ראשי » [First Ride] Race Face Turbine סט גלגלים

[First Ride] Race Face Turbine סט גלגלים

פרסומת
תכנון תשתיות רפואיות


היום, Race Face מכריזה על גרסה מעודכנת של סט גלגלי האלומיניום Turbine, אשר התמזל מזלי שרכבתי עליו בשבועות האחרונים. בעוד שעל פני השטח, הגלגלים לא נראים שונים באופן קיצוני מקודמו, ישנם כמה עדכונים מרכזיים שכדאי מאוד לדון בהם בפירוט. בואו נצלול פנימה…

פרטים

  • 27.5 אינץ', מעורב (נבדק) ו-29 אינץ' זמין
  • מרווח Boost (נבדק) ו-Super Boost
  • ממשק בלמים 6 בריח
  • מנהלי התקנים של MS, XD (בדוק) ו-HG זמינים
  • 28 חורים מלפנים ומאחור
  • רוחב שפה 30 מ"מ
  • ישר משיכה ישר חישורים כפולים
  • פטמות סגסוגת
  • פרופילי חישוק ספציפיים קדמי/אחורי עם היסט של 4 מ"מ
  • 1895 גרם (29 אינץ') / 1850 גרם (הקנה המידה שלנו, התקנה מעורבת עם שסתומים ללא צינור וסרט)
  • אחריות לכל החיים
  • $799 דולר

החל מהחישוקים, הטורבינות החדשות רואות אופסט של 4 מ"מ מלפנים ומאחור עבור זווית חיזוק משופרת מאוד ומתח אחיד יותר בין הצד המונע לצד שאינו מונע. שתי אפשרויות העיצוב הללו משפרות את השלמות הכוללת של הגלגל כיחידה שלמה.

היבט חדש בפרופיל החישוק הוא דופן החישוק הרחב יותר. על ידי הפיכת חלק זה של החישוק לקהה יותר באופן יעיל, זה בעצם מקטין את הסיכוי שהוא יחתוך את הצמיג שלך ובכך פחות סביר שייצבטו. הוא גם עבה יותר ולכן אמור להיות טוב יותר במניעת שקעים ונקודות שטוחות.

היבט עיצובי מעניין נוסף לחישוקים החדשים הוא שהעיצוב הספציפי הקדמי והאחורי שלהם מכוון לשיפור איכות הנסיעה. בעוד ששני החישוקים הם ברוחב 30 מ"מ, השפה הקדמית בעומק 18 מ"מ והאחורית בעומק 20 מ"מ. הפרופיל הקדמי הרדוד יותר אמור לסייע במתן נסיעה נוחה ותואמת יותר, בעוד שזה פחות מדאיג מאחור, ובמקום זאת החשש הגדול יותר הוא חוזק וקשיחות, המוגדלים בגלגל האחורי בגלל הפרופיל הגבוה יותר.

מרכזי בסט גלגלי הטורבינה הם רכזות ה-Vault החסונות של Race Face, שצברו מוניטין מוצק לאורך השנים. היבט עיצובי מעניין עבורם – בנוסף לגודלם המאסיבי – הוא העובדה שהמיסבים הראשיים מרווחים זה מזה מאוד, ובכך משפרים את אורך החיים שלהם ומקטינים את הסיכוי לכשל בציר האחורי. בהשוואה לרכזת ה-DT Swiss 240 הפופולרית, למיסבים הראשיים של הכספת יש עמדה רחבה יותר ב-10 מ"מ בערך.

רכזות ה-Vault מעוצבות לחלוטין סביב חישורי משיכה ישרים. 28 מהם מלפנים ומאחור ליתר דיוק.

בעוד שאוגן צד הכונן גדול למדי ברכזת האחורית, ההיפך נכון לגבי הרכזת הקדמית, כפי שמוצג לעיל. כדאי לציין שגם הרכזת הקדמית וגם האחורית נטולת כלים, כך שניתן להסיר את פקקי הקצה ואת גופי הנהג כולם ביד לשירות מהיר.

