ראשי » לאחר סקר ולימוד, פסי מהירות ידידותיים לאופניים מקבלים אגודל

לאחר סקר ולימוד, פסי מהירות ידידותיים לאופניים מקבלים אגודל

פרסומת
X-ray_Promo1


(לשכת התחבורה של פורטלנד)

פסי מהירות ידידותיים לאופניים הרגישו כמו אנדרדוג מאז שהם פרצו למקום בשנת 2017. אבל זה ישתנה אם למתכנן האופניים הראשי של פורטלנד יש לומר בעניין.

מהמורות מהירות עם תעלות חתוכות דרכן כדי להקל על רוכבי האופניים עוררו מגוון של דעות במהלך השנים. חלקם אומרים שהם הופכים את הרכיבה על אופניים לנוחה ואטרקטיבית יותר, בעוד שאחרים מוצאים אותם מעצבנים וחוששים לגבי עלויות בהינתן סדרי עדיפויות אחרים. עבור לשכת התחבורה של פורטלנד (PBOT), חבר המושבעים היה בחוץ – גם לאחר שנים של שימוש בשטח.

כעת התקבלו תוצאות מסקר PBOT שנערך במהלך הקיץ: "PBOT ממליצה שפלטות מהירות ידידותיות לאופניים יהיו פסולת המהירות המועדפת המשמשת לכבישים ירוקים שכונתיים", נכתב בדו"ח בן 10 עמודים שחיבר מתאם האופניים של PBOT רוג'ר גלר שפורסם ביום חמישי לקראת ישיבה של הוועדה המייעצת לאופניים בעיר ביום שלישי (12 במרץ).

רקע כללי

ה האזכור הראשון של מהמורות מהירות ידידותיות לאופניים ב-BikePortland היה ינואר 2017 כאשר קיבלנו רוח ש-PBOT יבחן אותם בכביש הירוק של רחוב קלינטון בשכונת SE. מאז, PBOT פרסמה אותם ב-10 כבישים ירוקים ברחבי העיר: N Kilpatrick, מישיגן ו-Wabash; NE Alameda, דייוויס ואוורט; SE Ankeny, קלינטון ו-וודוורד, ו-SW 60th. כשהם הגיעו לדרך ירוקה בשכונה שלי, הייתי להוטים לשיר את הלל שלהם.

[Above: A new “Bike Bump Map” created by PBOT shows bike-friendly speed bump locations (in green) relative to the city’s emergency vehicle corridors.]

הדחף לתת לרוכבי אופניים הפסקה מהמהמורות נובע מהאירוניה שכדי לגרום לנהגים להאט למהירות המותרת של 20 קמ"ש ברחובות שבהם יש עדיפות לרכיבה על אופניים והליכה, מהמורות מהירות הן רע הכרחי. ואני אומר "רוע" כי פגיעה בגבשושית בזמן הרכיבה היא לא נוחה ולא יעילה – במיוחד ברכיבה במהירויות גבוהות יותר בירידה או ליד המהירות המותרת (הרבה יותר קלה בימינו הודות לאופניים חשמליים). פגיעה במהמורות היא לא רק מעצבנת, היא עלולה לגרום לנזק לרכוש שלך כאשר מטען נדחק ו/או נופל מתוך מתלה או תיק. (זכור שבניגוד למכוניות, לרוב האופניים הנוסעים בעיר יש מעט מאוד מתלים או לא.)

בנוסף לשימוש בעולם האמיתי, PBOT רצתה משוב ישיר יותר כדי לקבל החלטה סופית אם לשמור או לא לשמור על מהמורות מהירות ידידותיות לאופניים בחיים. אז הם עשו סקר בקיץ שעבר. הדו"ח שיידון בישיבת BAC ביום שלישי בלילה מסכם את מה ש-PBOT למד מ-543 האנשים שהגיבו לסקר הזה.

הסקר אומר

הסקר של PBOT רצה לגלות שלושה דברים: האם אנשים באמת אוהבים לרכוב על אופניים דרך הערוצים? האם סימוני sharrow צריכים ליישר קו עם הערוץ? ומה צריך PBOT לעשות אם בליטות האופניים עולות יותר?

