ראשי » וידאו: BikeLoud תומך ב-SE Powell ומעבר 79

וידאו: BikeLoud תומך ב-SE Powell ומעבר 79

פרסומת
מנורות לוטרינרים


מוקדם יותר היום שוחחתי עם עורכי הדין קיל ג'ונסון ודיוויד ביניג מ-BikeLoud PDX. דיברנו על המעבר של SE פאוול ב-79 וקיל שיתפו כמה עדכונים על התביעה של BikeLoud נגד עיריית פורטלנד, ועוד כמה פרויקטים שהם עובדים עליהם. שימו לב: זהו סוג של פורמט חדש שעליו אני עובד, שבו אני יכול לקפוץ במהירות לשיחת וידאו עם יוצרי חדשות ונושאי סיפורים, ואז להפוך אותו ולחלוק אותו כסרטון.

תמליל השיחה שלנו מופיע להלן:

[00:00:00] יונתן מאוס: שלום כולם. ברוך הבא למחסן. אני כאן עם, אה, קיל ג'ונסון ודיוויד ביניג מ-BikeLoud PDX. הם הסכימו לבוא ולפטפט קצת על פרויקט המעבר בדרום מזרח 79 בפאוול ומי יודע מה עוד עדכוני BikeLoud אחרים עשויים להיות על השולחן.

אז דיוויד וקיאל, תודה שהייתם כאן.

[00:00:19] קיל ג'ונסון: שמח להיות כאן.

[00:00:21] דוד בניג: תודה שקיבלת אותנו.

[00:00:22] יונתן מאוס: אז דיוויד, גילית עניין מיוחד במעבר הזה, נכון? האם אתה יכול לעדכן אותי למה ומהיכן הדברים נמצאים כרגע?

[00:00:31] דוד בניג: בטח, אני, התערבתי באמת כחלק מקבוצת העבודה של דרום-מזרח פאוול שארגנה אותה, בעיקר הסנאטור טיילור אחרי ששרה פלינר נהרגה ב-2022. מישהי שאכן גרה בה, בשכונת דרום תבור הגיעה אליה. יצא לי לפני קצת יותר משנה על הצומת ההוא. , היא ידעה שאני בקבוצת העבודה ורצתה, , לבדוק מה, אילו שיפורים בהצלבה נעשו שם.

אז זה באמת הרגע שבו התחלתי לבדוק. הצומת המסוים הזה, אבל כשהתחלתי לשאול שאלות על בעצם מנקודת המבט שלי, איך, איך, איך אנשים על אופניים משתמשים בזה? אממ, היה ממש קשה לקבל תשובות.

אתה יודע, TriMet הייתה אומרת, ובכן, אנחנו נפגשים עם PBOT, אנחנו נפגשים עם ODOT. אז הדברים הם, דברים עדיין משתנים. אז כל חודש או חודשיים הייתי בודק שוב, אממ, והמשכתי לשמוע, ובכן, אנחנו עדיין לא יודעים מה, מה העיצובים הולכים להיות. יחד עם זאת, ברור ש-82 הפך לפרויקט PBOT גדול, אז התחלתי ללכת לבתים הפתוחים ה-82 ש-PBOT ערכה ולשאול שם אנשים, מאז ש-Greenway של שנות ה-70 נועד להיות מסלול האופניים הראשי דרך האזור הזה. , אממ, התחיל לשאול, בסדר, מה התוכנית, מה התוכנית?

איך נראה מסלול האופניים עבור הפרויקט הזה? חצייה די מסוכנת של פאוול ואז האנשים עם PBOT יגידו טוב, אתה יודע, TriMet מנהלת את הפרויקט הזה אז אנחנו לא יודעים בדיוק איך זה ייראה וזה היה בערך עד לפני כחודשיים זה היה המצב פשוט עבר הלוך ושוב בין סוכנויות כי אף אחד שאף אחד לא יכול היה להתחייב למה שהעיצובים האלה הולכים להיות. אוקיי, יש בהחלט סגירה של מעבר חציה בצד המזרחי.

יש הרחבה חציונית דרך שם כך שלא יהיה מסלול אופניים ישיר דרכו וסוג האות היה אמור להיות משואה מהבהבת מלבנית RFB האורות הצהובים המהבהבים וזה משהו שאתה יודע אפילו החל מחודשיים לפני חודשיים , PBOT עדיין אמר לי.

