כשאתה רוכב, לעתים קרובות אתה יכול להרגיש עמוד מושב מתלה נע מתחתיך. אבל האם תהיתם פעם כמה אנרגיה התנועה הזו סופגת, והאם היא מאטה אתכם?
במבחן המעבדה הזה, ניתחתי נתונים מה- מרכז הנדסת ספורט סילברסטון כדי לכמת במדויק כמה עולה ה"בובינג" הזה במונחים של יעילות מכנית.
איננו יודעים את הדגמים המדויקים של מוט המושב ששימשו במבחן, אך המטרה היא לא להשוות בין מוצרים ספציפיים. במקום זאת, המטרה היא להבין את ההבדל ביעילות בין מוט מושב קשיח ומתלה גם על משטח כביש חלק וגם על משטח מרוצף אבן מחוספס.
בואו נצלול פנימה.
כיצד אסדת יעילות הדיווש מודדת את ביצועי האופניים
ה-Pedaling Efficiency Rig הוא דינמומטר לאופניים המודד את כוח הכניסה של הרוכב על הדוושות ומשווה אותו להספק המוצא הנמסר לגלגלת. על ידי ניתוח ההבדל בין השניים, המערכת מחשבת את סך ההפסדים המכניים בסביבה מבוקרת קפדנית.
הגדרה זו שימושית במיוחד לבידוד משתנים כגון תאימות מוט המושב, לחץ אוויר בצמיגים, בחירת צמיגים וגלגלים, ביצועי מסבים, תצורת מערכת הנעה, שימון שרשרת ואפילו תאימות למסגרת – כל אלה משפיעים על כמה מהמאמץ שלך מגיע בסופו של דבר לכביש.
המזלג מאובטח לבלוק הרכבה מוצק, המאפשר לאופניים להסתובב ולהתגלגל תוך שהוא נשאר קבוע במקומו. למרות שהסדר זה אינו משכפל בצורה מושלמת את דינמיקת השטח האמיתית, עיגון האופניים משפר משמעותית את יכולת החזרה והעקביות בין ריצות המבחן.
מכיוון שהבדיקה מתבצעת בתוך הבית, אין גרר אווירודינמי אמיתי הפועל על הרוכב. במקום זאת, התנגדות אווירודינמית מדומה באמצעות התנגדות אלקטרומגנטית מכוילת במדויק המופעלת על הגלגלת, בהתבסס על מהירות הגלגל ופרופיל מהירות הגרירה של רוכב עם CdA נתון.
שיטה: בדיקת יעילות מוט מושב מבוקרת
מבחן זה משווה עמוד מושב קשיח עם מוט מושב מתלה על פני מהירויות שונות, משטחים ולחצי צמיגים שונים.
כפי שציינתי במבוא, מרכז הנדסת ספורט של Silverstone (SSEH) לא חשף את הדגמים המדויקים של מוט המושב שבהם נעשה שימוש. עם זאת, בהתבסס על בדיקה מדוקדקת של התמונות, נראה שפוסט ההשעיה הוא USE VYBE, אותו סקרנו לאחרונה כָּאן. העמוד הקשיח יכול להיות דגם פחמן S-Works FACT, שכן זה סטנדרטי ב-Specialized Crux Elite המשמשת במבחן – אם כי זה נשאר ספקולטיבי עוד יותר.
דגם הגלגל האחורי לא צוין, אך רוב הגלגלים קשיחים במיוחד במישור האנכי, כך שהשפעתו ככל הנראה מינימלית. גם הצמיג אינו מזוהה, אם כי נראה שהוא ברוחב של כ-28 עד 30 מ"מ.
בדיקות ראשוניות נערכו על משטח כביש מדומה "חלק". מהירויות קו הבסיס היו 30, 35 ו-40 קמ"ש, כאשר לחץ הצמיגים מוגדר ל-80 psi.
לאחר מכן הוחלף הרולר למשטח "מרוצף" מדומה. שני מוטות המושב נבדקו מחדש במהירות של 30 ו-35 קמ"ש תוך שימוש בשני לחצי צמיגים: 50 psi ו-70 psi. כל ריצה הושלמה באותו הילוך, השווה לקצב של 90 סל"ד.
כניסת הכוח נשלטה עבור כל שילוב של מהירות ומשטח, החל מ-130 וואט בערך ועד למעלה מ-300 וואט. אותו רוכב שימש לאורך כל הדרך, תוך שמירה על תנוחת רכיבה זהה לכל המבחנים.