עצום של 80% מ-543 המשיבים בסקר אמרו שהם מעדיפים לרכוב דרך מהמורות הידידותיות לאופניים (שימו לב ש-PBOT מתייחס למהמורות כ"כריות" מהירות). ומכיוון שמדיניות עיצוב האופניים המאומצת של פורטלנד מעודדת אותם לבנות את "מסלולי האופניים האיכותיים ביותר" האפשריים ול"מקסם את הנוחות ולמזער עיכובים" לאנשים הרוכבים על אופניים; לממצא זה הייתה השפעה משמעותית בהמלצת PBOT. "ההעדפה החזקה הזו לערוצים מעידה על כך שהערוצים מייצגים עיצוב איכותי יותר מאשר מהמורות מהירות סטנדרטיות. במובן זה, השימוש בהם תומך בצורה טובה יותר במדיניות העיצוב שלנו ("בנה את מסלולי האופניים האיכותיים ביותר") מאשר רצועות מהירות סטנדרטיות", נכתב בדו"ח.

65% מהמשיבים אהבו את הרעיון של סימון המדרכה שרוצה להיות מיושר ממש על הערוץ כדי לעזור להם להתמצא דרכו.

בכל הנוגע לעלות, רוב קל מהנשאלים המליצו להתקין את הכריות למרות פרמיה פוטנציאלית של 10% על העלות (הסקר יצא לפני שמספר הפרמיה של 20% היה ידוע), 40% אמרו לחסוך כסף ול-9% לא הייתה העדפה .

עם מימון נושא כה מרכזי ב-PBOT, הדו"ח בחן מקרוב את ההבדל בעלויות בין הכריות הידידותיות לאופניים לבין מהמורות המסורתיות. גלר וצוותו ניתחו תשעה פרויקטים ומצאו שהגרסה הידידותית לאופניים עולה 20% יותר. אבל כשגלר הסתכל לעומק על המספרים והורה למהנדסים להעריך כמה מהמורות מהירות רגילות היו נדרשות לאותו פרויקט, הוא גילה שבעצם "אין או רק הבדל בעלויות מינימלי". בסופו של דבר, גלר אומר שיש להעריך כל פרויקט באופן עצמאי כאשר/אם העלות היא בעיה.

הדו"ח גם שוקל כמה חששות עיקריים לגבי המהמורות שהביעו חלק מהקהילה: שנהגים משתמשים בערוצים וסטו בצורה מסוכנת בזמן שהם עושים זאת, ושהערוצים יכולים לגרום לחלק מהרוכבים להתרסק או להתנודד ו/או להוות בעיה לאנשים עם טריקים וציוד לא שגרתי אחר.

הנה מה שהדוח אומר על נהגים המשתמשים בערוצים:

נתוני המהירות שלנו מצביעים על כך שלמרות שאנשים עשויים לקבל גלגל אחד בערוץ זה לא משפיע על המהירות. עם זאת, זה לא אומר שאנשים לא מנסים. . עם זאת, ההבחנה היא שבזמן שאנשים נוהגים עלולים להסטות לעבר הערוץ כשאין אף אחד אחר על הכביש. כשמישהו אחר נמצא על הכביש, אנשים שנוהגים נשארים בנתיב שלהם.

והנה מה שהדיווח אומר על רוכבי אופניים שמתרסקים בערוצים:

בנוגע לכך שהכריות יכולות לתרום לקריסות: עד היום לא דווח על תקלות על הכריות. כאשר נפרס לראשונה, צוות PBOT ניסה לרכוב בצורה לא סדירה דרך הערוצים במהירויות ובזוויות גישה שונות כדי לראות אם הערוצים יוצרים אי נוחות ברכיבה. הם לא.

דוח זה מבהיר שאם רכז האופניים של PBOT יעשה את שלו, הלשכה תהפוך מהמורות ידידותיות לאופניים לסטנדרט בהמשך.

הישאר מעודכן למידע מחברי BAC לאחר הפגישה ביום שלישי בערב ותסתכל בעצמך בדוח המלא כאן. אתה יכול גם ללמוד עוד באתר האינטרנט של PBOT.



קישור לכתבת המקור – 2024-03-08 21:40:44

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
X-ray_Promo1
פרסומת

עוד מתחומי האתר