בדיקה לטווח ארוך: 4 חודשים על Amflow PL Carbon Pro

לאחר ארבעה חודשים של בדיקת Amflow PL Carbon Pro eMTB, אופני הרים חשמליים עם השעיה מלאה מספקים ביצועים מפתיעים מעבר למנוע ה-Avinox שלו. בעוד בחירות רכיבים מעוררות שאלות ומוזרויות מוטוריות קלות שעלו במהלך הבדיקה, ה-PL Carbon Pro מאתגר את ההנחות לגבי מה הופך eMTB לשווה נסיעה. הנה הסקירה הכנה שלי המכסה עמידות בעולם האמיתי, מאפייני טיפול והאם אופני ההרים הראשונים של DJI מצדיקים את מחיר הפרימיום שלהם.

כולנו ראינו את הבאזז סביב Amflow PL Pro ומנועי Avinoxוהכל מוצדק – אבל אחרי הרבה זמן שבילה ב-Amflow, יש לי כמה מחשבות ותחושות לגבי אורך החיים של eMTB כל כך חזק. זה לא הכל אור שמש וקשת בענן, ולבעל כמויות אבסורדיות כאלה של כוח יש כמה חסרונות.

סקירה כללית של Amflow PL Carbon

במחיר של $10,199 דולר, האופניים האלה לא זולים, אבל הם די תחרותיים עבור מה שאתה מקבל, ובזמן כתיבת שורות אלה, ה- Amflow PL Carbon Pro הוא 16% הנחה ($8,599 דולר), מה שהופך אותו לאופציה מפתה עוד יותר. המבנה של Amflow PL Carbon מהשכבה הנמוכה נמכר במחיר של 7,499 דולר (במכירה כעת תמורת 6,499 דולר), ואולי זו אפילו העסקה הטובה יותר כאן, מכיוון שאתה מקבל את אותה מסגרת, מנוע וסוללה, אך עם ערכת בניית בוגי מעט פחות, ותוכל לשדרג אותה כראות עיניך.

הבעיה הבולטת ביותר ברחבי המערכת האקולוגית הייתה קלות השימוש. זה ממכר בצורה מסוכנת לקפוץ ולרכוב, ואני מוצא את עצמי בוחר באופניים האלה על פני כל האפשרויות האחרות שעומדות לרשותי. עם זה מגיעה בלאי די מואץ של רכיבי מערכת ההנעה והמתלים, ובהתחשב בכמה מערכת ההנעה מתמודדת, לא יהיה מפתיע לשמוע שכבר לעסתי קסטה אחת, 4 שרשראות וקומץ צמיגים בששת החודשים שבהם הסתכסכתי עם ה-Amflow.

הרגשות שלי לגבי ה-Amflow לא מושפעים רק מאספקת הכוח. אל תבינו אותי לא נכון, זה משכר. אבל הדרך שבה היא מועברת היא שבאמת בולטת. לעתים רחוקות אני רוכב עליו במלוא העוצמה ובמקום זאת משתמש בהגדרות סיוע נמוכות יותר לטיפוס או שומר אותו כבוי לחלוטין בעת ​​ירידה. אספקת הכוח מרגישה ממש אורגנית במצבי הסיוע הנמוכים יותר, והתחושה המקרטעת שאתה מקבל לעתים קרובות בעת פגיעה במגבלת המהירות במערכות eMTB אחרות בקושי מורגשת במערכת Avinox.

סרטון הרכיבה הראשונה של Amflow PL Carbon Pro

הסרטון הזה צולם זמן קצר לאחר בניית ה-Amflow PL Carbon Pro, ואתם יכולים לראות שהתרשמתי למדי מהאופניים מההתחלה. לסקירה הראשונית, אתה יכול לעבור למאמר המקושר למטה, שמתייחס לכמה מהמחשבות והדאגות שלי.

