ראשי » דעה: המשקל קובע

דעה: המשקל קובע

פרסומת
מיגון רנטגן למרפאות שיניים


"רוכב, אמר אנקטיל, מורכב משני חלקים, אדם ואופניים… ובטיפוס העניין הוא להפוך את האופניים קלים ככל האפשר… אז בתחילת כל טיפוס, אנקטיל הזיז את בקבוק המים שלו ממנו. מחזיק לכיס האחורי שלו״.

תמיד אהבתי את הסיפור הזה של טים קראבה הרוכב. אין לי מושג אם זה נכון, אם כי אני די יכול לדמיין את זה קורה בעידן שבו רוכבים תקעו סיכות ברגליהם כדי לעצור את התכווצויותיהם ורצו רק על צינורות שהיו 'מתובלים' – מאוחסנים בחדר חשוך במשך מספר חודשים. מאמינה שזה הקשיח את משטחי הדריכה, ובכך יצר צמיגים מהירים יותר ועמידים יותר לפנצ'ר. אבל אני סוטה. הנקודה היא, מאטר ז'אק היה על משהו. כמה האופניים שלך שוקלים הוא קריטי לחלוטין.

בואו נבחן את מצבו של אנקטיל: טיפוס. עכשיו, עשיתי מתמטיקה ב-A-Level, שזה היה לפני הרבה זמן, אז בבקשה שחררו אותי קצת, אבל במכניקה אני יודע ש'עבודה = כוח x מרחק'. כוח מוגדר כמסה (בק"ג) כפול הכבידה (9.81 מ'/ש"ר), כך שהמשוואה לאנרגיה הדרושה כדי לטפס על הר היא 'עבודה = מסה x כבידה x גובה'.

ofs_anquetil_giro_1964_01

תארו לעצמכם תרחיש א': ז'אק (אופניים של 70 ק"ג + 10 ק"ג) מטפס על הר ונטו (עלייה אנכית של 1,601 מטר), כלומר העבודה שלו היא 80 × 9.81 × 1,601 = 1,256,465 ג'אול. אבל אנחנו רוכבי אופניים, אז אנחנו לא יודעים מה המשמעות של ג'אול. אבל אנחנו כן יודעים שוואט הוא ההספק המקביל של ג'אול לשנייה (J/s), כך שאם אנקווטיל יעשה את העלייה שלו תוך 70 דקות מכובדות (4,200 שניות), תפוקת ההספק שלו חייבת להיות בממוצע 1,256,465/4,200 = 299W. (זה כמובן מתעלם מהתנגדות אוויר וגלגול שהם גורמים חשובים בעולם האמיתי, ולכן התפוקה האמיתית שלו תצטרך להיות גבוהה יותר. נא לא לכתוב.)

כעת נדמיין תרחיש ב', בו נוסיף קילו לאופניים של אנקטיל ונבקש ממנו לבצע את אותה שעה. לפתע הכוח הנדרש שלו צומח על ידי עצום… שלושה וואט. אהמ. לא כמו שחשבתי. ובכל זאת, זה נקודת מוצא שימושית: הקשר בין משקל לוואט הוא פרופורציונלי, כך שאם אתה מגדיל את המשקל ב-X%, אתה מגדיל את ההספק הדרוש כדי להילחם בכוח המשיכה ב-X%.

הספין

בואו ניקח בחשבון את עלות האנרגיה של המשקל במונחים של מזון, מכיוון שרוכבים מהירים הם רוכבים מתודלקים. קילוקלוריה (איך אנחנו נוטים למדוד את האוכל שלנו, המכונה בטעות קלוריה) היא בערך 4.2 קילו-ג'יי, אז בתרחיש A, אנקווטיל צריך לאכול בסביבות 300 קילו-קלוריות ל-Ventoux, או כ-200 גר' פסיון וכוס צ'אמפר.

