סקירת עריסת Kaibab של רווג פנדה

למי שרק מתכוונן, סוף סוף פרסמנו את שלנו אינדקס ציוד של עריסות כידון בסוף השנה שעברה נחת גל של מערכות מבוססות חומרה חדשות. עריסה היא בעצם מיני מתלה שמחזיק שקית יבשה מלפנים ומדמה את הצורה של גליל כידון. עם כמה עריסות חדשות שהגיעו לשוק, הפערים המתמשכים מולאו, המגמה הבשילה, ומגוון האפשרויות גדל מספיק כדי להצדיק קומנדיום ייעודי משלו. ציפינו שעוד יגיעו בשנה החדשה, בהתחשב במומנטום, ובטוח, ינואר אפילו לא נגמר, ו-Rogue Panda כבר ירד וריאציה נוספת. למען ההגינות, ידענו שעריסת ה-Rogue Panda Kaibab מגיעה, ושניים מאיתנו בדקנו אותו ב-Oaxaca ובקולורדו במהלך החודשים האחרונים לצורך סקירה זו.

העריסות הקדמיות מתחלקות לאחד משני מחנות: אלה שמתחברים ישירות לכידון, ואלה שמחליקות על צינור ההיגוי של המזלג ונצמדות כלפי מטה באמצעות ממשק בריח דחיסה, בדומה לסטם. יש מעט אפשרויות יחסית בקטגוריה האחרונה – בעיקר עריסת Good Day Curiosity Spacer ו-RatKing Cradle – מה שמפתיע במידה מסוימת בהתחשב בעובדה שהן פותרות את אחד החסרונות הגדולים ביותר של עיצובים תלויי כידון: הם אטומים לסיבוב בין מהמורות וההשפעות הגסות. עריסות המותקנות על הגה מאפשרות גם לעומס לשבת נמוך יותר וקרוב יותר לצינור הראש, ללא תלות באורך הגבעול. אבל יש פשרות אמיתיות. הוספת מהדק הגה מגדילה את גובה הערימה, מה שעלול להוות בעיה עבור רוכבים שמעדיפים סטם טריקה או שיש להם מקום מוגבל להיגוי, והתקנה או הסרה מחייבת משיכת הגזע כדי להחליק את העריסה לסירוגין.

Rogue Panda כבר מציע את עריסת בלו רידג'שמשתמש בגישה הנפוצה יותר ל-Clamp-כידון, ועם הצגת עריסת ה-Kaibab החדשה המותקנת על הגה, הם המותג הראשון שראינו שמציע את שני הסגנונות. בעשותם זאת, הם גם התייחסו לשני החסרונות המובנים של עיצובים מורכבי הגה. הפתרון יושב בליבה של מערכת Kaibab Cradle: צווארון מעובד המפריד את מהדק ההיגוי משאר העריסה, ומאפשר להשאירו על האופניים כשהעריסה אינה בשימוש. זהו העיצוב הראשון שנתקלנו בו הנוקט בגישה זו, ניצחון ענק בספר שלי. במשקל של 27 גרם, הצווארון שוקל מעט יותר מהמרווח גבעול של 5 גרם בערך שהוא מחליף, אבל לא מספיק כדי להרים גבות, אפילו בקרב חנוני ציוד מחזורי מודעי משקל. בנוסף, גובהו רק 10 מ"מ, ומצמצם למינימום את המחסנית וצינור ההיגוי הדרושים.

עריסת Rogue Panda Kaibab בנוי מחמישה מרכיבים עיקריים: שתי זרועות אלומיניום מעובדות, שני צינורות פחמן, וצווארון ההיגוי מעובד מאלומיניום. זה הגיע מורכב, אבל איך זה מורכב הוא פשוט, עם צינורות הפחמן מחליקים דרך הזרועות ומאובטחים על ידי ארבעה אביזרי דחיסה מעובדים מהודקים עם ברגי M3 סטנדרטיים. לאחר מכן הזרועות נצמדות לצווארון ההיגוי עם שני ברגי טורקס מסוג T25. לגרסת הייצור שני חורים נוספים בכל זרוע לאחסון ברגים כאשר אינם בשימוש.

