סקירת גלגלי We Are One Wanderer: גלגלי האופניים הראשונים בעולם?

כשאני שוקל מה הופך גלגלים לאידיאליים לאריזת אופניים, אני לא יכול שלא לחשוב שהצרכים של תרמילאי אופניים אינם שונים כל כך משל כל אחד אחר. רובנו רוצים גלגל שיעביר אותנו אלפי רכיבות יום, לילה או מסעות מרובות שבועות מבלי להיכשל. אף אחד מאיתנו לא רוצה שהחישורים ישברו, אנחנו רוצים שפה חזקה בלי להיות גַם כבד, ואנחנו רוצים סט גלגלים שיתמודד עם כל מה שאנחנו זורקים עליו. אחרי הכל, האם רכיבה על אופני אריזה מעמיסים לא מפעילה את אותו הלחץ על הגלגלים שלך כמו רכיבה על ריצה מסוקסת בסגנון אנדורו מלאת אבנים, שורשים וטיפות? אני מניח שרובנו שמחזיקי אופניים יגידו שנתעדף נוחות ואמינות על פני כל השאר, אבל האם גלגלים הם מרכיב שמצריך אפשרות "ספציפית לאריזת אופניים"?

אולי התעשייה איטה להדביק את העלייה של אריזה האופניים, אבל זה מפתיע שלא ראינו יותר מותגים שטוענים שהם עיצבו את מוּשׁלָם גלגל אופניים. כמה מותגים שם בחוץ מזכירים "אריזה על אופניים" בפעולות השיווק שלהם, אבל זה בערך הכל. הרצתי את השאלה הזו על ידי הצוות שלנו, וההסכמה הכללית הייתה שמערכת גלגלים אידיאלית לאריזת אופניים כוללת לפחות 28 חישורים (32 מאחור), חישוקי פחמן, רכזות שקטות עם מעורבות גבוהה ופריסה שמעדיפה נוחות. יותר קשה לנעול את רוחב החישוקים מכיוון שאנשים שמפעילים צמיגים רחבים יותר בדרך כלל רוצים רוחב פנימי של 30 מ"מ או יותר, ואחרים יסתדרו מצוין עם ~25 מ"מ.

למעלה: We Are One Wanderer Wheels, שמאל: Revel RW30 Wheels, ימין: Revel RW30 Wheels

למרות שגלגלי אלומיניום ממוקמים לעתים קרובות מתחת לאפשרויות הפחמן, אין ספק שלחישוק אלומיניום טוב יש כמה יתרונות על פני פחמן. מלבד תג מחיר נמוך יותר, חישוקי אלומיניום נוטים להיקרע לאחר פגיעות ישירות במקום להיסדק או להתנפץ כמו חישוקי פחמן. זה אומר שיש סיכוי טוב שתצליח לכופף את החישוק בחזרה למקומו ולהמשיך לרכוב.

עם זאת, אם אתה יכול לסבול את המחיר של גלגלי פחמן, הם בקלות אחד השדרוגים הבולטים ביותר שאתה יכול לעשות עבור האופניים שלך. חישוקי פחמן משנים את איכות הנסיעה מאותן סיבות שהוא משמש כחומר מסגרת ומזלג: שיכוך רעידות. פחמן מצוין בספיגה ובפיזור האנרגיה (רעידות) של השטח שמתחתיך, במקום להעבירה לאופניים ולרוכב. למרות היותם קשיחים בהרבה מאלומיניום, מה שלא נשמע נוח, גלגלי קרבון עושים עבודה טובה בהחלקת השביל. הקשיחות של חישוקי פחמן פירושה גם שהם שומרים על מתח החישורים בצורה יעילה יותר מחישוקי סגסוגת, וברוב המקרים, מגלחים קילוגרם או יותר מהמשקל המשולב של שני גלגלים. כשזה מגיע למשקל סיבובי, זה משמעותי.

אלומיניום הוא מתכת הומוגנית, כלומר יש לה בנייה רציפה ברמת מיקרו לאורך כל השפה. חישוקי קרבון, לעומת זאת, עשויים משכבות קרבון שניתן להשתמש בהן בעוביים וכיוונים שונים כדי לכוונן את איכות הנסיעה. יצרני חישוקי קרבון מנוסים הצליחו לאזן בין קשיחות, נוחות ועמידות.

