ראשי » התעלם מטענות שווא ומעיתונות גרועה – רוב ה-LTN אכן מפחיתים את התעבורה | אנדרו גיליגן

התעלם מטענות שווא ומעיתונות גרועה – רוב ה-LTN אכן מפחיתים את התעבורה | אנדרו גיליגן

פרסומת
MAGNEZIX מגנזיקס


אניאני מתחיל לתהות אם מישהו מתכוון להעלות שוב טיעון כנה נגד רכיבה על אופניים והליכה. הם אכן קיימים. אנשים נהגו לומר דברים כמו "אני רוצה לנהוג ולחנות איפה שבא לי", או "למה רוכבי אופניים והולכי רגל צריכים להפריע לי בנסיעה הרבה יותר חשובה במכונית?".

אלה עדיין ההתנגדויות הבסיסיות, אבל כיום רוב המתנגדים הבולטים מבינים שזה נשמע קצת לא תקין פוליטית. אתה צריך איזו מגרש אינטרס ציבורי גבוה יותר, רעוע ככל שיהיה, כדי להקים בו את האוהל.

עם שכונות דלות תנועה (LTNs), המשתמשות בהגבלות תנועה מוטוריות כדי להגביר את ההליכה והרכיבה על אופניים, הבחירה המובילה הייתה פעם הטענה שהן מגבירות את הזיהום. אבל זה היה עכשיו הופרכה ביסודיות שהוא מאבד את הקסם שלו.

אז גרסה חדשה הופיעה לאחרונה ב"טיימס", בטענה כי "מועצות שהטמיעו LTNs במהלך המגיפה ראו עלייה גדולה יותר בשימוש במכוניות מאשר רובעים שלא".

זה התבסס על חיבור הגידול הכולל בתנועה שחוזרת אחרי קוביד על פני "10 פנימיות לונדון רובעים שהציגו LTNs בשנת 2020" (11.4%) והשוואה עם הגידול הכולל של "שני רובעים פנימיים בלונדון שלא יישמו LTNs בשנת 2020" (8.9%).

ב מנהיגהעיתון ציטט את "החקירה" שלו כראיה לכך ש-LTNs היו "כישלון יקר ומקומם".

שני הרובעים הפנימיים שלא הציגו LTNs חדשים היו ווסטמינסטר וקנסינגטון. יש סיבה ברורה לחלוטין, בלי שום קשר ל-LTNs, מדוע החזרת התנועה הייתה פחותה בשני אלה. הם מרכזיים.

בעידן עובדים מהבית, הכלכלה והתנועה המבוססת על משרדים במרכז לונדון לא התאוששו כמו במקומות אחרים. הטיימס לא הזכיר את זה. זה אפילו לא ציין את שמות שני הרובעים, אולי כדי למנוע מהקוראים לעבוד על זה בעצמם.

תסתכל על כל רובע, במקום להוסיף מספרים קטנים מהם באופן סלקטיבי, ו"החקירה" נראית בעייתית עוד יותר. העלייה הנמוכה ביותר בתנועה בלונדון שלאחר קוביד (4%) הייתה בניוהם, שהטמיעה חמישה LTNs חדשים. השני הנמוך ביותר (7.7%) היה בפרגון זה של רכיבה על אופניים, מלא ב-LTNs, Waltham Forest.

לעומת זאת, העלייה השלישית בגובהה בתעבורה (14.4%) הייתה בברומלי, שלא יצרה LTNs. הגבוה מכולם (16.1%) היה בהארו, שם הותקנו קומץ אך הוסרו במהירות. האם ייתכן שזו הסיבה שהעיתון התעלם מכל אלה – ואכן, מ-20 מתוך 32 הרובעים?

ישנם נתונים טובים שרוב, אם כי לא כולם, ה-LTN אכן מצמצמים את התנועה – הן בתוך אזור התוכנית והן, לאחר פיגור, בכבישים מיד סביבו, מכיוון שפחות אנשים עושים נסיעות מקומיות קצרות ברכב.

וכפי שלא קראתם ב"טיימס", ברחבי לונדון העלייה הממוצעת בתנועה שלאחר המגפה הייתה למעשה זהה ברובעים שהתקינו ושמרו על מערכות LTN כפי שהיה ברובעים שמעולם לא עשו אותם, או שסיימו אותם במהירות, ב-11.1%.

