ביקורת ויטוריה פיוטה: Quite the Trip

צילומי רכיבה מאת לואיס אספל

אם יש שיחה אחת ששלטה בעקביות בחלל החצץ בשנים האחרונות, זו הצמיגים. מלחצים אופטימליים ועד מארזים והשפעותיהם על התנגדות הגלגול הכוללת, האובססיה של הז'אנר לביצועים עוררה ויכוח לגבי הצמיגים הטובים ביותר. בשל הבדיקות והמחקר הנרחבים של רוכב המרוץ המקצועי דילן ג'ונסון בנושא, 2.25 אינץ' Continental Race King הפך לצמיג החצץ du jour. שמו שונה ל-Dubnital באמצע 2025, רוב הרוכבים בחרו בצמיג בגלל המעטפת המהירה במיוחד שלו והגנת פנצ'ר הגונה.

חלקם, כמוני, הושפעו כלפי ה-Race Kings לא פחות מהסגנון כמו מהחומר. אחרי שראה הקרום Nor'Easter של מאט ווייטהד בתחילת 2020 (ולא מצאתי אף Speed ​​Kings ב-eBay), התברר לי שאוכל להרכיב את הבומבורה שלי בגומי גדול באותה מידה. לאחר שהנחתי כמה אלפי מיילים על 650b x 2.25 אינץ' Race Kings, לא רק התאהבתי בצמיג שייפסק בקרוב אלא גם בגודל 2.25 אינץ' באופן כללי. רוחב של 2.25 אינץ' מספק שפע של אחיזה ללא ירידה ניכרת במהירות, הרגיש כמו הגודל המושלם לסוג הרכיבה שרציתי: מגוונת, בלתי צפויה ולא עקבית. זה תיאור שהייתי אומר שמתאים לרכיבה שלי לטי, ועדשה שאני שופט דרכה כל צמיג. כשויטוריה השיקו את השילוב של ה-Pyote tiique ה-Pyote-Teique המהיר שלהם. העניין שלי בסקירה שלי על ה-Vittoria Peyotes, אני חופר האם צמיגי ה-XC החדשים האלה מתאימים לאזור הזהב שכל צמיג חצץ טוב צריך.

פיוטה פאוור

ה-Vittoria Peyote החדש, ששוחרר באביב 2024, כולל עדכון משמעותי מחזרות קודמות של הצמיג. עם מעטפת מירוץ חדשה ודרכי דריכה בצורת V שנועדו לשפוך בוץ מהמרכז, ה-Peyote ממוקמת בתור היצע אופני ההרים המהירים והפחות מוכווני כבידה של המותג. זמין ברוחב של 29 x 2.25 אינץ' ו-2.4 אינץ', מתחם ה-XC Race שלהם הוא היקר יותר מבין שני הפייוטים. ה-XC Trail הוא מעט פחות יקר וזמין בטווח רחב יותר של רוחבים, 2.1 אינץ' עד 2.6 אינץ', אבל הוא כבד יותר ב-150 גרם. בבדיקה שלי, ה-Peyotes נמדדו לרוחב של 2.2 אינץ' על חישוקים פנימיים של 25 מ"מ והגיעו ל-738 גרם – 48 גרם מעל המשקל המפורסם של 690 גרם.

יחד עם הדריכה המרכזית בצורת V, הפייוטים כוללים זיזים גדולים ומעט מאופקים בקצוות הצמיג. זיזי מעבר קטנים יותר מנקדים את החלל שבין קו המרכז הראשי לזיזי הקצוות, ויוצרים תבנית כיוונית מגוונת על פני השטח. זה לא שונה מדי מדפוסי דריכה אחרים שביליתי איתם הרבה זמן, כמו Teravail Rutland ו-Continental Race Kings. אבל האלמנט שעושה את ההבדל הגדול ביותר כאן הוא הדריכה המרכזית בצורת V. עם פחות גובה ויותר שטח פנים מאשר קווי דריכה מרכזיים אחרים, צורת ה-V היא משהו כמו חרב פיפיות. מניסיוני, הוא לא מתבלה מהר כמו קווי דריכה מרכזיים אחרים, והוא משיל בוץ ולכלוך מתמשך בצורה יעילה יותר מאשר עיצובים אחרים. עם זאת, האחיזה דרך מרכז הדריכה, במיוחד מאחור בעת האטה מהירה, אינה תואמת את זו של אפשרויות אחרות באותה קטגוריה.

למרות כל המאמצים שלי, הפייוטים מחליקים על פני השטח בשטח אגרסיבי בירידה, כמו החלק האמצעי והתחתון של שבילי ההר השחור כאן ביער הלאומי פיסגה. זה לא כל כך גרוע כמו שחוויתי עם משהו כמו Rutland, אבל ברור שזה לא אידיאלי בתרחישים שבהם מתיחה בלימה היא קריטית. אותו הדבר נכון כשיוצאים מהאוכף במדרגות תלולות במיוחד, משהו שהבור בבטן שלי נפתח כאשר רצתי את הצמיגים האלה למקום שלישי במירוץ ה-Pisgah Monstercross של 2025. למרות שאני נוטה להישען קצת יותר מדי קדימה בעליות תלולות, אלה שוברים את המתיחה יותר מצמיגים אחרים באותה קטגוריה, במיוחד כשהמשטח מתבלה.

