ראשי » אדיסון מוטורס, משאיות חשמליות היברידיות מקנדה

אדיסון מוטורס, משאיות חשמליות היברידיות מקנדה

אדיסון מוטורס, משאיות חשמליות היברידיות מקנדה
פרסומת
תאורת ניתוח לד למרפאות שיניים


אני אוהב מערכות הנעה חשמליות היברידיות, אז התרגשתי לראות את אלה מיוצרים. חלק מהקוראים שלנו אולי זוכרים מאמר שכתבתי על ההיסטוריה של מכוניות היברידיות ובמאמר זה פירטתי לא מעט מההיברידיות החדשות ביותר שזמינות לציבור (לחץ כאן כדי לראות את המאמר)

אל תבינו אותי לא נכון, אני עדיין אוהב EV's, אבל… כיוון שאני תומך בהיברידיות, זה מאפשר לשני הצדדים לשנוא אותי! אבל האם יש יתרונות "אמיתיים" להיברידית? הייתי אומר שכן, ואני חושב שהעיקרי שבהם הוא תשתית הטעינה. אני גר בעיירה קטנה במרכז קנזס, ואם אקנה כל סוג של רכב חשמלי, אצטרך שיהיה לי מטען משלי במוסך שלי. אני לא יודע מה מישהו היה צריך לעשות אם הוא היה גר בשכירות, ונראה כאילו כל הדור הבא יצטרך לשכור בזמן שהוא לא יכול להרשות לעצמו לקנות בית.

עם זאת, כשאתה חוצה את הארץ, לפעמים המטענים הציבוריים מלאים בתור המתנה, או שהם שבורים ולא עובדים, או שהם אפילו מטען מהסוג הלא נכון. (כדי לראות את המאמר שלנו על תקני תקע טעינה, לחץ כאן). עם מערכת הנעה היברידית, אין חרדת טווח, כי יש לך מנוע על הסיפון להניע גנרטור.

"היברידית מקבילה" היא כמו טויוטה פריוס המאפשרת למנוע OR להניע את תיבת ההילוכים, אבל… למשאיות אדיסון יש סדרה-היברידית מערכת הנעה שבה המנוע מניע רק גנרטור. אדיסון משתמש בחבילת סוללות גדולה, מה שהופך אותה גם להיברידית "פלאג אין", כלומר יש לה את היכולת לפעול כהנעה חשמלית בלבד לטווחים קצרים, וזה הסגנון האהוב עליי באופן אישי.

למעשה, מערכת ההנעה ההיברידית הסדרתית מוכרת היטב מקטרי רכבת מטען בכל רחבי העולם, וגם מצוללות ממלחמת העולם השנייה. הייתי חבר צוות בצוללת גרעינית מ-1978 עד 1981, ולמרות שהכור פשוט יצר קיטור להנעת טורבינה פשוטה מאוד, הייתה לנו גם מערכת גיבוי דיזל-חשמלית סדרתית, ושפיירבנקס מורס דיזל היה חלק מהעבודה שלי. אני בטוח שזה טכנולוגיה מיושנת עד עכשיו, והשתמשנו בסוללת עופרת בגודל חדר גדול מאוד, אבל…למרות זאת… הצוללת שלי יכולה להגיע הביתה בכונן הדיזל-חשמלי במידת הצורך.

__________________________________________________

מערכת הכונן

התמונה למטה מציגה את המנוע החשמלי המותאם לציר הנעה סטנדרטי "מהמדף" שנמצא בטרקטורים המשמשים על 18 גלגלים. אדיסון יכולה לבנות ללקוח טרקטור חדש, או להתאים את המערכת שלו לטרקטור קיים, אם ללקוח כבר יש כזה. אתה יכול לבקש מהם לבנות משאית עם ציר אחד, שניים או אפילו שלושה ציר הנעה, בתוספת אפשרויות מותאמות אישית אחרות שנראה בהמשך למטה.

הגרפיקה הזו למטה היא פריסה של מערכת ההנעה שהם יכולים להתקין כמעט בכל מסגרת של משאית נפוצה, כגון Kenworth, Peterbilt, Mack או אחרים. חבילות הסוללות שלהם הן הקופסאות השחורות באמצע המערכת, ממש מול סרני ההינע, תחובות בבטחה הרחק מפסולת הכביש. דיזל קטרפילר 6 צילינדרים מוטבעים הוא יחידת הנעה נפוצה ונחשבת המסובבת גנרטור גדול. בתנאי הפעלה רגילים, המנועים האלה נוהגים נוהגים יותר ממיליון מיילים לפני השיפוץ, וכמערכת הנעה היברידית, אני מצפה לחלוטין שהמספר הזה יהיה כפול.

