ערכות כביש וחצץ של SRAM הוסברו והשוו

אחת משתי יצרניות הרכיבים הגדולות ביותר, SRAM מייצרת מגוון עצום של חלקים עבור אופני כביש ואופני גראבל. מותגי רכיבים מארגנים את הטווחים שלהם לקבוצות בנקודות מחיר שונות.

המונח groupset מכסה את כל החלקים באופניים הקשורים להילוכים ובלמים. אלה כוללים את מערכת ההנעה (מעבירים, שרשרת, קסטה, ארכובה, תושבת תחתית), ידיות הילוכים ובלמים משולבות, והבלמים עצמם. בדרך כלל, כל החלקים הללו באופניים יגיעו מקבוצה אחת, למרות שבדרך כלל יש מרחב מסוים לערבב ולהתאים רכיבים כדי להתאים למבנה או לתקציב מסוים של אופניים.

יש היררכיה של קבוצות עם רכיבים בסיסיים במחירים נוחים בתחתית, ורכיבים קלים במיוחד ובעלי ביצועים גבוהים בחלק העליון. בקצה הפרימיום של הטווח של SRAM, תמצא את SRAM Red AXS ערכת קבוצות. כולל קלטת 12 מהירויות והילוכים אלקטרוניים אלחוטיים, זה מה שאתה רואה בשימוש במרוצים כמו טור דה פראנס. יש גם מהירות 1×13 SRAM אדום XPLR AXSמיועד לרוכבי חצץ.

לשם השוואה, ברמת הכניסה תמצאו את ה-Apex 1×11 הילוכים, המאפשר החלפת הילוכים מכנית בלבד.

מה ההבדל בין ערכות קבוצות?

קבוצות מתקדמות יותר נוטות להיות עם יותר הילוכים, להציע משקל נמוך יותר ואולי לספק לך יותר תכונות. עשויים להיות רכיבים נוספים הזמינים רק בקבוצות פרימיום, כולל שרשרת גדולה יותר, מדי כוח ומעבירי מבחן זמן ומנופי בלמים. יחד עם זאת, קבוצות בהיררכיה חולקות לעתים קרובות טכנולוגיה, כך שתחומים קריטיים כמו כוח בלימה עשויים להיות סטנדרטיים על פני מספר רבדים.

להלן תמצא הסבר קצר על כל אחת מקבוצות אופני הכביש והגראבל העיקריות של SRAM, יחד עם רשימה של התכונות והגרסאות העיקריות שלהן. כללנו תמחור קמעונאי למען השלמות, אך התייחסו אליהם כאל מדריך בלבד – לעתים קרובות יש לכך השפעה מועטה על כמה באמת עולות ערכות קבוצות.

הערה על 'AXS' ו-'XPLR'

הכינוי AXS מציין את טכנולוגיית ההילוכים האלחוטית האלחוטית של SRAM (הדור הראשון של קבוצות אלחוטיות היו פשוט 'eTap'). SRAM ביטלה את חלק ה-eTap של השם בקבוצות ה-AXS האחרונות שלו, אם כי עדיין ייתכן שתראה אותם מדי פעם מכונה eTap.

תג ה-XPLR מבחין בין גרסאות של קבוצות הקבוצות של SRAM המותאמות במיוחד לרכיבה על חצץ. באמצעות אותם בלמים ושיפטרים, אלה יכולים להכיל קסטות בטווח רחב להפליא עם פריסה של עד 10-46 ט לשימוש בשטח ולהשתמש בארכובה עם שרשרת יחיד.

ניתן לשלב רכיבי כביש אלחוטיים של SRAM גם עם רכיבי אופני הרים Eagle AXS במה ש-SRAM מכנה 'מוּלִית' תצורה. זה פותח את האפשרות להפעיל מעביר אחורי של אופני הרים וקסטה ענקית של 10-50 ט או 10-52 ט עם ידיות כביש וארכובה.

ערכות כביש וחצץ SRAM בהשוואה

SRAM Red AXS

טל;דר: קבוצות אחרות עשויות להתהדר כעת בהילוכים אלקטרוניים אלחוטיים וב-12 גלגלי שיניים, אבל האפשרות החלקה להפליא הזו עדיין מנהלת כמה טריקים טריים.

