ראשי » מיינסטרים EVs רכב שטח קומפקטי אחד בכל פעם: סקירת שברולט אקווינוקס EV לשנת 2024

מיינסטרים EVs רכב שטח קומפקטי אחד בכל פעם: סקירת שברולט אקווינוקס EV לשנת 2024

פרסומת
מנורות לוטרינרים


בשיוט במורד שדרה על שפת הנהר מזרחית לדטרויט, הצבתי את ההנעה בדוושה אחת גבוה והרמתי את רגל ימין. לפתע, הראש שלי מתעופף קדימה והשוויון מתגלגל במהירות לעצירה בערך 100 רגל לפני הפנס שאליו התכוונתי להגיע.

במה שמרגיש כמו האטה של ​​יותר מ-0.4G, שברולט מצליחה להפיק אנרגיה מתנועה ולהטעין את הסוללה בצורה אגרסיבית יותר מכל רכב חשמלי סוללה שבדקתי מזה זמן מה – אולי אי פעם.

פגוש את בלייזר EVהאח הקטן של שברולט אקווינוקס EV 2024. זמין עם מערכות הנעה קדמיות ועם הנעה לכל הגלגלים, SUV קרוסאובר קומפקטי דו-שורתי זה מקווה למשוך יותר קונים מהמיינסטרים הרחק מהנעת בעירה פנימית.

גרסאות עם מנוע יחיד, הנעה קדמית, מציעות טווח של 319 מיילים מחבילת הסוללות של 85kWh. הוא מספק מידע לנהג שלו באמצעות אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 11 אינץ' ובידור מתצוגה מרכזית ענקית בגודל 17.7 אינץ'.

אין צורך להתרחק מהמקום בו פיתחו אנשי שברולט את רכב השטח החסכוני החדש הזה. נסעתי בשקיקה לדטרויט כדי לחצות את הכבישים המהירים והשדרות של מישיגן כדי לראות איך מותג עניבת הפרפר רואה בעיני רוחו את המיינסטרים החשמלי.

בקצרה: במסווה של הנעה קדמית, שברולט בנתה אמצעי תחבורה פרקטי, אך גם ללא סלסולים. אתה מקבל 213 כוחות סוס ומומנט של 236 פאונד רגל לגרור מסביב לפלטפורמת Ultium של 85kWh, דו-שורה. זה מספיק, אבל רק. הנעה לכל הגלגלים מגדילה כוחות סוס ומומנט במידה ניכרת, אך מוסיפה לעלות ולטווח החמצן. ללא קשר למערכת הנעה, אתה מקבל רכב שטח קרוסאובר מרווח, נוח ומעשי בחבילה מסוגננת מספיק. בנוסף, המחיר הבסיסי של 43,295 דולר בלבד לפני כל תמריצים פדרליים או ממלכתיים, הופך את זה למושך עבור אלה המעוניינים להתרחק מבעירה פנימית מבלי לשנות הרבה יותר.

2024 שברולט אקווינוקס EV

  • רכב
    רכב שטח 4 דלתות, 5 מושבים, קרוסאובר קומפקטי
  • ממדים
    190.6 אינץ' L x 76.9 אינץ' רוחב x 64.8.7 אינץ', בסיס גלגלים 116.3 אינץ'
  • מטען (מושבים למעלה/למטה)
    26.4/57.2 מ"ק.
  • מערכת הנעה
    FWD- מנוע חשמלי יחיד, AWD- 2 מנועים חשמליים, אחד מותקן על כל סרן
  • כּוֹחַ
    FWD- 213 כ"ס/236 קג"מ, AWD- 288 כ"ס/333 קג"מ.
  • הילוכים/גלגלים מונעים
    הנעה עם הילוך חד הורדת הילוכים/הנעה קדמית או לכל הגלגלים
  • טווח
    FWD- 319 מיילים AWD- 285 מיילים
  • טעינת שיא
    150 קילוואט, טווח של 77 מייל ב-10 דקות

  • פנים מרווח

  • בקתה שקטה, מעל הממוצע, מבודדת היטב

  • חלק מובנה של גוגל מהתצוגה המרכזית העצומה

  • במחיר תחרותי


  • אין Apple CarPlay או Android Auto

  • רק כוח מספיק עבור FWD

  • משמרת ההנעה מוזרה למדי כדי להאט

  • סטיילינג עמוס, במיוחד מאחור

  • בלי תכלס

סקירת שברולט אקווינוקס EV 2024

(צילום/רובין וורנר)

אל תבלבלו את זה עם שוויון

כן, שני הקרוסאוברים הקומפקטיים של שברולט חולקים שם ומטרה, אבל מעט יותר. שברולט לא הרכיבה פלטפורמת אקווינוקס כדי לשאת את סוללת ה-Ultium. אבל במקום זאת היא השתמשה בפלטפורמת Ultium כדי לבנות Equinox. אחרי הכל, Equinox EV זה משתרע על פני יותר מ-7 אינץ' יותר, מהאף אל הזנב. הוא גם רחב ונמוך יותר, והוא נוסע על בסיס גלגלים ארוך ב-8.8 אינץ' מאחיו המופעל על ידי מנוע בעירה פנימית (ICE).

