ראשי » [Tested] Yeti SB140 LR T3 Turq

[Tested] Yeti SB140 LR T3 Turq

פרסומת
מנורות לוטרינרים


לאחרונה, יטי שיפץ ועדכן את רוב האופניים בהרכב שלהם ובכך הם ערבבו מחדש את הסיפון, כביכול. ה-SB130 בגודל 29 אינץ' הוחלף ב-SB140 בגודל 29 אינץ' שנמצא כעת במבחן במאמר זה. ה-SB140 בגודל 27.5 אינץ' של פעם הפך ל-SB135 החדש ושמר על הגלגלים הקטנים שלו. ה-SB115 הפך ל-SB120 וה-SB150 הפך ל-SB160. עם הטלטלה הזו, כל אופניים קיבלו כמה עדכונים נחמדים מאוד הן מבחינה עיצובית והן מהגיאומטריה שלהם. בסך הכל, אני חושב ש- Yeti שיפר את האופן שבו ההרכב הוא השכבתי, כאשר כל דגם עושה עבודה טובה יותר בעמידה בדרישות הנוכחיות של כל קטגוריה בה הוא שוכן. אולי כל זה היה רק ​​דרך ארוכה לומר שיטי עדכן את האופניים שלהם וכולם טובים יותר. ה-SB140 יושב באמצע הטווח מבחינת החובה. זה הדגם שלהם "אופניים אחד לשלוט בכולם". ביליתי את החודשים האחרונים בהשקעת כמה ימים גדולים במתקן אמצע הנסיעה בדגם LR T3 Turq (LR מייצג Lunch Ride בעולמו של Yeti), שמקבל חבטת נסיעה קדמית מ-150 מ"מ ל-160 מ"מ בהשוואה ללא- דגמי LR. בכל מקרה, המשך לקרוא כדי לראות איך האופניים האלה עבדו בשבילי…

Yeti SB140

פרטים

  • 29 אינץ' מלפנים ומאחור
  • מהלך 160 מ"מ קדמי / 140 מ"מ אחורי
  • S, M, L (נבדק), XL, XXL
  • גודל אורכי משענת שרשרת ספציפיים וזוויות צינור המושב
  • Switch Infinity מערכת מתלים אחורית
  • סוגר תחתון עם הברגה
  • מתלה מעביר אוניברסלי
  • אחריות לכל החיים
  • $8,800 USD כפי שנבדק

Yeti SB140

מלפנים אנו מוצאים את כידון Turq 35 מסיבי פחמן של Yeti הביתי ברוחב 780 מ"מ. מצאתי את המשולבת של הגבה/סוויפ לאחור די נוחה והיא הפגינה איכות נסיעה מצוינת. עם זאת, יש רק דגם עלייה בודד של 20 מ"מ ואני אשמח לראות אפשרויות עלייה גבוהות יותר באופניים הגדולים יותר, מכיוון שהרצתי את הגזע שלי עד הסוף על צינור ההיגוי, אבל עדיין יכולתי להשתמש בגובה רב יותר. מוט Burgtec באורך 50 מ"מ היה חזק והיה לו הרבה נשיכה על ההיגוי, ומנע החלקה בירידה קלה והחלקה החוצה.

Yeti SB140

המתלים הם שילוב של פוקס 36 ו-Flot X ברמות דגל "פקטורי" מלפנים ומאחור. המזלג כולל בולם Grip2 ודחיסה במהירות גבוהה ונמוכה מתכווננת חיצונית בעוד הבולם האחורי מציע נעילה וכן מתכוונן ריבאונד בודד וכוונון דחיסה במהירות נמוכה. אלה שניהם סיביות פרימיום והביצועים שלהם הופיעו יפה על השביל.

מעבר על כמה מהפרטים, תג הראש האיקוני של Yeti מפאר את הקצה הקדמי של ה-SB140. לאורך כל האופניים, וכל מערך 2023 לצורך העניין, Yeti עשה כמה שיפורים ממש נחמדים לניהול הכבלים והצינורות. כל חלק פועל באופן פנימי ובנקודות רבות של כניסה ויציאה, היציאות קבועות עם חומרת מתכת ממשית כדי לשמור על דברים במקום. מיותר לציין שהאופניים היו שקטים מאוד בהקשר הזה.