גיאומטריה ותחושת נסיעה

ל-Amflow הייתה בעיה מרכזית אחת שהייתי צריך לטפל בה מחוץ לקופסה: גובה הערימה הנמוכה. הערימה של 641 מ"מ על מסגרת ה-XL עם מוטות העלייה בגודל 25 מ"מ לא חתכה אותה, אפילו כשהסטם גבוה ככל שיכול היה להגיע על צינור ההיגוי. בהחלפה לכמה גבוהים בהרבה, מוטות העלייה של Race Face ERA 55 מ"מ פתרו את הבעיה די מהר, ושאר הגיאומטריה של האופניים התחילה ממש ליפול למקומן. התושבת התחתונה נמצאת במרחק של 345.5 מ"מ מהקרקע, ותומכי השרשרת בגודל 445 מ"מ משולבים עם בסיס גלגלים של 1289 מ"מ (גודל XL) כדי לספק תנוחת רוכב מאוזנת למדי ברגע שהמוטות הללו נמצאים במקום הנכון.

זווית צינור ראש של 64.5 מעלות וטווח הגעה של 500 מ"מ (XL) די מאושרים יחד, אבל הסורגים הגבוהים יותר, כמובן, מפחיתים מעט את מספר הטווח הזה, מה שיוצר תא טייס נוח שמרגיש די מגיב דרך קטעי שבילים תלולים, אבל עדיין נותן לי מספיק מקום להסתובב בקטעים הדוקים יותר של שבילים שבהם שאיבת האופניים היא המפתח.

מבחינת גיאומטריה, ה-Amflow PL Pro מרגיש מאוד כמו Specialized Stumpjumper 15 Evo, עם ביצועי מתלים קצת יותר גרועים, ועוד כמה שינויים פה ושם, וזה די שבח, אבל לא מזעזע. רק להסתכל על האופניים זה ליד זה, אתה יכול לראות את קווי הדמיון החזותיים, ו- Amflow כמובן עשו את שיעורי הבית שלהם כשעיצב את המתלה 4 הבר ב-PL Carbon.

150 מ"מ של מהלך של גלגלים אחוריים ו-160 מ"מ של תנועת מזלג הם זיווג נפוץ למדי באופניים מהקטגוריה הזו, אבל בהתחשב באופי החיה, לעתים קרובות מצאתי את עצמי רוצה מגע יותר מהאופניים. המסע מחוץ לקופסה הוא נהדר, אבל מזלג של 170 מ"מ ו-160 מ"מ של מהלך גלגל אחורי יעירו את הדברים ויהפכו את זה לנשק רציני בשבילים מסובכים יותר. למרבה המזל, Cascade Components ראה את הפוטנציאל הזה ופיתחה קישור יפהפה של CNC המאפשר ל-Amflow למתוח מעט את רגליו. עוד על כך יבוא לאחר שאקבל עוד זמן על ההגדרה החדשה.

הטייק השנוי במחלוקת

אני אקבל קצת שנאה על זה, ואני בהחלט לא מציע לרוכבים אחרים לנקוט בגישה זו בשבילים ציבוריים. אני אוהב את ההגדרה בכיתה 3, אבל לא מהסיבות שאתה עשוי לחשוב. זה לא נדיר להגיע ל-30 מיילים לשעה בזמן ירידה, ואני בהחלט יכול לדווש על אופניים מהר יותר מהמהירות המותרת של המנוע שנמצאת ברוב מכשירי ה-eMTB. רובנו כנראה יכולים. בהרבה מנועי eMTB, כאשר אתה פוגע בתקרה של 20 קמ"ש בירידה, לעתים קרובות יש טלטלה בולטת או כמות מתמשכת של גרר מהמערכת שקשה להתעלם ממנה, ולמען האמת, זה קצת מסוכן כשהמנוע נדלק ונכבה לאורך קטע של שביל.

מסיבה זו, אני בדרך כלל מכבה את המנוע ברוב המכריע של הירידות כדי לשמור על תנועת הגלגלים באופן צפוי, אבל זה גורם לדיווש דרך הגרירה המכנית של המנוע. במצב מחלקה 3, אתה יכול די בקלות לתקן את התחושה הזו בירידה על ידי מעבר להגדרת הסיוע הקלה ביותר ושמירה על המהירות המותרת למקסימום המותרת.