• RRP: £4,090 / $4,090 / €4,570 (2× קבוצה עם מד כוח)
• קַלֶטֶת: 12 הילוכים 2x, 13 הילוכים 1x
• הקסטה הרחבה ביותר: 10-36ט 2x, 10-46t 1x
• הֲסָטָה: אלחוטי אלקטרוני בלבד
• בַּלָמִים: דיסק הידראולי
• אפשרות חצץ XPLR: כֵּן

כבר מזמן האלחוטי והאלקטרוני, מערך ה-Red AXS של SRAM כולל גלגל שיניים זעיר בן 10 שיניים על הקסטה במקום 11 שיניים נפוץ יותר, המאפשר שרשרת קטנה יותר בהתאם. זה אומר יחסים לא מסורתיים – SRAM מכנה את המערכת שלו X-Range – אבל יש אפשרויות לכסות את כל הטעמים וזה עובד ממש טוב.

היכן שקבוצות כבישים הגיעו בעבר בדרך כלל עם אפשרויות שרשרת של 53/39, 52/36 ו-50/34, המקבילות ל-X-Range של SRAM הן 50/37, 48/35 ו-46/33.

בניגוד לאלקטרוני קבוצות שימנובמקום לחבר את המעבירים האלקטרוניים שלו לסוללה מרכזית נפרדת באמצעות חוטים, SRAM פשוט מצמיד סוללה לחלק האחורי של כל יחידה. המעבירים מתקשרים בצורה אלחוטית עם ה-shifters, והסידור כולו מאפשר הגדרה קלה מאוד ואסתטיקה נהדרת.

לאחר מכן, הילוך. הקלטת 12 המהירויות של Red, המתאימה לאותו חלל כמו קלטת רגילה, זקוקה ל-XDR freehub ספציפי ל-SRAM. עם זאת, בצד החיובי, זה מאפשר לקלטת 12 ההילוכים להתחיל עם גלגל השיניים הקטנטן הזה של 10 ט. התוצאה: פיזור פוטנציאל עצום של הילוכים אך עם קפיצות קטנות יחסית.

ההחלפה חלקה יותר מגרסאות קודמות למרות הגודל המופחת של גלגלי השיניים והשרשרת. במקביל, אבטחת השרשרת משופרת באמצעות הוספת בולם הידראולי למעביר האחורי. הפחתת הקפצת השרשרת על פני קרקע משובשת, ההילוך הקדמי מרגיש שיפור גם הוא, עם עדכון 2024 הכולל עיצוב חדש של כלוב מעבירים.

פרטים פחות תופסים כותרות הם גם מעודנים. אלה כוללים את היכולת להתאים את ההילוכים לטווח הגעה. נהדר עבור רוכבים עם ידיים קטנות, הארגונומיה גם שופרה עם עיצוב מנוף חדש המציע יותר מינוף בלמים למגע קל יותר. יש עכשיו גם 'כפתור בונוס' על מכסה המנוע, שניתן לתכנת להפעלת מחשב רכיבה על אופניים.

הסגנון של רד הוא גם משיכה גדולה, כאשר השרשרת בעלת הגג השטוח היא אולי האלמנט הבולט ביותר של ההרכב כולו. השרשרת הכפולה מעובדת כמקשה אחת, במקום טבעות נפרדות על עכביש. הקסטה האדומה מעובדת גם מחתיכת פלדה בודדת, וכמו השרשרת, זמינה באופן אופציונלי בגימור ססגוני.

לבסוף, אפליקציית AXS קלה לשימוש ומאפשרת לרוכב להגדיר את ההילוכים בדיוק כרצונו, תוך בדיקת מצב הסוללה או עדכון קושחה. אתה יכול לעשות את אותו הדבר ב- האמרהד קארו מחשב רכיבה על אופניים. כקבוצת פרימיום, יש אפשרות להוסיף Quarq משולב מד כוח עם מדידה נפרדת מצד שמאל וצד ימין למערכת הארכובה החמושת בפחמן.

בעוד שתצורת ה-2x נשארה עם 12 מהירויות, SRAM אדום XPLR AXS מציע גיר עם 13 הילוכים ומעביר חדש ב-Full Mount אשר מתאים ישירות למסגרת האופניים ללא צורך במתלה מעביר, אם כי הוא תואם רק למסגרות עם ממשק מעביר UDH. יש רק קלטת אחת של 10-46 ט זמינה, אם כי ישנן מספר אפשרויות של שרשרת, המאפשרות טווחי הילוכים שונים.

בסך הכל, זו חבילה מאוד אטרקטיבית. בנוסף, עם משקל שווה ליריביו, אין סיבה קטנה מאוד לא לבחור בקבוצת Red AXS של SRAM אם התקציב שלך מאפשר זאת.

SRAM Force AXS

טל;דר: כל פיסות האדום הטובות ביותר במחיר נוח יותר לעיכול. העברה נהדרת ועם אפשרויות הילוכים מרובות מדי.