אמנם, השניים חולקים מראה דומה, אבל ה-Equinox EV בולט מיד עם גריל קדמי מינימליסטי ופגוש גדול מלפנים. מאחור, אתה מקבל קצה אחורי תפוס וזוויתי עם ספויילר מותקן על הגג מעל שמשה אחורית מגורפת בכבדות ומכסה דק מורחב ממש מתחתיו.

יתר על כן, ה-Equinox EV נהנה ממסך תצוגה מרכזי מאסיבי, גדול יותר מ-6 אינץ' מקבילו ICE.

2024 שברולט אקווינוקס EV2024 שברולט אקווינוקס EV
(צילום/רובין וורנר)

אבל, הוא סובל מפחות מרווח פנימי, ומציע 57.2 רגל מעוקב למטען כשהשורה השנייה מקופלת, לעומת 63.2 של ה-ICE Equinox. עם שתי השורות למעלה, אתה מקבל 26.4 רגל מעוקב של מקום לדברים ב-EV.

מסתובבים יחד

שלא כמו בלייזר EV, ערכת סוללות אחת של 85kWh מכסה את רצפת ה-Equinox EV, ללא קשר לבחירת מערכת ההינע. משם, אתה בוחר בין יחידת הנעה מנוע בודדת להנעת הגלגלים הקדמיים או שתי יחידות הנעה, השנייה מותקנת מאחור, כדי להניע את הסרן האחורי ולספק את מה ששברולט מכנה "eAWD".

למרות ששברולט השתמשה במנוע סרן אחורי אינדוקציה קטן יותר, והוסיפו לו את ההספק להרבה יותר בריא של 288 כוחות סוס ומומנט של 333 פאונד רגל. זה משתווה יפה ל-FWD של 213 כוחות סוס ו-236 פאונד רגל, שצריכים 8 שניות מלאות, ארוכות ומייסרות כדי להגיע ל-60 קמ"ש ממנוחה. מעבר ל-eAWD מוריד את הנתון הזה ל-6 שניות נקיות ומהיר מספיק ל-60.

2024 שברולט אקווינוקס EV2024 שברולט אקווינוקס EV
אין תכלס על EV זה; (צילום/רובין וורנר)

הניגוד בכוח מרגיש אפילו יותר בולט בכביש הבין-מדינתי. ה-Equinox EV המונע על הגלגלים הקדמיים מתאמץ לעבור לנתיב המהיר ללא שיחת חוצפה מרגל ימין. בינתיים, ה-eAWD משפריץ ברצון במהירות עם כוח במילואים.

אל תבין אותי לא נכון; שני קווי ההנעה מגיבים לקלט שלך מיד. רק ש-FWD מגיב – נניח – בשקט. גם אם תרקעו על דוושת הגז באור ירוק, הגלגלים הקדמיים לא מסתובבים כלל ורק דוחפים בעדינות את הצד האחורי למושב. זה בסדר. אבל כמו BEVs מודרניים, זה איטי.

2024 שברולט אקווינוקס EV2024 שברולט אקווינוקס EV
(צילום/רובין וורנר)

תִדלוּק

מערכת 400V נטענת בקצבים של עד 150 קילוואט. שברולט אומרת שתקבל טווח נוסף של 77 מיילים עבור כל 10 דקות במטען מהיר. זה הרבה מאחורי ה יונדאי איוניק 5 אוֹ קיה EV6שיכול להתמודד עם עד 250 קילוואט, אבל הוא תחרותי אחרת.

אם במקום זאת תחבר ל- a מטען רמה 2, צפו לצבור טווח של 36 מייל עבור כל שעה מחוברת. אם ה-Equinox EV מתחיל עם סוללה מתה לחלוטין, הוא יצטרך קרוב ל-9 שעות לפני שיציג שוב 100% סוללה.

בְּתוֹך

2024 שברולט אקווינוקס EV2024 שברולט אקווינוקס EV
(צילום/רובין וורנר)

עם שתי שורות מושבים בלבד, כל הנוסעים נהנים מכמויות בריאות של רגליים, כתפיים וראש. ברכב המבחן 2LT שלי, היושבים מאחור נהנו משתי יציאות USB-C. אם אתה מקבל גימור 3LT ומעלה, גם אנשי השורה השנייה מקבלים חימום במושבים.