עשור של פחמן

המייסד והבעלים דסטין אדמס השיק את We Are One Composites ב-2016, אבל היה לו מוח יזמי כל חייו. כמו רבים בתעשיית האופניים, הוא התחרה ברמה הגבוהה ביותר במשך כמעט עשור. במהלך ביקורי בחנות We Are One בשנת 2019, דסטין הסביר כיצד אופני מירוץ היו סוג של יזמות והשפיעו על האופן שבו הוא מנהל את העסק שלו. "אתה צריך להיות אגרסיבי, לבנות את המותג שלך ולעמוד מול האנשים הנכונים כדי לצמוח", אמר.

הוא היה בעל עסק משטחי CNC במשך מספר שנים, מכר את החברה וחזר לענף האופניים כמנהל בחברת NOBL wheels. דברים זזו במהירות ב-NOBL, אבל דסטין עזב בסופו של דבר כי היו שינויי כיוון גדולים שלא תאמו את הערכים שלו. הוא מכר את כל מה שהיה בבעלותו, העביר את משפחתו מסקוואמיש בחזרה לקמלופס, קולומביה הבריטית, והלך על הכל לצד צוות קטן ששפך את ליבם להעלות את מותג חישוקי האופניים הקרבון החדש לדרך.

למעלה: תמונות מהחנות הוותיקה We Are One. למטה: בדיקת גלגלי 27.5 אינץ' We Are One Convert.

מאז ההשקה, We Are One ראה עלייה של 100% מדי שנה, ולמותג יש מוניטין חזק בעיצוב וייצור כמה מגלגלי אופניים מקרבון האיכותיים ביותר במשחק. אבל זה לא סוף הסיפור. בשנת 2019, הם שיתפו פעולה עם 77designz בגרמניה בשילוב של סרגל פחמן/גבעול בשם Da Package. בשנת 2021, הם לקחו סיכון גדול עם אופני אנדורו פחמן מתוצרת קנדה בשם Arrival. בשנה שלאחר מכן, הם הכריזו על מערך גלגלי הפחמן Convergence שלהם, עם פרופיל מעוות ייחודי שהבדיקות הפנימיות שלהם הראו שהוא חזק ב-32% מגלגל ה-Union מדורג האנדורו.

בתחילת השנה שעברה, היו 10 דגמי גלגלים בסדרת We Are One, החל מחישוקי מדרון חסונים ועד אפשרויות לקפיצות חצץ ולכלוך. החל מהקיץ, הם הוסיפו אפשרות חדשה לטווח הגלגלים שלהם, הפעם מכוונת באופן ישיר לתרמילאי אופניים. למעשה, We Are One כל כך בטוחים שהם מכנים אותם "גלגלי האופניים הראשונים בעולם".

מבט מקרוב על גלגלי We Are One Wanderer

כמו ההצעות האחרות שלהם, גלגלי We Are One Wanderer החדשים מיוצרים בעבודת יד בסדנת Kamloops שלהם. הם משתמשים בפרופיל פרוע ומפותל דומה לזה של שאר מערך ה-Convergence, וכתוצאה מכך חישוק שלפי We Are One חזק יותר ומפושט יותר מכל מה שהם יצרו בעבר. במקום פנים חישורים אחידים, גלגלי Convergence משתמשים בפרופיל מתפתל ומפותל עם זווית מתחלפת של 7.5°, המיישר בצורה מושלמת את מיטת הפטמה עם אוגן הרכזת, ויוצר קו חישור ליניארי ונקודת מגע של 360° בין הפטמה למיטת החישוק. הרעיון הוא שחישור שיושב שטוח יותר על החישוק מפחית את הלחץ על הפטמות והחישורים, במיוחד תחת עומסים גבוהים כאשר/אם הגלגלים מאבדים מתח. גלגלי ה-Wanderer לוקחים את הפרופיל המעוות הזה צעד קדימה עם אופסט של 2 מ"מ וזווית מפרק של 6°, מה שהופך אותו לגלגל הראשון במערך ההתכנסות עם פרופיל א-סימטרי.

כמו שאר הסדרה, גלגלי Wanderer משתמשים ב-layup עם טכנולוגיית סיבי ZRT מבית Boston Materials כדי לחזק אזורים מרכזיים. ZRT, או Z-Axis Fiber, הוא סרט סיבי פחמן המשמש ביישומים צבאיים וחלליים, עם סיבים מיושרים אנכית בהיקף מרשים של 13 מיליארד למ"ר. כבונוס, הוא עשוי כולו מסיבי פחמן משוחזרים והוא פנטסטי בפיזור אנרגיה מכנית ושיכוך רעידות.