ממילא יש שימוש מוגבל בנתונים שכאלה בכל רחבי המחוז – רוב התוכניות נעשו בקנה מידה קטן מכדי שיהיו לה השפעה על הכלל. עם זאת, אמירת כל זה הייתה פוגעת בטענה שהטיימס ניסה לדחוף.

הטיעון האחר החביב על האינטרס הציבורי הפסבדו של האנטיסים נמצא גם הוא במתח. כדי לטעון, כפי שחלקם עושים, שרכיבה על אופניים היא קונספירציה של מעמד הביניים נגד העניים, צריך להתעלם מכך שאנשים עניים נוטים פחות לנהוג – ושהרכיבה על אופניים היא זולה.

אבל אנשים עניים (וכמובן, אנשים רבים אחרים) כן משתמשים באוטובוסים. אהה! גדול! אנחנו יכולים לטעון שבילי אופניים מעכבים אוטובוסים! או שנוכל לטעון, במילים של הקמפיין ארוך הטווח של תשתיות אופניים וינסנט סטופס, ש"לובי האופניים הורשה להרוס את שירות האוטובוסים של לונדון" ושמסלולי אופניים מופרדים "הניפו כדור הורס בזמני הנסיעה באוטובוסים".

המאמר לא מביא שום ראיה, שוב אולי בגלל ההוכחות אומר משהו אחר לגמרי.

בשלושת החודשים האחרונים של 2022, מהירויות האוטובוס הממוצעות בווסטמינסטר ובקמדן – הרובעים עם הכמות הגדולה ביותר של שבילי אופניים מופרדים – זהות בדיוק עכשיו לזה שהיו באותן תקופות של 2013, לפני תחילת הבנייה בנתיבים.

אם זה כדור הרס, הייתי מבקש מקבלן ההריסה שלי החזר. הטענה ש-12 קילומטרים של כביש מהיר מופרד עלולים "להרוס" רשת אוטובוסים שנוסעת על כמעט 2,000 קילומטרים של כבישים שגויה כמובן.

המאמר מבין דבר אחד: מהירות האוטובוס הממוצעת ברחבי לונדון אכן ירדה. אבל הנה מה שהוא משאיר בחוץ. הירידה הזו נובעת בעיקר מירידות ענק ברובעים החיצוניים ללא תשתית אופניים משמעותית כלל. ברומלי והאורינג, למשל, ראו את מהירות האוטובוסים יורדת עד 6.3% מאז 2013.

כפי שציינתי, התנועה במרכז לונדון עדיין לא חזרה לרמות שלפני קוביד. המהירויות אכן ירדו במרכז לאחר 2013, לפני שהתאוששו. אבל אפילו בהשוואה טרום-מגיפה (בין 2013 ל-2019), מהירויות האוטובוסים ירדו בצורה חדה יותר ברובעים החיצוניים מאשר ברובעים המרכזיים. אז אולי יכול להיות שהאוטובוסים מתעכבים לא על ידי שבילי אופניים אלא על ידי הגידול בתנועה הממונעת?

זה מאוד אומר שלעתים קרובות כל כך הרבה מתנגדים צריכים להטעות כדי לטעון את טענותיהם. אבל זה לא אומר שזה לא יעיל. ואם לא ייערער, ​​זה יכול להיכנס לזרם הדם הפוליטי.

אז מה שצריך כעת לנסיעות אקטיביות הוא רשת של אנשים לבחון, לבטל במהירות ולהפריך בפומבי טענות שווא ועיתונות גרועה – ולהתלונן בפני העבריינים, הנוטים להיות אותם אנשים מעטים. זה היה יעיל למדי בהפחתת מסעות תעמולה בנושאים אחרים, ולגרום לכלי חדשות לחשוב פעמיים לפני פרסום סיפורים מלוכסנים. מה עם זה, אנשים?

אנדרו גיליגן היה נציב האופניים של לונדון בין השנים 2013-16, והיה יועץ תחבורה של בוריס ג'ונסון ברחוב דאונינג.



קישור לכתבת המקור – 2022-11-24 10:00:22

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
תכנון תשתיות רפואיות
פרסומת

עוד מתחומי האתר