רכיבי מערכת ההנעה ההיברידית שאדיסון בחרה מהם Danfoss Editron (לחץ כאן כדי לראות את האתר שלהם). מנועי הדיזל הם מ קטרפילר (כדי לראות את האתר שלהם לחץ כאן). מודולי ערכת הסוללות מיוצרים על ידי פלודרוליק מטורונטו. (לחץ כאן כדי לראות את האתר שלהם). המחולל הוא ה Danfoss EM-PMI540-T2000.

אדיסון יכול להמיר משאית שכבר בבעלותך, אבל הם גם רוכשים מסגרות גנריות כדי לבנות טרקטור חדש לגמרי לפי המפרט שלהם. הם שמים דגש על גישה לכל הרכיבים וקלות התיקון. זה ממש משך אותי מכיוון שלעתים קרובות אני מבצע תחזוקה ותיקון של הרכבים שלי, ואני רואה לעתים קרובות דיונים באינטרנט על כמה בעיות חיווט קשות עבור רכבים חדשים. זמן החנות הוא יקר, ואם מכונאי צריך להסיר את לוח המחוונים כדי לבצע "תיקון קטן" בליבת דוד… זה יהיה יקר.

המשאיות החדשות שלהם הן מסדרת "L", כאשר ל-L500 יש שני סרנים הנעה, ול-L750 יש שלושה.

היישום הראשון שלהם היה משאית שעובדת בהרים בקנדה, וזה אזור אחד שבו כונן חשמלי באמת זורח. רוב הזמן שלי נהגתי במשאית CDL היה על 2×5 פשוט 10 הילוכים, וזה נפוץ מאוד. עם זאת ביליתי זמן מה על מכונית 10 הילוכים עם מפצל הילוכים להרים, בסך הכל זמינות 20 מהירויות יחס קרוב מאוד.

משאית עם מטען מלא שנאלצת לעצור ברמזור אדום בעלייה הייתה החלק הגרוע ביותר בעבודה הזו. היית צריך להיזהר מעצירת המנוע או טיגון הקלאץ', ובמקביל עברת כל הילוך תוך האצה בקצב איטי עד כאב.

בעיה נוספת היא בלימה במורדות ארוכות/תלולות עם עומס מלא. אני לא יכול להדגיש מספיק עד כמה זה מועיל בלימה רגנרטיבית. אם אי פעם שמעתם משאית משמיעה צליל חזק של BR-BR-BR-BR בירידה, הוא "בלם מנוע" על ידי הורדת הילוכים להילוך נמוך יותר ושימוש בהתנגדות של המנוע כדי להאט את המהירות אפשרי, בסיוע "בלם ג'ייקובס". מה שזה עושה הוא להפחית את מידת החום של הבלמים במניות בירידה ארוכה.

לא רק שלמערכת משאיות אדיסון יש בלימת רג'ן, היא עדיין כוללת את הבלמים הסטנדרטיים למשאית. כתוצאה מכך, משאיות אדיסון בטוחות יותר באופן אובייקטיבי על הכבישים מאשר המשאיות הלא חשמליות.

למנועים חשמליים אין צורך במצמד, ויש להם את מלוא המומנט של המערכת מהסל"ד הראשון. הייתי שמח להחזיק משאית אדיסון בנסיעות ההרים שלי. מכיוון שקיימות משאיות AWD (תוך שימוש בממשק סרנים ניתנים להיגוי נפוץ), אדיסון יכולה בקלות ליצור מסגרת מיוחדת עם הנעה 6×6, או אפילו כונן 8×8 כפי שמוצג בגרפיקה, המוצגת כאן למטה…

זה יכול להיות מקום טוב לחזור על כך שאחת הסיבות שאני אוהב משאיות אדיסון היא שהן משתמשות בחלקי מדף גנריים ונפוצים בכל מקום שהם יכולים.

אני כן אוהב את המשאית למחצה החדשה של טסלה, אבל… אפילו עם הרקורד שלהם שיש להם שכיחות נמוכה של בעיות, יכולה להיות בעיה מתישהו שצריך לתקן. אם אתה עובד באזור מרוחק ומתעוררת בעיה, איפה אתה הולך להשיג חלקים? או למצוא מישהו שיכול לתקן את זה? טסלה רוצה שתגרור אותו למשווק המוסמך הקרוב ביותר של טסלה.