מלפנים המושבים מספקים שפע של מקום ונוחות סבירה. שברולט לא מציעה הרבה חיזוקים במושבים, אבל הנהג נהנה מתמיכה מתכווננת למותניים. המושבים הקדמיים אכן מספקים שלוש רמות חום. בנוסף, הנהג יחמם את הידיים על ההגה המחומם.

אם כי, בהתאם לנוסעים שלך, ייתכן שתצטרך להחליף טמפרטורה בבקרת האקלים החד-אזורית. שוב, ה-3LT מציע שני אזורים.

2024 שברולט אקווינוקס EV2024 שברולט אקווינוקס EV
(צילום/רובין וורנר)

ללא קשר לגזרה, הנהג משתמש באשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 11 אינץ'. זה ליד צג מרכזי בגודל 17.7 אינץ', השולט חזותית בשורה הראשונה. ועם Google מובנית, אתה מקבל גישה למפות Google, Google Assistant ו-Google Play, כל התכונות המבורכות בכל מכונית מודרנית.

יתרה מכך, גלול את המסך לעמוד השני ותראה את Spotify, Waze ועוד. הכל סטנדרטי.

למרבה הצער, שברולט לא מציעה הרבה בדרך של קישוריות טלפון. לא Apple CarPlay ולא אנדרואיד אוטו, וזה מעצבן, למען האמת. זה בלוטות' או כלום. כפרס ניחומים, שברולט התקינה מלפנים שתי יציאות USB-C נוספות.

שברולט לא כללה חלק נוסף, כפתור התחל. ממש כמו א פולסטאר 2, הרכב מזהה אותך והמפתח הגיע, ופשוט מבקש ממך ללחוץ על הבלם והכל מתעורר לחיים. יתרון אחד על פני מערך ה-Polestar, מסך 17.7 אינץ' כולל כפתור דיגיטלי לכיבוי הרכב, אם תרצו, מה שאני מעריך.

2024 שברולט אקווינוקס EV2024 שברולט אקווינוקס EV
(צילום/רובין וורנר)

מאחורי ההגה

הזמן שלי ב-Equinox EV כלל את רחובות העיר של דטרויט, קצת פרברים ודי הרבה נסיעות בכביש המהיר. אפילו במהירויות כביש מהיר, שברולט בודדה את תא הנוסעים מרעשי כביש ורוח טוב יותר ממה שציפיתי. המותג הזה שבסיסו בדטרויט רוצה שצרכנים יקנו את ה-EV הזה מול רכבי שטח קומפקטיים מהמיינסטרים, לא רק רכבי BEV אחרים. ובמחלקת בידוד תא הנוסעים, הוא מוביל.

וגם הנסיעה נעימה לחלוטין. ה-Equinox EV סופג מהמורות בכביש בקלות. דטרויט הציעה לי הרבה לבחון. מצד שני, כשהמצב מתחיל להתפתל, השוויון מרגיש קצת עמוס.

גלגל על ​​דוושת הגז ברמפה על הכביש המהיר, והקצה הקדמי נשטף מוקדם כאשר כל הגוף רוכן. זה יציב לחלוטין, פשוט לא מרתק. אני יודע, אני יודע, אנחנו מדברים כאן על רכבי שטח קומפקטיים, אבל הונדה CR-V עדיין מוציא מהנה מהנהיגה במצבים דומים.

מכונית המבחן שלי אכן כללה את חבילת בטיחות אקטיבית 3 של $2,700, שמוסיפה בין היתר את סופר קרוז. יצרנים הפכו עזרי נהיגה רבים לכל מקום בימינו, וחובבים כמוני מוצאים אותם לעתים קרובות מסורבלים. אבל, סופר קרוז מאפשר נהיגה מתמשכת ללא ידיים, מחליף נתיב אוטומטית כאשר הוא רואה פתח, ובדרך כלל מטפל בנהיגה בין-מדינתית בצורה נסבלת.

זה אוטומטי מספיק כדי להוריד את מתח הנסיעה בכביש מהיר. וזה פנטסטי ש-GM מציעה אותו כעת במספר מותגים, כולל רכב השטח הזול ביותר שלה.

2024 שברולט אקווינוקס EV2024 שברולט אקווינוקס EV
(צילום/רובין וורנר)

וואו! האט

עם השנים, גדלתי לאהוב תכונה חשמלית אחת של סוללה: נהיגה עם דוושה אחת. הזמן מאחורי ההגה כבר לימד את רגל ימין שלך ליישם ברגישות…



קישור לכתבת המקור – 2024-05-30 19:00:56

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
X-ray_Promo1
פרסומת

עוד מתחומי האתר