ובכן, אנחנו חושבים שזה הולך להיות נץ, אה, אתה יודע, המשואה ההיברידית להולכי רגל, השניים, שני אורות אדומים זה ליד זה. אז עד לאחרונה, אף אחד לא היה מסוגל לענות על שאלות. כשאנשים הצליחו לענות על שאלות, התברר שזה לא, אה, אתה יודע, עומד בסטנדרט הבטיחות או השימושיות שהיינו מקווים.

ואז התחלנו לכתוב מכתבים, באמת.

[00:02:53] יונתן מאוס: קיל, מה אתה יכול, מה אתה יכול להכניס לזה? אני מרגיש כאילו דיוויד ממש שומר על זה ברמה מאוד מאוד קרובה הלוך ושוב. אה, מה, מה אתה יכול, אתה יכול לעזור לנו אולי להתרחק קצת במונחים של, ההקשר הגדול יותר או חלק מההיסטוריה של, של המעבר הזה במונחים של איך שראית אותו,

[00:03:11] קיל ג'ונסון: כן, אני מתכוון, המעבר הזה באמת מייצג כישלון קולקטיבי של סוכנויות התחבורה שלנו באמת לטפל בבטיחות בצורה משמעותית. והפרויקט הזה ממומן כבר חמש שנים. אה, אתה יודע, הייתה לנו תחלופה של צוות בזמן הזה. המדיניות, אה, וההנחיות השתנו במהלך חמש השנים הללו.

ואף אחד לא באמת יודע מה קורה. ובגלל זה, אנחנו מקבלים את החצייה המאוד בינונית הזו. זה לא עומד בתקני הבטיחות, במיוחד עבור חיבור כל כך חשוב ב-Greenway. אה, אתה יודע, זה, אה, אה, ברחוב זה, אנחנו יודעים שהוא מאוד מסוכן.

[00:03:55] יונתן מאוס: דיוויד, אתה יכול לתת נקודה עדינה יותר. סוג השאלה של מה שאנחנו מקבלים עכשיו, מה הדאגה העיקרית שלך היא, האם הדברים שהם עלולים להכניס בסופו של דבר לא יהיו מספקים או מה החששות העיקריים שלך עם העיצוב כרגע?

[00:04:07] דוד בניג: אז זה בעצם שלושה דברים. ואני צריך לומר, הצומת זקוק מאוד לעבודה עכשיו. יש מעברי חציה חוקיים, אבל אין סימון. אז זה מקום שבו אנחנו צריכים, צריכים שיפורים. ואני מבין למה אנשים להוטים להכניס משהו. אממ, שלושת הנושאים הם באמת אחד, סגירת מעבר החציה בצד המזרחי, כלומר, אז אם אתה עומד, יש, יש חשמלית בתחנת האוטובוס ב- פינה דרום מזרחית של זה.

אם אתה יורד מאוטובוס, הם מנסים ללכת למכולת ממול. תצטרך לחצות מערבה על פני 79th, צפונה על פני פאוול, מזרחה על פני 79th, ואז להיות היכן שאתה, היכן שאתה רוצה שזה יהיה מלכתחילה. וזה מה, אתה יודע, ODOT כפה בהרבה מקומות, אה, יש לנו את הצמתים האלה עם שלוש רגליים ב, אה, 50 ופאוול, ב, אה, מילווקי ופאוול, אתה יודע, מקומות שבהם נמצאים הולכי רגל. רק נתנו הכי פחות כבוד איפה, שבו הם פשוט צריכים לעבור את הדרך הארוכה.

הנושא השני, וזה שבאמת משפיע על הרכיבה על אופניים, הוא בגלל סגירת מעבר החצייה בצד מזרח, אין שביל ישיר דרך הצומת, ותהיה הרחבה חציונית דרך זה, החלק הזה, אז אנשים מי שרוכב על אופניים יצטרכו לעשות את אותו הדבר במה שנועד, שוב, להיות מסלול גריןווי של שנות ה-70 אם אתה נוסע צפונה, צריך לחצות אתה יודע, לחצות שמאלה כדי לחצות את 79, לעלות על המדרכה, לחצות לפחות לחציון של פאוול.