• RRP: £2,528 / $2,842 / €2,823 (2× קבוצה עם מד כוח)
• קַלֶטֶת: 12 הילוכים 2x, 13 הילוכים 1x
• הקסטה הרחבה ביותר: 10-36ט 2x, 10-46t 1x
• הֲסָטָה: אלקטרוני בלבד
• בַּלָמִים: דיסק הידראולי
• אפשרות חצץ XPLR: כֵּן

SRAM מהדהד את Shimano בכך שהוא מספק את הקבוצה מהדרג השני שלה עם כמעט בדיוק אותן תכונות כמו האופציה היוקרתית שלה, אך עם זאת בעלות מופחתת בהרבה. המשמעות היא שאתה מקבל את אותה הילוך אלקטרוני אלחוטי, אותו טווח הילוכים של 12 הילוכים, ואותה תצורה קלה באמצעות אפליקציית הטלפון AXS.

שוב תצטרך להחליף את ה-freehub שלך ל-XDR סטנדרטי אם אתה רוצה להשתמש בקבוצה זו. עם זאת, משמעות הדבר היא שתפתח מגוון של יחסים הכוללים אפשרות תת 1:1 לטיפוס ללא מאמץ.

באמת, קשה לבחור הבדלים מ-Red AXS. יש את אותה מערכת בולם הידראולי של Orbit, המסייעת לשמירה על השרשרת בעלת 12 הילוכים שטוחה ומפחיתה את הסטירה בשרשרת. יש גם את אותה אפשרות לשחק עם מערכת הנעה 1× עם שרשרת אוויר או לצאת להרפתקאות על ידי החלפה של מעביר חצץ וקלטת XPLR עם 13 מהירויות, אם כי כמו עם Red XPLR AXS, המעביר הוא Full Mount ודורש מסגרת עם מתלה מעביר UDH.

טוויקרים ורוחני זמן ימצאו גם מגוון שלם של מחלפים מרחוקים אלחוטיים של Blips שינקדו סביב הכידון שלהם אם ירצו בכך, בעוד שיש גרסה אופציונלית דו-צדדית של מד כוח Quarq של מערכת הארכובה.

אז מהיכן מתפצל כוח? כפי ש-SRAM עצמו אומר, 'באופן כללי, Force משתמש בחומרים ובתהליכי ייצור פחות יקרים. חלק מהאפשרויות של שרשרת זמינות רק ברמת האדום. עם זאת, הטכנולוגיות הפנימיות של שתי הקבוצות זהות, כך שלא יהיה ניתן להבחין בביצועים על האופניים".

ההבדלים בחומרים המשמשים מוסיפים כ-300 גרם למשקל הקבוצה לעומת אחיו היקרים יותר. עם זאת, אלא אם כן אתה סמוק בצורה מגוחכת, אנו חושבים ש-Force היא עדיין ללא ספק האופציה בעלת הערך הטוב ביותר.

SRAM Rival AXS

טל;דר: מעלה את הרף עבור ערכות קבוצות בינוניות, ל-SRAM Rival AXS יש את כל התכונות הרצויות עם משקל מוגבר בלבד.

• RRP: £1,721 / $1,929 / €1,925 (2× עם מד כוח)
• קַלֶטֶת: 12 הילוכים 2x, 13 הילוכים 1x
• הקסטה הרחבה ביותר: 10-36ט 2x, 10-46t 1x
• הֲסָטָה: אלקטרוני בלבד
• בַּלָמִים: דיסק הידראולי
• אפשרות חצץ XPLR: כֵּן

ערכת ה- Rival AXS מביאה את טכנולוגיית AXS לקבוצת השכבה השלישית של SRAM. זה מראה שהרוכבים נהנים מטכנולוגיית טפטוף, כולל העברה אלחוטית, קלטת 12 מהירויות, בתוספת התאמה אישית ודיאגנוסטיקה מבוססי אפליקציה. עם אותן תכונות כותרת כמו שני קרובי משפחתו המהודרים, תזדקק לאותו גוף נהג XDR ברכזת האחורית שלך, ואתה מוכן ללכת.

אז איך יריבה מנהלת את זה? בעיקר על ידי שינוי החומרים שמהם נוצרת הקבוצה, תוך שהוא מוותר על חלק מהפונקציונליות המקצועית יותר, כמו כפתור הבונוס השלישי על ההילוכים. עם זאת, בעוד שתהליך זה של הורדה קלה בקושי מורגש בין Red ל-Force, כאשר אתה מכה את Rival, זה יותר ברור.

לדוגמה, מערכת הארכובה היא כעת אלומיניום ולא מבנה הפחמן הנראה בשכבות העליונות של SRAM. אתה עדיין מקבל את האפשרות למד כוח, אבל הוא מודד תפוקה בצד שמאל בלבד. עוצרים את התנופפות השרשרת שלך, החלק האחורי…