כאשר גוף הנהג הוסר, אתה יכול לראות את 6 הכפות נחשפות. לכל כף יש שתי שיניים להגברת הנשיכה/מגע והפריסה היא כזו שיש שתי קבוצות מנוגדות של שלוש כפות עם רק סט אחד מחובר בכל פעם. שימו לב גם לאטם המבוך הגדול הנשלף בקלות לצורך שירות וגישה לקפיצים.

לטבעת הנעה הפלדה יש ​​60 שיניים לחיבור מהיר של 3 מעלות. שימו לב גם שהכספות כוללות מיסבי אנדורו 6902 גדולים מדי לאורך כל הדרך.

על המסלול

הטורבינות מגיעות מודבקות עם שסתומים מותקנים וגיליתי שהתקנת צמיגים וניפוחם באמצעות משאבת רצפה הייתה בריזה. מיד שמתי לב והערכתי את האירוסין המהיר. מיסבי הרכזת היו חלקים וגודל קליפות הרכזת הם משהו שאפשר לראות. בהתחשב בעובדה שגלגלים אלה כוללים חישוקי אלומיניום, הם הציעו תחושה נעימה מאוד על השביל עם איזון נהדר של קשיחות והתאמה – במיוחד לאור ספירת החישורים הנמוכה שלהם עם 28 חורים. בעוד שחלק מגלגלי אלומיניום יכולים להרגיש קצת "מתים" על השביל בהשוואה לאופציות של סיבי פחמן, זה לא היה המקרה. במקום זאת, איכות הנסיעה הייתה כזו שהטורבינות הן בדיוק סוג הגלגלים שגורם לי להיות יותר ויותר סקפטי לגבי המקרה של גלגלי פחמן באופן כללי – במיוחד מנקודת מבט ערכית.

למרות שזה מעט מוקדם מדי לסקירה מלאה לטווח ארוך, עברתי קומץ רכיבות בשטח סביר למדי, וקיבלתי קומץ קפיצות מבלי שהטורבינות נרתעות מעט. הרצתי גם את הצמיגים הרבה מתחת ללחץ הסטנדרטי שלי ולא הצלחתי לפוצץ את הצמיגים שלי עליהם. עד כמה דופן השפה הרחבה יותר מונעת דירות? בדומה לטענה לגבי פרופיל החישוק הקדמי הרדוד יותר המציג איכות נסיעה עדינה יותר, קשה להעריך עד כמה היבטי עיצוב מסוימים עובדים בעולם האמיתי, במיוחד כאשר ההבדלים נמדדים בתוך כמה מילימטרים. אולם בתיאוריה, שני הדברים הללו אכן הגיוניים והגלגלים מציגים איכות נסיעה מצוינת. אם הייתי צריך לחפור ולחפש כל סוג של חסרון, סביר להניח שהייתי מצביע על חישורי המשיכה הישרים. אין ספק שהם עזרו ל- Race Face להשיג את המטרות שלהם עבור רכזות ה-Vault מנקודת מבט עיצובית ויש להם את היתרונות והחסרונות שלהם. עם זאת, אני אישית מוצא אותם מעצבנים להתמודד איתם בעמדה אמיתית. עם זאת, בסך הכל, 1,850 גרם הוא די קל עבור סט גלגלי אלומיניום עם רכזות חזקות כל כך, אז זה עוד חיובי.

באופן כללי

כפי שצוין קודם לכן, ייקח יותר זמן על השבילים כדי לבצע הערכה רחבה יותר של הטורבינות, אבל עד כה הכל טוב. לגבי היכן הם עומדים מנקודת מבט ערכית, אני חושב שהם הרבה מאוד. 799 דולר ארה"ב עבור סט גלגלי אלומיניום משוכלל היטב המתגלגל על ​​רכזות יוקרתיות המתהדר באחריות ריאלית לכל החיים היא מציאה מוחלטת. העובדה שהם מציעים איכות נסיעה שכנראה תגרום לכם לנחש שנית את התועלת של גלגלי סיבי פחמן רק הופכת אותם למשכנעים הרבה יותר.

www.raceface.com



קישור לכתבת המקור – 2023-04-12 21:32:29

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
X-ray_Promo1
פרסומת

עוד מתחומי האתר