גלגלי ה-Wanderer כוללים ספירת חישורים גבוהה – 32 ליתר דיוק – בגלגלים הקדמיים והאחוריים כאחד. יש להם רוחב פנימי של 27 מ"מ המתאים לצמיגים בגודל 48 מ"מ עד 2.6 אינץ', והם בנויים לפי הזמנה עם בחירת רכזת, מפרט חופשי, סוג חישור וסגנון הרוטור. We Are One הרכיבו עבורי סט גלגלים קנדי ​​מושלם, שנבנה סביב רכזות Project321 G3, המיוצרות גם הן בקנדה.

אמנם זו לא סקירת רכזת, אבל אני אגיד ש-1.25° או 288 נקודות חיבור של רכזות G3 ושמונה כפות הפעלה מגנטית פעלו ללא רבב, וההתקשרות כמעט מיידית של הנהג הייתה נהדרת בשבילים טכניים. החיסרון היחיד הוא שקיוויתי ש-We Are One ישלחו רכזת שקטה או לפחות שקטה עם גלגלים המיועדים לאריזת אופניים. הם אמנם לא רועשים כמו אחרים, כולל הדור הקודם של Industry Nine Hydras על גלגלי ה-We Are One הקודמים שלי, אבל הם לא בדיוק דוהים ברקע על רקע קולות הצמיגים על השביל והרוחות בעצים.

בכל מקרה, בתעשייה הנגועה כיום בתעריפים חדשים ובצורך גובר לייצור מקומי, אני חושב שזה די מתאים לראות את We Are One משלבים את הגלגלים שלהם מתוצרת קנדה עם רכזות מתוצרת קנדה. למעשה, אני חושב שזו תזכורת טובה לכך שאתה עדיין יכול למצוא רכיבי אופניים ביתיים, לתמוך בעסקים מקומיים ולהימנע מתעריפים מיותרים בו זמנית. אתה לא יכול לקבל יותר קנדי ​​מאשר גלגלי Wanderer עם רכזות G3. סליחה, חברים מדרום לגבול.

אז מה הופך את הוונדרר לגלגל אריזה של אופניים? ובכן, לפי האנשים שהכינו אותם, כמה רוכבים דיווחו על כיפוף חישוקים כמו טאקו לאחר רכיבה למרחקים ארוכים עם עומסים כבדים. המטרה הייתה ליצור גלגל עמיד ואמין שנשאר תואם ונוח לימי רכיבה גב אל גב. מה שבאמת מבדיל את ה-Wanderer מגלגלי פחמן אחרים הוא מבנה הקרבון הייחודי שלו, המכוון כך שיתאים תחת העומס המוגבר של מערך אריזה של אופניים, תוך שהוא רוכב ללא עומס היטב.

שוטטות על שני גלגלים, שתי דרכים

התקנתי את גלגלי ה-Wanderer על ה-Why S7 שלי כי זה האופניים שאני הכי מכיר, ויש לי תחושה טובה לאיכות הנסיעה שלהם ולניואנסים השונים. בנוסף, לאחר שבילה את רוב זמנו בהגדרה עם גלגלי We Are One Convert בגודל 27.5 אינץ', הרגשתי שיש לי למה להשוות את זה. לעיון, הסרתי את גלגלי הדור הראשון שלי Revel RW30 מה-S7 לסקירה זו.

רכשתי כמה צמיגים טריים של Schwalbe Radial, אשר, בקיצור, משתמשים במבנה פגר חדש של צמיג המאפשר לצמיג להתעוות יותר ולספק מגע גדול יותר. הבעיטה האמיתית היא שבגלל שלצמיגים הבנויים רדיאליים יש פחות ריבאונד, הרוכבים יכולים להתחמק מהפעלת לחצים הרבה יותר גבוהים ממה שהם רגילים אליהם. חברי הטוב ג'סטין, שמנהל את מוסך האופניים TAWS כאן בקאטת, הציק לי לנסות אותם במשך חודשים. הוא הסביר שהוא מקבל אחיזה שווה, אם לא יותר, בזמן ריצה של ~28 PSI בהשוואה לצמיגים מסורתיים. לחץ אוויר בצמיגים גבוה כל כך בזמן רכיבה על אופני הרים ב…