גלגלי 29 לעומת 32 אינץ': מהו גודל הגלגל המהיר ביותר לפי המדע? – CYCLINGABOUT.com

גלגלי 32 אינץ' באמת מתחילים לצבור תאוצה, ונראה שהם יכולים להפוך לחלופה אמיתית לגדלי גלגלים אחרים.

זה יהיה חלק ראשון מסדרה בת שלושה חלקים: בפעם הבאה, נצלול לתוכו כיצד גלגלים גדולים יותר משנים את מאפייני הטיפול של אופנייםכולל יציבות, אחיזה, היגוי ובלימה. ובמאמר האחרון, נחקור את כל הפשרות הכרוכות בעיצוב אופניים שיכולים להתאים למעשה לחישוקי הענק הללו.

אבל ראשית, בואו נבהיר את אחד המקורות הגדולים ביותר לבלבול: מה הם בעצם גלגלי 26, 29 או 32 אינץ'.

גודל הגלגל הוא לא מה שאתה חושב

המונחים 26, 27.5, 29 ו-32 אינץ' הם למעשה רק התייחסות גסה ל- קוטר חיצוני של גלגל עם צמיג טיפוסי מותקן. במציאות, זה די נדיר ששילוב של גלגל וצמיג מתאים בדיוק למספרי האינצ'ים האלה.

הסיבה לכך היא שרוחב הצמיגים משחק תפקיד גדול – ככל שמתרחבים, הקוטר החיצוני גדל. למעשה, אם אתה מתקין צמיג רחב מספיק, אתה יכול "לבלון" את גודל הגלגל הכולל עד לנקודה שבה קוטר של גלגל 26 אינץ' גדול יותר מגלגל 32 אינץ'.

בטבלה זו, כיוונתי את רוחבי הצמיגים של גדלי גלגלים נפוצים כך שיתאימו לקוטר הגלגלים של 32 אינץ'.

מה שבאמת מעניין הוא שגלגלי 32 אינץ' הם בערך באותו קוטר של רוב גלגלי האופניים השמנים בשוק כיום. לפיכך אנו יכולים לומר שאם אתה גבוה מספיק כדי לרכוב על אופניים שמן, שהם בערך 155 ס"מ או 5 רגל 1, אתה יכול להתאים 32er. אבל האם רוכב קטן יכול לרדת בשביל תלול וטכני עם גלגלים גדולים זה כבר עניין אחר לגמרי.

בסדר, בוא נחפור עכשיו בפיזיקה מאחורי גלגלים גדולים יותר ומדוע הם יכולים להתגלגל מהר יותר ויעילה יותר, ואז נבדוק אם המחקר המדעי מגבה את זה.

למה Biggers Wheels מהירים יותר?

עדיף גלגול

גלגלים גדולים יותר מתגלגלים ומעלים מכשולים בצורה חלקה הרבה יותר. זה בגלל שיש להם קטן יותר זווית התקפה – זו הזווית שעל הגלגל לטפס כשהוא פוגש מכשול.

כאשר גלגל גדול יותר פוגע במכשול, הוא יוצר מגע מוקדם יותר ומתחיל להתרומם מוקדם יותר, נותן לו להתגלגל שוב ושוב בתנועה הדרגתית יותר. זה גורם לבליטה להרגיש חלקה יותר (אתה חווה פחות טלטלה קשה), נוחה יותר, וזה גם אומר שאתה יכול לשאת יותר מומנטום אחרי המכשול.

עם המומנטום הנוסף והנסיעה החלקה יותר, תגלו שהרבה יותר קל לטפס בשבילים תלולים עמוסי סלעים – וזה אפילו מסביר מדוע אופניים עם גלגלי 36 אינץ' יכולים כמעט לגלוש במעלה המדרגות!

הנה טבלה שהרכבתי המציגה כמה גדלי גלגלים וזווית ההתקפה שלהם בעת גלגול מעל מהמורות של 20, 60 ו-100 מ"מ. המספרים הללו הם פשטניים, מכיוון שהם אינם לוקחים בחשבון עיוות בצמיגים, לחץ אוויר בצמיגים וזוויות רזה.

תשים לב שכאשר אתה עובר מגלגל 26 אינץ' לגלגל 29 אינץ', זווית ההתקפה יורדת בכ-4.5% על פני כל גבהי המהמורות. וכאשר אנו קופצים מגלגל 29 אינץ' לגלגל 32 אינץ', זה נותן לך כמעט את אותו השיפור שוב (~4.2%).

לכן, אם אתם כבר יודעים כמה מרגיש 29er חלק יותר ונושא מומנטום בהשוואה ל-26, צפו לשדרוג דומה שוב כשעולים מ-29 ל-32 אינץ'.

פחות שוקע לתוך חורים

גלגלים גדולים יותר גם לא נופלים כל כך עמוק לתוך החורים על השביל. עם פחות תנועה אנכית, אתה משתמש בפחות אנרגיה בירידה פנימה ובטיפוס חזרה מהחורים, וכתוצאה מכך אתה יכול לשמור על מהירות רבה יותר.

ההבדל הזה בולט במיוחד כאשר אתה רוכב בעלייה, שם יש לך פחות מומנטום שיעזור לך לשמור על מהירות.