המקום הברור ביותר שבו ניתן לראות מיד את הבעיה הזו הוא השמשה הקדמית של טסלה בהשוואה לסגנון אדיסון רב הפנים באמצעות זכוכית שטוחה. כל אחד בכל עת יכול לקבל סדק בזגוגית השמשה הקדמית מפסולת כביש שהושלכה על ידי הרכב שלפניך. טסלה אומרת ללקוחות שלהם שהם יצטרכו להחליף את הזכוכית הזו על ידי טסלה, בקצב של מכונאי טסלה, ובכל פעם שהם יכולים לעשות זאת. אדיסון משתמש בזכוכית שטוחה שניתן לחתוך לצורה ולהתקין על ידי כל מחסן לתיקון משאיות שכבר קיים בכל רחבי צפון אמריקה. סיור הכביש המהיר לא יאפשר לך לנסוע על הכביש המהיר עם מגן רוח שבור.

המנוע בסט הגנרטור הוא קטרפילר C9, שנפחו 8.8 ליטר בלבד, וזו הסיבה העיקרית לחסכון הדלק יוצא הדופן. משאית העצים שצ'ייס נהגה לנסוע בהרי קנדה משתמשת בקטרפילר C15, שהיא 15.2 ליטר של נפח, והאדיסון תוכננה להחליף זאת.

סוללת ההנעה ההיברידית הסדרתית יכולה לספק את שיאי ההספק הנדרשים להאצה, ולאחר מכן במהלך שלב השיוט של הנהיגה, המנוע/גנרטור יכולים למלא את המצבר. הסל"ד הקבוע במנוע הוכיח את עצמו כמספק שיפור רציני בצריכת הדלק, כמו גם שיפור משמעותי בפליטות. צריכת דלק משופרת היא יתרון גדול לכל עסק הובלות.

סוללות הליתיום-ברזל-פוספט (LiFePO4) רשומות ב-540V נומינלי, ואני אמשיך לחפש פרטים נוספים. מודולי ערכת הסוללות מגיעים במלאי עם כרית חימום חשמלית מתחתיהם עבור אותם זמנים שבהם המשאית צריכה לחנות בקור, הרחק ממטען פלאג-אין. וכאשר מזג האוויר חם, יש להם אפשרות לקירור נוזלים. המודולים המשוריינים מותקנים הרחק מעל הכביש בין מסילות מסגרת המשאית.

__________________________________________________

המרות ובנייה חדשה

להלן תמונה של המשאית החדשה ה"מקצועית" שלהם משמאל, ומימין הוא אב הטיפוס הראשון שלהם להמרה, שזכה לשם בחיבה "קארל". זה קנוורת' LW 924 משוכלל משנת 1962.

__________________________________________________

אני חושב שיש לאדיסון עתיד מזהיר, במיוחד לעשור הבא. אני לא רואה שום סיבה שהם לא יצליחו בארה"ב, אבל בקנדה, בהחלט הייתי בוחר באדיסון על פני טסלה עבור העבודות שבהן הם כבר מוכיחים את עצמם כמוצלחים.

מערכת זו תוכננה על ידי נהג/בעלים של משאית, והם מזכירים במפורש הימנעות מ"התיישנות מתוכננת", ומתן לבעלים של משאית אדיסון את ה"זכות לתקן" את עצמו.

הנה סרטון יוטיוב שלדעתי הוא הסרטון הטוב ביותר שהם עשו כדי להראות את כל מה שתרצו לדעת על אדיסון מוטורס והמשאיות שלהם.

__________________________________________________

איסוף משאיות?

כאילו אדיסון לא היה מספיק עסוק כבר, הם הסבו את המשאית למטה, ובהתבסס על תגובת הציבור, הם עובדים לפיתוח ערכה שחנויות יכולות להשתמש בה כדי להמיר רכבים עתיקים להנעה היברידית.

אני לא יודע עדיין מה המתח על אלה, אבל אחד היתרונות הגדולים של מערכת כזו הוא שבכל מקום שאתה הולך, תמיד יש לך גנרטור עם זמן ריצה ארוך איתך. בהתאם למנוע הנבחר, הרכב המתקבל יכול אפילו להיות בעל יכולת כפולה של דלק.

מנוע הדיזל לא צריך לעבוד כל הזמן, והוא לא…



קישור לכתבת המקור – 2023-12-17 17:46:48

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
MAGNEZIX מגנזיקס
פרסומת

עוד מתחומי האתר