דבש_דבש_וופל_רכיבה_אוכלדבש_דבש_וופל_רכיבה_אוכל

תרחיש B ז'אק צריך עוד 3.74 קק"ל שלמים, כלומר… שתים עשרה מאגוז ג'ינג'ר. אני רואה שאני לא משכנע אותך. אבל בואו נעביר את הבידון של אנקטיל (קוראים לזה 600 גרם) מהאופניים שלו לכיס החולצה שלו ו… שום דבר לא משתנה. רק אני נשבע שכן, זה באמת קורה. המשקל משנה.

ראשית, האם רכבת פעם על אופניים כבדים לעומת אופניים קלים? כמו אופניים במשקל 6.8 ק"ג לעומת 8.5 ק"ג. הם מרגישים אחרת לגמרי. אני מודה שאם אתה שוקל, כמוני, 80 ק"ג, עלייה של 1.7 ק"ג באופניים מייצגת עלייה של 2% במשקל הרוכב + האופניים, וזה נשמע זניח. עד שתשקול את פעולת הטיפוס.

כאן, אתה קם וזורק את האופניים מצד לצד תוך כדי מדווש. כמו מטוטלת, הוא נע שמאלה-ימינה דרך קשת. אם האופניים האלה קלים יותר, יש לך פחות מסה להזיז, לכן קל יותר להזיז אופניים קלים יותר מצד לצד ולכן קל יותר לטפס על אופניים קלים יותר.

כמה יותר קל? 1.7 ק"ג זה עלייה של 25% לאופניים של 6.8 ק"ג, ומכיוון שעבודה = כוח × מרחק, זה אומר שהאופניים של 8.5 ק"ג לוקחים 25% יותר אנרגיה כדי להתנדנד מצד לצד בטיפוס – אז Bidon של אנקטיל צודק. מהי עלות האנרגיה הזו במונחים של וואט, עופות או ביסקוויטים? אני לא יודע. זוכרים שמתמטיקה A-Level? הייתי צריך שיעורים נוספים כדי לעבור כדי לא לאכזב את אבי (גם מורה למתמטיקה וגם מאכזב).

אבל משקל יש ל להתכוון למשהו. אחרת למה שאנשי מקצוע יקלללו אופניים כבדים? למה שכל אופניים חדשים מבטיחים להיות קלים יותר? האם אתה אומר לי ברצינות שהמקצוענים טועים ויצרני האופניים לא דואגים לטובתי?

ירידה_משקל_ביצועים_1ירידה_משקל_ביצועים_1

ואז שקול את זה: איפה המשקל ממוקם על אופניים משנה עומסים. גלגל מסתובב לוקח אנרגיה גם כדי להסתובב וגם כדי להזיז אותו קדימה – זו הסיבה שאם אתה שם אופניים הפוך ומסובב את הדוושות, עדיין צריך מאמץ לא מבוטל כדי לסובב את הגלגל האחורי. זו גם הסיבה שאני מתריס על אף אחד שלא מרגיש את ההבדל בין דיווש על זוג מאוויק אקסיומים (1,905 גרם) לעומת זוג גלגלי Brisk Ultralight (720 גרם – כן באמת. אבל, אבל).

ב אקספוזיציה מצוינת מאת Seb Stott ב-PinkBike, הוא מסביר שחיסכון במשקל בקצה המסתובב של הגלגל (למשל, חישוק וצמיג קלים יותר) שווה כפול מהחיסכון במסגרת. או במילים אחרות, חיסכון של 100 גרם בצמיגים זהה לגילוח של 200 גרם מהמסגרת או מהרכיבים שאינם זזים.

ומה לגבי הרכיבים הנעים כמו ארכובה או הנעליים המחוברות אליהם? העיקרון הזה משתרע גם עליהם, ובכך מוכיח את טענתי. המקצוען לשעבר אדם הנסן יצר לעצמו נעלי פחמן במשקל 76 גרם ורכב 20 Grand Tours רצופים. אתה מצטרף לנקודות.

המשקל משנה, בכל מקום. זה מדע ואני נשבע שאני יכול להרגיש את זה.



קישור לכתבת המקור – 2024-02-13 11:46:18

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
מיגון רנטגן למרפאות שיניים
פרסומת

עוד מתחומי האתר