התוצאה היא עיצוב אלגנטי ומסודר וקל משקל להפליא. Rogue Panda כולל גם שני שומרי רצועות פלסטיק המחליקים על הצינור העליון, ארבעה כובעי מגן ושתי רצועות TPU, כל אחת עם שומר משלה. זה לא נהיה הרבה יותר קל או פשוט מזה. העריסה המורכבת שוקלת רק 171 גרם, הצווארון 27, והרצועות מוסיפות עוד 58 גרם, מה שמביא את משקל המערכת הכולל ל-256 גרם, לא כולל drybag.

בשביל מה זה בנוי

כמו שאר ההרכב של Rogue Panda, ה-Kaibab נקרא על שם קטע של שביל אריזונה, שנמשך פחות מקילומטר מהסדנה שלהם ב-Flagstaff – מה שהופך אותו לקרוב ויקר במיוחד למותג. רמת קאיבב מסמנת את אחת הרצועות הצפוניות ביותר של ה-AZT, שבה יכולים הרוכבים לכיוון צפון כִּמעַט להתחיל לחגוג את השלמת מסע החזון של 800 מייל שלהם. אמנם לא השתמשתי בעריסה של ה-Kaibab באריזונה, אבל הנחתי אותה בקצביה בשבילים המחוספסים של Oaxaca. כדי לקבל תחושת התאמה ותאימות, ניסיתי את זה על שני אופניים שונים, אם כי זה היה הרבה יותר הגיוני על ה-hardtail באורך 160 מ"מ שאני בודק כרגע מאשר על הקשיח שלי. Stooge MK7. הוא מרגיש מתאים במיוחד לאופני הרים עם מתלים, מוכווני שבילים – וזה בדיוק מה שהוא תוכנן עבורו.

מייסד ומעצב Rogue Panda ניק סמולנסקי העניק עדיפות גבוהה לשמירה על העומס קרוב ככל האפשר לצינור הראש. התוצאה היא אחת ממערכות הכידון הטכניות והידידותיות ביותר לשביל שהשתמשתי בהן. לקחתי אותו למספר רכיבות מרובות ימים מאז קבלת גרסת טרום-ייצור זו, והשינוי היחיד מאז היה הוספת שני חורי ברגים נוספים על כל זרוע לאחסון החומרה כאשר העריסה אינה בשימוש. רכיבה אחת בולטת במיוחד. לפני שבועיים, ג'ו קרוז ואני רכבנו על לולאה של Joint Villages כאן באואחקה והוסיפו את סיומת Lachatao – אחד המסלולים האהובים עלי בכל הזמנים. ההרחבה כוללת רצועת סינגל-טראק טכנית, זרועה בסלע של 12 קילומטרים, המתפתלת בקניון עמוק המחבר את לטובי ל-Lachatao, ויורדת כמה מאות מטרים לאורך הדרך. זה, בנוסף לשאר השבילים הגסים והמסוערים שלקחתי את זה, היה נקודת הוכחה טובה למדי.

מגבלות עומס

העמסתי את ה-Kaibab עם תיק MLD הנושא את כל מערכת השינה שלי וכמה שכבות נוספות. כל מה שנכנס לתיק בגודל בינוני Mountain Laurel Designs Ultra X בקוטר של כ-6.5 אינץ'/16.5 ס"מ. זהו תיק בגודל מושלם לסגנון רכיבה זה, אם כי ה-Kaibab יכול להכיל תיקים בקוטר גדול יותר. אתה יכול להשתמש במחשבון שלהם בדף המוצר כדי לראות אם שלך מתאים. רשימת החבילה שלי כללה כרית שינה Tensor Regular Wide כל העונה, אוהל ומוטות Hyperlite Mid 1, שמיכת ציוד מואר 32° (אורך רגיל), כרית Big Agnes AXL Air, כרית Hyperlite Stuff, מעיל רוח 7 רשת, ומעיל פוך של Montbell Anorak EX Light. בסך הכל, העומס הגיע רק לכמה עשרות גרמים של שלושה קילוגרמים (6.6 פאונד). מאוחר יותר נודע לי שזה בדיוק במגבלה המומלצת של ה-Kaibab לשימוש באופני הרים עם חצץ ומתלים. Rogue Panda מגדיר בקפידה את מגבלות העומס לפי סגנון הרכיבה, ומציע מקסימום 2.5 קילוגרם (5 פאונד) עבור אופני הרים קשיחים, 3 קילוגרמים (7 פאונד) עבור שימוש באופני הרים מצוידים בחצץ ובמתלים, ועד 4.5 קילוגרם (10 פאונד) לשימוש במדרכות – נתונים שמרניים בדגמים אחרים בשוק, בהשוואה לדגמים אחרים בשוק. מיס גריפ וכו'.

