טיולי שטח זו.
בואו נצלול פנימה.
תכונות של Kona Unity 2026
עיצוב מסגרת מפלצתי
הדבר הבולט ביותר במסגרת הפלדה Unity הוא המשולש הקדמי המעורה שלה. זה כל כך גדול שאתה יכול ממש לטפס דרכו. צינור מטה מעוקל עמוק, יחד עם צינור ראש ארוך יחסית (הודות למזלג הקצר יותר), יוצר מסגרת שעוצבה בבירור תוך מחשבה על אחסון פנימי מקסימלי. מדובר באופניים שנבנו כדי לבלוע חבילת מסגרת גדולה ברצינות.
זה ניגוד לרוב הזנבים הקשיחים המודרניים, אשר מעוצבים כעת סביב מזלגות מתלים בעלי מסע ארוך יותר ועמודי טפטוף ארוכים. מגמות אלה מכווצות את השטח הפנוי בתוך המשולש הראשי, ולעתים קרובות משאירות אפילו רוכבים גבוהים יותר עם מקום מוגבל באופן מפתיע לציוד.
וזו הזדמנות קצת שהוחמצה, כי משולש המסגרת הוא ללא ספק המקום הטוב ביותר לשאת משקל. שמירה על מסה נמוכה ומרוכזת משפיעה מעט מאוד על טיפול באופניים, וזה בדיוק מה שאתה רוצה באופניים עמוסים. התיק אינו מקשקש, וזהו גם אחד מאזורי האחסון הקלים ביותר לגישה, במיוחד עם חבילות מסגרת מגולגלות, המאפשרות לך לחטט בציוד שלך במהירות מבלי לדאוג רוכסנים שבורים.
Kona כללה גם מספר נקודות הרכבה בתוך המשולש, מה שמקל על אבטחת חבילת מסגרת מותאמת אישית מבלי להסתמך בכבדות על רצועות. התוצאה היא מערך נקי יותר למראה יותר טוב לצבע שלך.
מתלה קדמי מובנה
המתלה הקדמי המשולב הוא אחת התכונות הנהדרות של Unity. מכיוון שהוא מותקן על המסגרת ולא על המזלג או הכידון, ההיגוי שלך נשאר בלתי תלוי לחלוטין בכל משקל שאתה נושא עליו. זה הופך את ההיגוי לקל וצפוי. בנוסף, אתה לא מקבל את ה"פלופ" האיטי הזה, מצד לצד, במהירויות נמוכות שמגיע לרוב עם תיקים מוצמדים.
הרעיון הזה מבוסס היטב בעולם האופניים המתקפלים והמטען, וראינו אותו גם בעבר על אופני אריזה כמו Trek 1120.
מתלים קדמיים מודרניים עם מזוודות הממוקמות מעל ההגה הם קצת מפחיד מחמד שלי. כשהמשקל הזה יושב מול ציר ההיגוי, הוא מתנדנד בקשת רחבה במקום לעקוב ישירות עם הכניסות שלך. זה גורם להיגוי כבד יותר, תקטן יותר, במיוחד במהירויות נמוכות.
ובמהירויות גבוהות יותר, משקל רחוק מדי קדימה יכול אפילו לגרום לתנודות מהירות או "לארוג" מכיוון שהגלגל הקדמי נוטה יותר לסטות בפתאומיות בעת הפרעה, וליצור תנודות. על ידי תיקון המתלה למסגרת, Kona עקף את הבעיה הזו לחלוטין.
אתה יכול גם להיפרד מכבלים כתושים מתיקי כידון, יחד עם עומסים מתנדנדים או שקיות שנופלות לתוך הצמיג הקדמי. המתלה מדורג עבור עד 6 ק"ג, והוא כולל תושבות משני הצדדים עבור בקבוקי מים או אביזרים כמו משאבות.
בהערה צדדית, אם אתה אוהב את הצליל של מתלה מנותק מההיגוי, בדוק את פדאל סטוק אורביטר. המוצר הזה עושה את אותו הדבר ומתאים למגוון רחב של אופניים. ToxicWorks ו סטקו מייצרים גם מתלים לתיקון צינור ראש, שהם לא כל כך מסודרים אבל עושים את אותה עבודה.