ואז דבר מתסכל הוא ש-TriMet ו-PBOT למעשה לא מסכימות, נכון למילה האחרונה שקיבלתי מאף אחד, איך מישהו ישתמש בה. PBOT חושב שזה יהיה חצייה תלת כיוונית בדיוק כמו עבור הולכי רגל, שבו למעשה תחצה למדרכה בצד הצפון מזרחי, תחצה שוב, ואז TriMet חושבת שאנשים פשוט יזוו את החצי הצפוני של פאוול. .

אממ, אני חושב שהבעיה שם, שהם מסכימים איתה כשציינתי אותה, אבל בגלל שאין, אין מעבר חציה לפני זה, הנהגים לא יצפו לאף אחד שם. אז אתה מייצר, אתה יודע, מצב להולכי רגל שבו אנשים צריכים לעשות דרך ארוכה מאוד ארוכה מסביב או שעומדים לעבור מעבר, ובלתי חוקי מבחינה טכנית, במקום לחכות.

יש לך מצב לרכיבה על אופניים, , שבו אף אחד בסוכנויות לא יסכים איך זה יעבוד במעבר המפתח הזה. ואז הנושא האחרון שאני יודע שקיל התמקדה בו באמת היא באיזה סוג של אות הם הולכים להשתמש. , ושוב, באמצעות, , רק משואה מהבהבת שם, זה מושך את תשומת הלב לסימון, אל, מעבר החציה.

אבל זה לא עושה את זה, זה לא, אתה יודע, זה לא יוצר אור הליכה להולך רגל או, זה בטוח לרכוב על אופניים עבור, עבור מישהו שנוסע דרך אופניים. וזה גם אומר שהנהגים לא צריכים לעצור על פני כל ארבעת הנתיבים בשביל מישהו שחוצה. ואני, כלומר, אני חושב על זה עכשיו, כי יש לי ילד בן חמש, אני יודע שיש לקייל, אני חושב.

יש לי ילדה בת ארבע שאוהבת להסתובב על אופני הדחיפה שלה. אנחנו יורדים לפארק קרסטון, מעבר לפאוול, וזה באמת חשוב לדעת שכל ארבעת הנתיבים של פאוול ייעצרו כשאני אתחיל מעבר עם ילד בן ארבע. , במעבר משואה מהבהב, אם נתחיל בצומת, האנשים בצד, מהדרום, האנשים בצד הצפוני, באופן חוקי לא צריכים להפסיק לנהוג.

הם יכולים להמשיך לעבור במהירות, אתה יודע, בזמן שמישהו נמצא שם עם הילד. אז בגלל זה אני יודע שבאמת נרצה לקבל כל סוג של איתות שגורם לכל הנהגים לעצור בבת אחת. כדי שאנשים שהולכים או רוכבים על אופניים יוכלו לדעת שאתה יכול לעבור בבטחה.

[00:07:34] יונתן מאוס: , קדימה, קיל. יש לך מה להוסיף על זה.

[00:07:35] קיל ג'ונסון: כן, מצאנו מחקר, אה, שמצא שלמשואות ההבזק המהיר יש שיעור ציות של, , 19 עד 95%. אז יש רמה גבוהה של שונות בסוג של תאימות של אנשים. אז העצירה ב-, האורות הצהובים המהבהבים, , וזה באמת מדאיג, במיוחד ברחוב עמוס ומסוכן כמו חבר.

[00:07:59] יונתן מאוס: אז דוד, האם אלו שינויים. שאתה עוקב אחריו. האם הם, האם הם קרובים? האם זה משהו שדומה ללכת לבנייה בקרוב? האם זה משהו שבו אתה חושב שאולי יש אפשרות להשהות? זה מה שאתה עובד עליו כדי לנסות להפיץ את הבשורה כמו איפה הדברים נמצאים כרגע?

[00:08:14] דוד בניג: אה, זו שאלה טובה. החל מ. לפני חודשיים, PBOT אמר שהפרויקט היה ב-30 אחוז עיצוב. , TriMet אמרו שהם יציגו 60 אחוז עיצובים בשבוע שעבר, אני מאמין. ODOT, בתגובתם למכתב ש-BikeLoud, APANO ו-OregonWalk שלחו, אממ, אמרו שזה כבר ב-90 אחוז עיצוב. אז שוב, יש לך, אתה יודע, סוכנויות שונות, שונות…



קישור לכתבת המקור – 2024-04-17 00:03:31

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
X-ray_Promo1
פרסומת

עוד מתחומי האתר