ראשי » איך תרבות המכוניות התיישבה את החשיבה שלנו – ואת השפה שלנו

איך תרבות המכוניות התיישבה את החשיבה שלנו – ואת השפה שלנו

פרסומת
תכנון תשתיות רפואיות


כאשר אנו חוסמים תנועה מרחוב, כמו לאירוע ספורט או מסיבת רחוב, אנו אומרים שהרחוב "סגור". אבל למי זה סגור? עבור נהגים. אבל באמת, הרחוב הזה פתוח עכשיו לאנשים.

אנחנו אומרים את זה כי התרגלנו לחשוב על הרחוב ב"היגיון תעבורתי". במשך מאות שנים, רחובות היו בעבר מקום עם ריבוי מטרות: דיבור, מסחר, משחק, עבודה והסתובבות. רק במאה האחרונה זה הפך למרחב לתנועה לתנועה במהירות וביעילות ככל האפשר. הרעיון הזה כל כך נפוץ עד שהוא התיישב בחשיבה שלנו.

לראשונה למדתי על זה מ רולנד קגר, מנתח נתונים וחוקר תחבורה מולטי-מודאלית – כלומר הוא מתעניין בתנועה, אבל לא במכוניות. ההיגיון של המכונית מחלחל לשפה שבה אנו משתמשים, אומר קגר. "אנחנו מדברים על משתמשי דרך פגיעים, אבל הם היו פגיעים רק מאז הופעת התנועה המהירה עם כלי רכב גדולים וכבדים. למה שלא נקרא לכלי רכב מהירים וכבדים מְסוּכָּן משתמשי כביש?"

מדוע כבישים שאתה לא יכול לגור לידם, לרכב עליהם או ללכת בהם נקראים כבישים ראשיים? מדוע אנו מדברים על שבילי אופניים "מופרדים" או "נפרדים", כאשר מדובר בעצם בנהגים שקיבלו מרחב נפרד משלהם? שפת התנועה משרה "נוף לשמשה הקדמית" של העולם, כפי שכתב המומחה הבלגי לניידות קריס פיטרס לפני 20 שנה טובות.

קגר חושב ששפת התנועה עוצרת אותנו באמת לראות מה קורה ברחובות שלנו. "למה אנחנו מדברים על תאונות דרכים? כאילו רוכב האופניים היחיד שרץ והורג הולך רגל – מה שכמעט ולא קורה – היה חלק מאותה מערכת שהורגת אנשים יום יום, יום, שכמעט תמיד מערבת מכוניות".

בחדשות, תשמעו שערפל צפוף שיבש את ה"תנועה". ה"תנועה" הזו עומדת במקום. שיש עיכובים של "תנועה" בעקבות תאונה. אותה "תנועה" חוזרת בהדרגה לשגרה לאחר מקרים כאלה. המשמעות של תנועה במקרים אלה היא מכוניות. אבל זה נשמע כאילו זה מתכוון לכולנו.

לדברי קגר, הדרך שבה אנחנו מדברים על תנועה הופכת את המכוניות להרבה יותר חשובות בתפיסה שלנו ממה שהן באמת בהקשר ההולנדי. "רק 15% מההולנדים נקלעים לפקקים מדי שבוע, ורק 5% מהאוכלוסייה אומרים שזו בעיה שמשפיעה עליהם באופן אישי. אבל בגלל שכולנו רוצים מערכת תעבורה מתפקדת, 35% אומרים שהם רואים בזה בעיה חברתית בכל מקרה. אז, אחד מכל שלושה אנשים חושב שעומסי תנועה הם בעיה שמשפיעה על אנשים אחרים, למרות שאנשים אחרים הם מיעוט זעיר".

קגר אומר שלרבות מהתופעות הלא-מכוניות שהוא פוגש וחוקר בעבודתו אין שמות – פשוט אין מסגרת מושגית לדברים מסוימים. אין קטגוריות. זה מקשה על הפיכתם לגלויים בדוחות ובניירות ייעוץ לממשלה – מה שאומר שהם מקבלים פחות תשומת לב ופחות מימון.

לדוגמה, בהולנד, כמעט מחצית מנוסעי הרכבת מגיעים לתחנה באופניים או ממשיכים בנסיעה באופניים. קגר מכנה אותם "רוכבי אופניים", ולמרות מספרם הגבוה, הם אינם נכללים כקטגוריה רשמית בסקרי ניידות. אחת הסיבות לכך שכל כך הרבה טיולים נעשים על אופניים בהולנד היא שאופניים כל כך שימושיים להגיע לרכבות. ורכבות הולנדיות נמצאות בשימוש אינטנסיבי כמו שהן, מכיוון שכל כך הרבה אנשים רוכבים על אופניים. רכבות הולנדית נדהמו מהפופולריות של אופני התחבורה הציבורית. אלה ממשיכים לשבור שיאי שכירות חדשים מדי שנה. עם זאת, אתר תכנון הנסיעות ההולנדי אימץ רק לאחרונה מסלולים מדלת לדלת הכוללים אופניים, ועדיין עם פונקציונליות בסיסית מאוד.

מוקסמת מהדיון הזה עם קגר, תאליה כתבה מאמר שהציג את המושג רוכבי רכבת, וראינו איך מילים חדשות יכולות לשנות את המציאות. חבר הפרלמנט הפלמי, דירק דה קורט, קרא את המאמר, ופנה לקבלת מידע נוסף. תאליה יצרה אותו בקשר עם קגר, והם חלקו סטטיסטיקות וחוויות הולנדיות ופלמיות. לאחר מכן, שילב דה קורט "רוכבי אופניים" באוצר המילים הפוליטי שלו. הוא אפילו מצא גרסה אחרת: "רוכבי אופניים באוטובוסים". חצי שנה לאחר מכן, דה קורט תמכה בהרחבה של תוכנית בפלנדריה לתמיכה ברוכבי רכבות ואוטובוסים, לה הוקצו מיליון יורו (860,000 פאונד).

קגר הניח קבוצה בלתי נראית של מטיילים ונתן להם שם. כעת הם מהווים קטגוריה רשמית, ומדיניות המתחשבת בהם מפותחת באופן פעיל.

קגר ממשיך לשחק עם קטגוריות חדשות. מה אם הייתם מחלקים את הנהגים לארבע קבוצות: הרבע שנוהג בתדירות הגבוהה ביותר, הרבע שנוהג הכי פחות, ושתי הקבוצות שביניהם? הוא חקר את הסיווג החדש הזה באיינדהובן: "מה שאתה רואה הוא ש-25% שמשתמשים הכי הרבה במכוניות אחראים לשני שליש מהתנועה המוטורית בעיר. אז עכשיו אפשר לנהל דיון משמעותי: האם הרשות המקומית צריכה להקל עליהן? או לעשות יותר עבור שאר 75% המשתמשים במכוניות בתדירות נמוכה יותר או מעט מאוד, ולהתחשב יותר ברצונותיהם בהחלטות המשפיעות על העיר?"

תארו לכם מצב שבו רבע מהאנשים שגרים ברחוב מייצרים שני שליש מכל האשפה במיכלי המיחזור, כך שהמכולות תמיד עולות על גדותיהן. האם הרשות המקומית צריכה לספק יותר מכולות? להעסיק יותר אספנים? או לעשות משהו שונה לגמרי? איזו עיר אתה רוצה?





קישור לכתבת המקור – 2022-08-31 11:30:23

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
תאורת ניתוח לד למרפאות שיניים
פרסומת

עוד מתחומי האתר