עיצוב מזלג ארוך באופסט
ה-Unity משתמשת בזווית צינור ראש רפויה, בשילוב עם צמיג קדמי רחב מאוד. זה יוצר הרבה ממה שמכונה שְׁבִיל.
אופני שבילים גבוהים נוטים להרגיש יציבים להפליא במהירות, כשהם מחזיקים את הקו שלהם עם קלט מינימלי, אבל ההחלפה היא במהירויות נמוכות, שבהן ההיגוי מרגיש כאילו הוא רוצה להסתובב מצד לצד. זה משהו שאפשר להתרגל אליו, אבל זה לא בדיוק מאפיין היגוי מעודן.
כידון רחב עוזר לנטרל זאת במידה מסוימת, נותן לך יותר מינוף על החלק הקדמי. אבל Kona התייחסה לנושא בצורה ישירה יותר באמצעות עיצוב המזלג. ה-Unity משתמש בהזזת מזלג ארוכה מהרגיל, מה שמפחית שְׁבִיל ו פלופ גלגל ומחזיר קצת קלילות להיגוי.
זו גישה מבוססת. מותגים כמו ג'ונס ו סטוג'ס משתמשים בקיזוזים ארוכים של מזלג כבר שנים. ובשילוב עם המתלה הקדמי המובנה התומך במטען שלך, ההיגוי ירגיש חד יותר ממה שהיית מצפה.
ההיסט הארוך הזה גם דוחף את הגלגל הקדמי יותר החוצה לפני האופניים, ומגדיל את ה מרכז קדמי. במונחים פרקטיים, זה נותן לך "זווית אנדו" גדולה יותר, מה שהופך את הסיכוי שתקפל מעל הסורגים בירידות תלולות פחות. בהתחשב בתוספת המשקל של המטען הקדמי, שבאופן טבעי רוצה לסובב אותך קדימה, מרכזים קדמיים ארוכים יותר הם תוספת מבורכת בשטח.
גדלים מעורבים של גלגלים
תבחין גם שהגלגל האחורי קטן יותר מהקדמי, הגדרה המכונה בדרך כלל א מוּלִית. ברוב אופני ההרים, תצורה זו משמשת כדי לשפר את המרווח בירידות תלולות, להפחית את הסיכוי שהצמיג האחורי יזמזם את הצד האחורי שלך, ובמקביל לגרום לאופניים להרגיש קצת יותר שובבים וקל יותר להרים אותם מעל מכשולים.
אבל Unity הנוקשה לא באמת מכוונת לרכיבת שבילים אגרסיבית, אז מה החשיבה כאן?
אם אתה מפעיל גם עמוד טפטוף וגם חבילת מושב, לעתים קרובות תגלה שהתיק מתקלקל בגלגל אחורי בגודל 29 אינץ', במיוחד במסגרות קטנות יותר. מעבר לגלגל אחורי קטן יותר יוצר את המרווח הדרוש כדי ששניהם יפעלו כראוי. זה גם פותח את האפשרות להתקין מתלה אחורי עם תיק יבש למעלה.
עם זאת, אני חושד שגלגל אחורי בגודל 29 אינץ' יכול היה להתאים בקלות למידות המסגרת הגדולות והגדולות במיוחד, שבהן המרווח פחות מדאיג. באופן אישי, הייתי מעדיף לראות את האפשרות הזו מוצעת. Kona מציין שגלגל וצמיג בגודל 29 x 2.5 אינץ' יתאימו, כך שעדיין יש גמישות מסוימת לרוכבים שרוצים ללכת בדרך זו.
אולי תחשוב ששימוש בגלגל אחורי קטן יותר יפחית בחצי את יתרון "זווית ההתקפה" של שימוש בגלגלים בקוטר גדול יותר. אבל במציאות, העונש קטן בהרבה. כאשר אתה פוגע בבליטה, הגלגל הקדמי מרים את מרכז המסה שלך למסלול כלפי מעלה. כאשר הגלגל האחורי מגיע כעבור שבריר שנייה, המסה שלך כבר מוגבהת, כך שהגלגל לא צריך להרים את משקלך מגובה הקרקע, מה שמפחית את החשיבות של קוטר הגלגל האחורי.