גובה הבליטות הנתפס

הדרך המועדפת עליי להסביר את ההבדלים בקוטר הגלגלים היא עם משהו שאני קורא לו גובה בליטה נתפס. זו דרך לתאר איך מרגישים גדלי גלגלים שונים כשהם מתגלגלים על מכשולים.

הנה איך זה עובד. גלגל גדול יותר מפזר את אותה עלייה אנכית למרחק ארוך יותר. לכן, אם ננעל את אורך הרמפה עבור גובה בליטה נתון עם גודל גלגל מסוים, אז נוכל להשוות את העלייה הכוללת על אותו אורך הרמפה באמצעות גדלי גלגלים אחרים.

זה נשמע מסובך, אבל הנה דוגמה: לגלגל 29 אינץ' המתגלגל על ​​בליטה של ​​60 מ"מ יש אורך רמפה של כ-203 מ"מ. אם נשתמש באותו אורך רמפה עם גלגל 32 אינץ', הוא היה עולה רק כ-55 מ"מ לאחר 203 מ"מ בגלל זווית ההתקפה הקטנה יותר שלו.

אז, במילים אחרות, גלגל 32 אינץ' המתגלגל על ​​בליטה של ​​60 מ"מ צריך תְחוּשָׁה בדיוק כמו מטוס 29 שפוגע בגבשושית של 55 מ"מ. די מגניב, נכון?

האפקט משתנה גם עם גודל הבליטות. בליטה של ​​100 מ"מ ב-32er תרגיש כמו בליטה של ​​90 מ"מ ב-29er. וזכור, זה עובד לשני הכיוונים. אותו אחוז חל כאשר מגלגלים דברים: ירידה של 100 מ"מ על 32er תרגיש יותר כמו מדרגה של 90 מ"מ על 29er.

אז בסך הכל, אנחנו יכולים לומר שכל בליטה צריכה להרגיש קטנה ב-9-10% ב-32er בהשוואה ל-29er.

דפורמציה בצמיגים

הסיבה האחרונה שגלגלי 32 אינץ' יכולים להתגלגל מהר יותר מסתכמת בעיוות הצמיג.

כאשר צמיג מתגלגל, התיקון הקטן שנוגע בקרקע נוצר מכיוון שהמעטפת מתגמשת תחת עומס. הגמישות הזו עולה אנרגיה. בכל סיבוב, הגומי והחומר בתוך הצמיג מתכופפים ומתכופפים.

עם גלגל גדול יותר, העיקול של הצמיג שטוח מעט יותר במקום בו הוא פוגש את הקרקע. זה מפיץ את הגמישות על קטע ארוך יותר של הצמיג, כך שהוא מתעוות בהדרגה יותר ומאבד פחות אנרגיה בזמן שהוא מתגלגל. נתעמק יותר בפרטים של זה בחלק השני.

הגיע הזמן להסתכל על המחקר המדעי ולראות אם הוא תומך ברעיון שגלגלים גדולים יותר מהירים יותר.

המחקר המדעי על גדלי גלגלים

מבחן תוף צמיגי שוואלב

נתחיל בבדיקת מעבדה פשוטה. חברת הצמיגים הגרמנית Schwalbe השתמשה בתוף פלדה כדי להבין כיצד התנגדות הגלגול משתנה כאשר אתה משתמש באותו דגם ורוחב צמיגים, אך בקטרים ​​שונים של חישוקים.

הממצאים הכלליים שלהם היו שהתנגדות הגלגול יורדת בעקביות ככל שקוטר הגלגל עולה. למעשה, גלגל 29 אינץ' נמצא בעל התנגדות גלגול נמוכה ב-40% מגלגל 16 אינץ', וזה הבדל עצום! עם זאת, ההבדלים הלכו והצטמצמו בהרבה כאשר משווים קטרים ​​בטווח של 26 אינץ' עד 29 אינץ'.

הממצאים האלה מעניינים, אבל צריך לאשש אותם גם בבדיקות חיצוניות, אז שוואלב פנה לאוניברסיטת הספורט הגרמנית בקלן.

אוניברסיטת הספורט הגרמנית, קלן

מחקר פרטי זה השווה אופניים זהים המצוידים בגלגלי 26 אינץ' ו-29 אינץ' באמצעות אותם צמיגים. זהו אחד מבדיקות רבות מהעשור או השניים האחרונים, כאשר ראינו שקוטרי גלגלי אופני הרים גדלים מ-26 ל-29.

החוקרים גרמו לרוכבים לדווש על אופניים עם שני גדלי הגלגלים במהירות של 20 קמ"ש על שלושה משטחים שונים, והם גילו שה-29er התגלגל בעקביות עם פחות התנגדות.

ההבדל הגדול ביותר הופיע על אספלט וחצץ בלחץ נמוך (1.5 בר / 21.8 psi). אופני הגלגלים בגודל 26 אינץ' נזקקו לכ-214.3 וואט כדי לנסוע במהירות של 20 קמ"ש בעלייה, בעוד שה-29er נזקק ל-206.4 וואט בלבד, בערך 7.9 וואט פחות, או כ-4% הפחתה בהספק.

כשהם העלו את הלחץ ל-2.5 בר (36 psi), הפער הצטמצם, אבל ה-29er עדיין יצא קדימה, בערך 4 עד 6 וואט פחות הספק נדרש על פני כל המשטחים, מה שמגיע לשיפור של 2 עד 3%.

אוניברסיטת פרטוריה