בסך הכל, זה מייצג השוואה מכנית מבוקרת ככל האפשר בתנאי מעבדה.
כתב ויתור על נתונים: המצגת המקורית של Silverstone Sports Engineering Hub השמיטה כמה פרטים מתודולוגיים. אז הסקתי נתונים רבים שהוצגו כאן על ידי ניתוח ערכי היעילות והגרירה המוצגים בגרפים שפורסמו. ככאלה, יש להתייחס לערכים לאומדנים מושכלים ביותר ולא למדידות מדווחות ישירות.
תוצאות בדיקת מעבדת יעילות אופניים
מדומה דרך חלקה (80 psi)
| מְהִירוּת | יעילות מלאה: מוט מושב מתלה | ווטס אבודים | יעילות מלאה: מוט מושב קשיח | ווטס אבודים | יתרון יעילות |
|---|---|---|---|---|---|
| 30 קמ"ש | 80% | 30.8 W | 82.5% | 25.5 וואט | קשיח +2.5% |
| 35 קמ"ש | 84.2% | 35.2 W | 86.2% | 29.1 W | קשיח +2.0% |
| 40 קמ"ש | 87.4% | 38.6 W | 88.9% | 32.2 W | קשיח +1.5% |
בכביש החלק המדומה, מוט המושב המתלה הוכיח את עצמו כיעיל ב-1.5 עד 2.5% פחות בהעברת כוח הדוושה לגלגלת. מבחינה מעשית, זה שווה בערך לאיבוד של 5 עד 6 וואט, ככל הנראה בגלל כמויות קטנות של תנועה אנכית בעמוד המושב בזמן דיווש.
כצפוי, היעילות גדלה עם המהירות, מכיוון שאותם הפסדים מוחלטים מייצגים חלק קטן יותר מההספק הכולל.
ב-40 קמ"ש, היעילות המכנית הכוללת הגיעה לכמעט 89% עם מוט המושב הקשיח. זה עולה בקנה אחד עם הממצאים מהשוואת מסגרת קלת משקל לעומת אווירית, שבה היעילות הכוללת במהירויות דומות ירדה בין 89 ל-90%.
מדומה Cobble Road (50 psi)
| מְהִירוּת | יעילות מלאה: מוט מושב מתלה | ווטס אבודים | יעילות מלאה: מוט מושב קשיח | ווטס אבודים | יתרון יעילות |
|---|---|---|---|---|---|
| 30 קמ"ש | 58.9% | 74 W | 54.8% | 87 W | השעיה +4.1% |
| 35 קמ"ש | 67% | 82.5 W | 63.5% | 96 W | השעיה +3.5% |
התוצאות השתנו באופן משמעותי על המשטח המרוצף המדומה, במיוחד עם הצמיגים שהוגדרו על 50 psi.
ב-30 קמ"ש, מוט המושב המתלה היה יעיל יותר בכ-4% מהעמוד הקשיח (ירד מעט לכ-3.5% במהירויות גבוהות יותר). זה מייצג יתרון משמעותי של 13 עד 14 וואט, שהוא רחוק מלהיות טריוויאלי.
במילים אחרות, על משטחים מחוספסים יותר, זה קָשִׁיחַ מוט מושב שעלול לעלות לך במהירות משמעותית.
מדומה Cobble Road (70 psi)
| מְהִירוּת | מוט מושב מתלה | ווטס אבודים | מוט מושב קשיח | ווטס אבודים | יתרון יעילות |
|---|---|---|---|---|---|
| 30 קמ"ש | 52.2% | 101.2 W | 50% | 105.5 W | השעיה +2.2% |
| 35 קמ"ש | 60.3% | 116.4 W | 59% | 122 W | השעיה +1.3% |
כאשר לחץ הצמיגים הועלה ל-70 psi, הגרר הכולל עלה בחדות על המשטח המרוצף. הפסדי הכוח גדלו בכ-40% עם מוט המושב המתלה וב-20 עד 30% עם מוט המושב הקשיח. זה צפוי, מכיוון שלחצי אוויר גבוהים יותר מפחיתים את עיוות הצמיגים, ומגדילים את התנגדות הגלגול על פני שטח קשים.
בתנאים אלה, פער היעילות בין שני מוטות המושב הצטמצם במידה ניכרת, והצטמצם ליתרון של 1 עד 2% בלבד.