אמנם מצב Class 3 מקטב, ולדעתי, קל מדי לפתיחה. אבל זה טריק שימושי בתיק Amflow/Avinox שבו אני משתמש כשזמין. עדיין יש לי בעיות עם המצב הזה כי הוא יתעלל ויהיה מנוצל על ידי רוכבים רבים, וכאשר נמצא בידיים הלא נכונות או עם רוכב חסר ניסיון שלא נוח לו להתמודד עם אופניים במהירויות גבוהות יותר, זה יכול להיות מתכון לסכנה. הלוואי שהמערכת תסתיר את התכונה הזו קצת יותר עמוק בממשק המשתמש או שתדרוש עוד כמה שלבים כדי לפתוח אותה, ובאופן מציאותי, יהיה הגיוני יותר שהיא לא תהיה זמינה בכלל.

ערכה מובנית, אריכות ימים ואמינות לטווח ארוך

ראשית, ערכת הבנייה ב-Amflow PL Pro Carbon היא מהשורה הראשונה, וכפי שאמרתי קודם, היה רק ​​היבט אחד שהרגשתי שצריך לשנות אותו מהקופסה. האופניים מגיעים עם מוטות קרבון משל Amflow, סטם מוכר למראה, וגלגלי פחמן ורכזות משלו. הבלמים הם ה-Magura MT7s המרהיבים מתמיד עם רוטורים של 203 מ"מ מלפנים ומאחור. המתלים הם של פוקס, ומזלג ה-36 Factory Grip X2 וה-Float X מעולים, אבל מזלג עם מעמדים עבים יותר לא יזיק לאופניים במשקל ובטווח נסיעה כאלה.

כמה נקודות כאב

• צמיגים: בבקשה תן לנו צמיגי מעטפת עבים יותר עבור eMTBs.
• סורגים: עם ערימה כה קצרה, מוטות גבוהים יותר הם חיוניים.
• טַפטֶפֶת: 180 מ"מ זה לא מספיק אם יש לך רגליים ארוכות. האוכף מפריע בירידות, או שהוא לא מספיק ארוך בעליות.

עמוד הטפטוף של Fox Transfer Factory הוא ללא ספק בחירה מהשורה הראשונה, אבל אפשרות ה-180 מ"מ שהגיעה למסגרת ה-XL שלי הייתה קצרה מדי, וכאשר נטרקו והורידו אותו בצינור המושב, זה השאיר את הדיווש שלי נראה קצת מבולגן, וכשהורם מספיק כדי לקבל הארכת רגל מלאה, האוכף היה מפריע בירידות. זה נפתר בקלות עם טפטפת OneUp Components V2 בגודל 240 מ"מ שהיה לי יושב בקוטר 31.8. לרוע המזל, העמוד הגבוה הזה לא נופל עד הסוף לתוך המסגרת, אבל הוא עדיין מקבל את גובה האוכף שלי במקום בו הוא צריך להיות בעליות וירידות.

הקבוצה היא מ-SRAM ומורכבת ממעביר XO המותקן על נעלי חם, קלטת XO ותרמיל העברה, שכולם היו אטומים בעיקר להתעללות שלי, אבל הודות לכוחה של מערכת ההנעה, הם היו נתונים לבלאי מואץ מסוים, וזה משהו שכדאי לזכור אם אתה מסתכל על Amflow. הארכונים הם הרכיב השני ממותג Amflow שמסגר את מערכת ההנעה, והקרשים הקטנים והתמימים האלה של סגסוגת הם לא דבר לכתוב עליהם הביתה, אבל הם עמדו בפני הרבה מכות סלע ולא היו בעיה בבדיקות שלי. דוושות חודרות לתוכם, הן מרגישות די נוקשות, והן מסתובבות – מה עוד אפשר לבקש באמת?

גלגלי Amflow HMC-30 היו די רגילים עבור גלגלי פחמן. יש להם רוחב פנימי של 30 מ"מ, 28 חורים…