כבונוס, גלגלים אחוריים קטנים יותר הם בדרך כלל קצת יותר חזקים וקלים יותר, וזה לא דבר רע עבור אופניים עמוסים. ולמקרה שתהיתם, צינור 27.5 אינץ' הרזרבי שלכם יתאים לגלגל הקדמי בגודל 29 אינץ' מצוין.
צמיגי 3.0 אינץ' פלוס
כשזה מגיע לצמיגים, מסתבר שצמיגי פלוס עדיין לא מתים!
צמיגי 3.0 אינץ' אלו מציעים כמות עצומה של נפח אוויר, שמתורגם לנוחות נוספת על אופניים קשיחים. אתה יכול גם להפעיל לחצים נמוכים מאוד עבור שטח רך כמו חול או שלג, מה שמשפר באופן דרמטי את האחיזה והציפה.
ולמרות איך שהם נראים, בנוסף הצמיגים אינם בהכרח איטיים, למעשה, הם יכולים להיות יעילים בצורה מפתיעה. לאחר שנים של רכיבה על Schwalbe G-Ones במערך טיולים נוקשה, גיליתי שהם מציעים נקודה מתוקה בין נוחות, אחיזה ומהירות גלגול.
יחסי העברה נמוכים ומערכת הנעה לאורך זמן
כדי לעזור לך לגבש עליות תלולות, Kona ציינה שרשרת קדמית בעלת 28 שיניים. זה מוריד את ההילוכים בכ-10% בהשוואה לרוב אופני ההרים. זה בדיוק מה שאתה רוצה כשאתה גורר אופניים עמוסים במעלה שיפועים ארוכים ותלולים.
ואם זה עדיין לא נמוך מספיק, מרוץ פנים מציע גם שרשרת קטנה עד 24 שיניים. הפשרה היא שהאפשרויות הקטנות האלה הן אלומיניום ולא הפלדה העמידה יותר שנמצאת על טבעת המניות.
אם כבר מדברים על זה, לאופניים למרחקים ארוכים צריכים להיות מערכת הנעה עמידה לאורך זמן. אף אחד לא רוצה להישרף דרך שרשראות וקסטות באמצע מסלול גדול לאריזת אופניים. לכן זה הגיוני שקונה הלך עם שימנו רכיבי Linkglide.
אם אינכם מכירים, LinkGlide הוא תקן ההנעה העמידות הגבוהה של Shimano, שפותח במקור כדי להתמודד עם דרישות המומנט הנוספות והבלאי של אופניים חשמליים. כדי להשיג זאת, הוא משתמש בשיניים עבות יותר, בעלות פרופיל מרובע יותר עם מרווח רחב יותר ביניהן, ומשפר את חיי הבלאי ב-300%. ואם אתה עושה שעווה לשרשרת, הנתונים מצביעים על אריכות ימים של מערכת ההינע יכול לעלות משמעותית שובעלולה להכפיל את תוחלת החיים הכוללת נוסף על כך.
מעניין לציין שה-Unity נצמד לדגם מעביר ישן יותר. זוהי הגדרה של Shimano XT 11 הילוכים ולא מערכות 12 או 13 הילוכים שתראה ברוב אופני ההרים המודרניים. אבל זה לא ממש חיסרון כאן, מכיוון שפחות הילוכים מביאים לך שיני קסטה עבות יותר ועמידות יותר.
Kona לא חתך פינות גם ב-shifter – משהו שמותגים רבים עושים בשקט. הכללת מעביר XT עושה הבדל ניכר באיכות ההילוכים, ומציעה החלפות הילוכים מדויקות יותר בהשוואה לאפשרויות מדרגות נמוכות יותר.
ואותה תשומת לב לעמידות משתרעת על הגלגלים. האופניים מגיעים עם DT Swiss רכזות 370, שהם אמינים יותר מרובם.
נשירות הזזה
תכונה אחת שהתעלמה ממנה היא נשיפות ההזזה בחלק האחורי של האופניים. הם מאפשרים לך לכוונן עדין את אורך השרשראות שלך או להפעיל את…
קישור לכתבת המקור – 2026-04-12 10:07:00