ההנחה היא שלחץ הצמיגים משחק תפקיד דומיננטי ביעילות על פני משטחים מחוספסים, ולמרות שעמוד מושב מתלה יכול לעזור, הוא לא יכול לפצות באופן מלא על צמיגים מוצקים מדי.
כמה מהירות באמת עולה עמוד מושב מתלה?
כאשר מותקן על אופני כביש עם צמיגים צרים, עמוד מושב מתלה נושא עונש של יעילות של בערך 5 עד 6 וואט במהירויות שבין 30 ל-40 קמ"ש על משטח חלק.
מבחינה מעשית, אם אתה רוכב במהירות של 28 קמ"ש בשטח שטוח, המעבר למוט מושב מתלה יקצץ בערך 0.33 קמ"ש מהמהירות שלך – כ-17 שניות על פני 10 ק"מ. ב-37 קמ"ש, ההפחתה קרובה יותר ל-0.28 קמ"ש, מה שמסתכם בסביבות 7 שניות ל-10 ק"מ.
אלו הפסדי זמן קטנים למדי. ובכל זאת, אם רוב הרכיבה שלך היא על כבישים חלקים במהירויות מתונות, ותרגיש נוח באותה מידה על עמוד קשיח, זה משהו שצריך לחשוב עליו.
אולם ברגע שהמשטח נעשה מחוספס, התמונה משתנה. על אבנים מדומות, מוט המושב המתלה הוכיח יעילות של 13 עד 14 וואט, ומתורגם לכ-0.8 קמ"ש מהר יותר ב-30 קמ"ש. זהו עלייה של 2.8%, או חיסכון של 32 שניות בערך לכל 10 קילומטרים – בנוסף אתה מקבל שיפור ניכר בנוחות.
זכור שתוצאות אלו מבוססות על אופניים עם צמיגים צרים יחסית. באופני גראבל עם גומי רחב יותר, או אופני הרים, ההבדל ביעילות עשוי להיות קטן יותר, מכיוון שהצמיגים עצמם עושים יותר את שיכוך הרטט.
השוואה בין נתונים עצמאיים לבדיקת מותג
אין לנו כמות עצומה של נתונים עצמאיים כדי לאמת את הממצאים הללו במלואם. עם זאת, Specialized אכן פרסמה א נייר לבן השוואת ה-Diverge STR (המצויידת במערכת המושב המתלה Future Shock) ל-Diverge הסטנדרטית המצוידת בעמוד מושב קשיח.
כפי שניתן לצפות, המחקר מומן על ידי Specialized, כך שהממצאים מוצגים באופן טבעי באופן שמציג את יתרונות המוצר שלהם. חשוב גם לציין כי אופני המבחן הותקנו בצמיגים של 45 מ"מ ולא 30 מ"מ, ומכיוון שהבדיקה התבצעה בחוץ, גם החלק הקדמי וגם האחורי של האופניים משפיעים על התוצאות, מה שהופך אותו פחות להשוואה דומה.
למרות זאת, כאשר אתה מסדר את המספרים שלהם מול נתוני SSEH, רווחי היעילות המתגלגלים נופלים לטווח דומה. במהירות של 25 קמ"ש בכבישים משובשים, דווח כי האופניים המצוידים ב-Future Shock מהירים ב-3% – חיסכון של 44 שניות לכל 10 ק"מ רכובים.
האם מוטות מושב מתלים שונים יכולים להניב ביצועים טובים יותר?
השאלה הבאה שאולי תהיה לך היא האם מוטות מושב מתלים אחרים יכולים לבצע ביצועים טובים יותר מזה המשמש במבחן זה.
ב- CyclingABOUT Comfort Labמדדנו את רמות הרטט במגוון רחב של מוטות מושב מתלים, וביצועי השיכוך שלהם משתנים באופן משמעותי בהתאם לעיצוב.
בבדיקת הפטפוט בתדר גבוה שלנו (שנערכה מעל מכשול מבוקר), ה-USE VYBE, שלדעתי שימש בבדיקת המעבדה SSEH, בוצע למעשה בסביבות גרוע ב-20% מעמוד מושב קשיח. נראה שהבעיה היא אפקט "פוגו מקל": העיצוב שלו מאפשר ריבאונד מהיר, מה שמגביר את התאוצות הממוצעות שנרשמו על ידי הציוד שלנו. התנהגות הריבאונד המהירה הזו הייתה מורגשת הן סובייקטיבית והן ב…
קישור לכתבת המקור – 2026-02-26 08:52:00