עם זאת, אני רוצה לעשות הבחנה בין הביצועים של משטח הליכה הטהור של קו האמצע לבין זה של זיזי הצד. מעט גבוהים מההצעות האחרות, זיזי הצד עושים הבדל בולט במשיכה. עד כדי כך שהצלחתי לבטל כמה רגעי בלימת משיכה בריצות חוזרות פשוט על ידי השענת האופניים קצת יותר לתוך הזיזים. זה ישים רק במצבים שבהם פנייה מתקרבת מאפשרת למרחב להישען באמת, אבל זה גרם לי להבין כמה המעבר והזיזים הצידיים עושים. זה בולט גם בקטעים שורשיים, שבהם המעטפת מתעוותת במלואה על פני השטח הלא אחיד והחלקלק ונדחקת ללא בעיה. למרות החוויות שוברות המשיכה שלי בשטח יבש ומהיר, מעולם לא החלקתי או איבדתי אמון בשורשים ובסלעים. חלק מזה ללא ספק תלוי במעטפת, אבל אני מאמין שגם הזיזים וגם מעטפת המירוץ הרך יותר של XC פועלים במקביל כדי לספק כאן ביצועים מוצקים.

ה-Peyotes הם גם מהצמיגים בעלי התחושה המהירה ביותר על משטחים קשיחים ומשטחים מרוצפים. כל מי שרוכב הרבה בשטח מעורב, סביר להניח שיודה שהוא נכנע לאיזושהי חרדת יעילות כאשר הוא שומע או מרגיש את הצמיגים שלו נשחקים על משטחים קשים. התחושה הלא נוחה הזו נעדרת עם הגרסה הזו של הפייוט, מכיוון שמעולם לא הרגשתי נגרר מדי כשגישרתי על קטעי עפר דרך ה-Blue Ridge Parkway או כביש בשטח. לדעתי, צמיגי 2.25 אינץ' מהנים להפליא לרכוב על מדרכה, והפייוטים אינם יוצאי דופן.

יורד

טרנד אחד שתמיד התלבטתי לגביו הוא צמיגי מעטפת קלים במיוחד. כשגדלו ורוכבים באורלנדו, כל כך הרבה ממה שהם נתונים לו הוא החלק הגרוע ביותר במדרכה. מזכוכית וכלה בתאונת דרכים, זה לא מקום נחמד לצמיג להיות בו. זה כל כך גרוע שבדרך כלל הייתי מקבל פנצ'רים בנסיעה הקצרה של 0.98 מייל מהעבודה שלי לדירה שלי. כתוצאה מכך, די השבעתי מארזים קלים יותר. דברים הרבה יותר טובים כאן באשוויל, אבל עדיין יש לי ספקות. עם מעטפת "מירוץ" 60TPI על הפייוט, זה רחוק מלהיות הצמיג השביר ביותר בשוק. אני מתאר לעצמי שהרבה ממה שגורם לצמיג להרגיש מהיר כמו שהוא עושה הוא תרכובת הגומי, שכן ויטוריה מדגישה את השימוש בו בתרחישים מהירים דמויי מירוץ.

בזמני עם הפייוטס, חוויתי רק פנצ'ר אחד בחלק התחתון של שבילי ההר השחור. זה היה יבש, סלעי, והרבה בתקופת המבחן שלי עם הצמיגים, אז זה לא משהו שהופתעתי ממנו, בהתחשב בכמה קילומטרים קשים כבר עברתי אותם. ממש דחפתי את הגבולות של מה שיכולתי באותו יום, כך שתחושה מרופטת עד שהגעתי לחניון לא הייתה הלם. עם זאת, הפנצ'ר אירע במרכז הדריכה, במקום חתך דופן שבו הגומי דק יותר, מה שהפתיע. עם זאת, במשך חודשים רבים ולחצים שונים, בשבילים ובימים גדולים ביער, מעולם לא חוויתי את התחושה הלא נוחה והמתפתלת הקשורה למארזים קלים יותר. זו הייתה יותר מנסיעה נוחה כשהלחץ הופעל (22 PSI הרגיש טוב בסביבות 175 פאונד), והייתי יותר ממרוצה מכמות השימוש שיצא לי מהצמיגים. הדריכה עדיין במצב מצוין אחרי קצת יותר מאלף קילומטרים בסט הזה, ואני יכול בקלות לעבור עוד כמה מאות עם ביצועים דומים.

זוהי התמונה העדכנית ביותר של משטח הצמיג האחורי עם למעלה מ-1,000 מיילים שנסעו בו.

בזמן שבדקתי את ה-Vittoria Peyotes, השתמשתי בהם גם על Ritchey P-29er וגם על Velo Orange Chessie. בעוד שהאחרונים הם ללא ספק אופני גראבל, הראשונים הם אופני קרוס קאנטרי מסורתיים שבהם השתמשתי בהגדרות שונות. הנקודה היא שהצמיגים האלה, כמו סגנון הרכיבה שלי, נופלים איפשהו בין אופני הרים קלים יותר לשטחי חצץ. עם שני האופניים, הצמיגים האלה השפיעו עליי להישען יותר לאזורים שהם לא בהכרח מותאמים להם. כשאני עולה על שבילי אופני הרים עם הצ'סי ויוצאת קצת יותר לכביש עם ה-P-29er, הנכונות שלי לעלות על שטח מחוץ לטווח המיועד של כל אחד מהאופניים היא סימן לצמיג מעוגל היטב.

• דגם נבדק: מירוץ ויטוריה פיוטה XC 29 x 2.25 אינץ'
• משקל בפועל: 737 גרם
• מְחִיר: 106 דולר בשעה ויטוריה
• פרטי יצרן: ויטוריה

קריאה נוספת

הקפד לחפור במאמרים הקשורים אלה למידע נוסף…