קליפורניה משרטטת קו מתמשך בין אופניים חשמליים למכוניות אלקטרוניות

PeopleForBikesאיגוד הסחר הלאומי של תעשיית האופניים בארה"ב, מגבה SB 1167הצעת חוק חדשה שהוצגה על ידי הסנאטורית קתרין בלייקספיר (SD 38) שתתווה קו משפטי קשיח בין אופניים חשמליים לגיטימיים לבין מוטו האלקטרונים המהירים והחזקים יותר שמנצלים פרצות רגולטוריות במשך שנים.

התוצאה של הניצול הזה? עלייה בתאונות, פציעות והרוגים ברחבי קליפורניה, רבים מהם מעורבים רוכבים צעירים ללא רישיון על מכונות שאין להן עסק מסווגים כאופניים ורכבים על כבישים ציבוריים או שבילים מקומיים.

בניגוד להצעת החוק האחרונה שחוקקה בניו ג'רזי, SB 1167 הוא הרבה פחות מגביל ולמעשה מטפל בבעיה שעל הפרק מבלי לגנות את הפופולריות של אופניים חשמליים כאמצעי תחבורה חלופי.

מה זה קליפורניה SB 1167 ולמה זה משנה?

אם רכבתם לאחרונה בכל מקום בקליפורניה, אתם כבר מכירים את הבעיה. טוסטוסים ואופנועים חשמליים בעלי הספק גבוה הציפו שבילי אופניים, שבילים רב שימושיים ומערכות שבילים, לעתים קרובות נוסעים על ידי בני נוער ללא קסדות, רישיונות או הכשרה. קוד הרכב המיושן של קליפורניה פשוט לא עמד בקצב המהיר של התפתחות הטכנולוגיה הזו, והיצרנים ניצלו עד תום את ההגדרות המעורפלות לשיווק כלי רכב כאופניים. SB 1167 משנה את זה. הצעת החוק משדרגת את קוד הרכב של קליפורניה על ידי סיווג מחדש של המכשירים הללו בהתבסס על המהירות והכוח האמיתיים שלהם – לא איך הם משווקים.

מה SB 1167 היה עושה בפועל

על פי הצעת החוק, כל רכב דו או תלת גלגלי המופעל על ידי מנוע חשמלי מתחת ל-4 כוחות סוס (3,000 וואט) המסוגל להגיע ל-30 קמ"ש יוגדר מחדש כטוסטוס – רכב מנועי, לא אופניים. מחזורים מונעי מנוע עם מנועים חשמליים עד 3,750 וואט נופלים תחת אותה מטריה. לאחר שסווגנו כרכב מנועי, מכשירים אלה מגיעים עם החבילה הרגולטורית המלאה:

• יש צורך ברישום ולוחיות רישוי
• רישיון נהיגה M1 או M2 לפעול בכבישים ציבוריים
• עמידה בתקני הבטיחות הפדרליים לרכב מנוע (FMVSS)
• קסדות מאושרות DOT הן חובה לרוכבים ולנוסעים
• היצרנים והמוכרים כפופים לחוקי המסחר של כלי רכב
• גילויים נדרשים בכל הפרסום – כולל רישומים מקוונים – כי מדובר בכלי רכב מנועיים, לא באופניים

הנקודה האחרונה היא משמעותית. הרבה מהמכשירים האלה נמכרים דרך מקומות שוק מקוונים עם אפס שקיפות לגבי מה שהקונים באמת רוכשים. SB 1167 סוגר את הפער הזה.

למה זה חדשות טובות עבור אופניים חשמליים

הנה החלק שלעתים קרובות מתעלמים ממנו בשיחה הזו: SB 1167 אינו נוגע רק לפגיעה ב-e-motos. מדובר גם בהגנה על תעשיית האופניים האלקטרוניים מפני בעיית אמינות שהיא לא יצרה.

כשהציבור לא יכול להבחין בין אופניים חשמליים מסוג Class 1 לבין טוסטוס חשמלי במהירות של 30 קמ"ש הנקרע בנתיב משותף, האמון נשחק, והשחיקה הזו משפיעה על כולם בתעשייה. על ידי הפרדה ברורה של אופניים אלקטרוניים מאופניים חשמליים לנוסעים ו-eMTBs, SB 1167 שומר על אופניים חשמליים כאופציה נגישה, זולה ובטוחה עבור הנוסעים בקליפורניה ורוכבי הפנאי כאחד.

מה בא אחר כך

הסנאטור בלייקספיר יצטרף למנהיגי התעשייה, תומכי הבטיחות וקובעי המדיניות ועידת מנהיגות אופניים לשנת 2026 (BLC) בדנה פוינט, קליפורניה, בחודש הבא, שם מפגש ייעודי יבחן כיצד תיוג שגוי ופערי רגולציה שוחקים את אמון הציבור ומעצבים החלטות מדיניות מקומיות לגבי אופניים חשמליים.

PeopleForBikes שיתפה פעולה ישירות עם משרדו של סנטור בליקספיר כדי לעזור בניסוח החקיקה, לצד שותפים Calbike, SAFE ורחובות לכולם.

אם קליפורניה תקבל את זה נכון, זה יכול ליצור תקדים לאופן שבו מדינות ברחבי המדינה מתייחסות לבעיית המוטו האלקטרוני ההולכת וגוברת – ולתת לשוק האופניים האלקטרוניים הלגיטימי את הבהירות הרגולטורית לה הוא זקוק נואשות.