Rogue Panda מציין שלעריסת ה-Kaibab יש גבולות משקל נמוכים יותר מאשר ל-Blue Ridge Cradle בשל העומס שלו, שהוא מטבעו רגיש יותר להתגמשות. מגבלות אלו בולטות במיוחד עבור אופני הרים קשיחים, שבהם מומלץ משקל מקסימלי של חמישה פאונד. בהקשר זה, "MTB קשיח" מתייחס לרכיבת שבילים תובענית, עמוסה במלואה, כגון שביל אריזונה או שביל קולורדו, שבו הציוד נתון לכוחות גבוהים משמעותית מאשר באופני הרים מצוידים בכביש, חצץ או מתלים.

כדי לחזק את ה-Kaibab למרות אילוצים אלה, Rogue Panda התמקד בשתי אסטרטגיות הנדסיות מפתח. ראשית, כל מגבי הלחץ, כגון פינות חדות, חורי הברגה וחלקים דקים יותר, ממוקמים בחלק האחורי של הזרועות כך שהם חווים דחיסה ולא מתח בעומסי שיא. שנית, זרועות העריסה מציגות מעבר חלק בשטח החתך, המתחילות עבות וחזקות בממשק ההיגוי ומתדלדלות בהדרגה לעבר הקצוות. זה מאפשר לפזר את הגמישות לכל אורך הזרועות במקום להתרכז בנקודת תורפה אחת.

בהתחשב ברמת ההנדסה המעורבת, Rogue Panda מכיר בכך שמגבלות המשקל המוצהרות הן כנראה שמרניות, אך מאמין שהן כבר חורגות ממה שרוב הרוכבים ירצו לשאת באופן ריאלי. מנקודת מבט של טיפול בלבד, החברה ממליצה לשמור על עומסים מתחת ל-6 פאונד על כל רתמה מותקנת על כידון כדי לשמור על תחושת ההיגוי ושליטה על השביל.

על השביל

אפילו עם התיק המקסימלי שלי, ה-Kaibab הרגיש מוצק ומטופל השבילים המחוספסים של Oaxaca בסדר גמור. ועם המשקל נמוך והדוק, בכנות שכחתי שזה היה שם הרבה מהרכיבה. לא הייתה תנועה, והעומס נראה כבול וממוקם בצורה מושלמת, עם השפעה מועטה עד ללא השפעה על ההיגוי. כדאי גם לציין שעם התיק תחוב לאחור מתחת לגזע, נראות השבילים בצניחה טכנית טובה יותר ממה שחוויתי עם תיקים גדולים או גבוהים יותר. ובכל זאת, אחד הדברים הטובים ביותר ב-Kaibab הוא שאחרי שסיימתי טיול, יכולתי פשוט לפתוח את העריסה ולהשאיר את הצווארון דולק לרכיבות רגילות ללא עומס.

התמונות למעלה מההודעה לעיתונות של Rogue Panda Kaibab Cradle מציגות את ערכת ההרחבה, זרועות עם חורי אחסון בריח, ועריסה מותקנת למסגרת פחמן.

לרוע המזל, למיקום המושלם הזה יש עקב אכילס קל. ניק הזכיר שכמה אבות טיפוס מוקדמים היו קצת יותר רחוקים, וההיגוי הושפע באופן ניכר. הוא גם הודה שאולי זה לא יעבוד ברוב האופניים עם בלמים של קוד/רמה/מדריך SRAM לפני 2023, מכיוון שהם בולטים עד כה. ניסיתי את זה על אופניים עם מנופי Hope Tech4 ו-Trickstuff. יש קצת הפרעות כבלים בשניהם, אבל שום דבר לא משמעותי, והרבה פחות ממה שאתה מקבל בגלגול כידון רגיל. עם זאת, היו לי בעיות עם שפשוף כבל בין זרועות העריסה לצינור הראש. כפי שניתן לראות בתמונה למעלה, הקלועה…