רמת המפרט בדגם זה כוללת שילוב של חלקי הילוכים X01 ו-GX Eagle בעלי 12 מהירויות של SRAM עם ארכובה של סיבי פחמן GX המתגלגלים על תושבת תחתונה עם הברגה. באופן לא מפתיע הביצועים של הקבוצה הזו היו מצוינים. קלטת 30T בשילוב עם קלטת 10-52T סיפקה טונות של טווח לנסיעות גדולות ואיכות ההילוכים הייתה מצוינת, כפי שהתחלנו לצפות ממערכות הנעה של Eagle לאורך השנים.

SB140 זה מתגלגל על ​​סט הגלגלים המצוין XM1700 של DT Swiss, tgat כולל מערכת מחגר 36T כוכב ברכזת האחורית, בעלת יכולת שירות ללא כלים והייתה מנצחת מוכחת לאורך השנים. הרכזות שרוכות באמצעות חישורי משיכה ישרים לחישוקים בקוטר פנימי של 30 מ"מ. הם מציעים איכות נסיעה נעימה ונייטרלית והם פשוט מסוג הגלגלים שפשוט לא שמים לב אליהם על השביל, וזה לדעתי דבר טוב. הם חזקים, קלים ונוקשים מספיק, בנוסף הרכזות בנויות לטווח ארוך.

מבחינת הצמיגים, יש לנו שילוב של ה-Minion DHF של Maxxis מלפנים ו-DHR2 מאחור. דפוסי הדריכה בשילוב הצמיגים הזה הופכים אותם להתאמה נהדרת סביב הסביבה שתחזיק את עצמה ברוב התנאים. עם זאת, אם אתה רוכב באזורים סופר סלעיים, ייתכן שתרצה לשקול להתרומם ממארזי ה-EXO במלאי למארזי EXO+ עבים יותר – לכל הפחות בצמיג האחורי.

בלמי ה-Code RSC המנוסים והאמיתיים של SRAM… כשטווח הידית ונקודת המגע מתכווננים חיצונית וללא כלים זה תמיד נחמד ומצאתי את שילוב הרוטור של 200 מ"מ קדמי ו-180 מ"מ מתאים בהתחשב ברמת החובה של ה-SB140.


לגבי כמה מנקודות המגע בתא הטייס, אני חושב שיטי עשה עבודה ראויה לשבח בפרט ביטים מוצקים ומוכחים. למושב ה-Transfer של Fox יש תחושת מנוף נהדרת המאפשרת לך לווסת את מהירות החזרה טוב יותר מכל דבר אחר בשוק, ונסיעה של 175 מ"מ התקבלה בברכה מכיוון שאני ארוך בגפיים ואוהב שטח תלול יותר. אחיזות ה-ODI Elite Pro מציעות איזון יפה של אחיזה וריפוד תוך כדי כניסות בעובי נוח להפליא. לבסוף, סילברדו ממותג Yeti הוא קשוח אך נוח. בסך הכל, בתא הטייס – אזור שמותגים רבים נוטים לקצץ בעלויות ובפינות – לא היו לי תלונות גדולות!

לבסוף, זרקור מהיר על כמה קטעים ששומרים על דברים מוגנים ושקטים. הצינורות הנמוכים החדשים של Yeti צברו לא מעט מרווח קרקע בהרכב 2023 שלהם, אבל גם קלטו שומר מעוצב מאוד שהוא שילוב של פלסטיק קשיח יותר כמו גם גומי רך יותר. הוא ניתן להסרה באמצעות ברגי אלן ומציע כיסוי רחב של האזור בסיכון הגבוה ביותר מסלעים תועים. אהבתי מאוד גם את הגישה להגנה על עמוד השרשראות. מחזה נפוץ בימינו, יש סדרה של צלעות מוגבהות שמכות בשרשרת שקטה, אבל אני גם חושב שהכיסוי הנוסף שעולה בתחתית משענת המושב ומתחת לחזית משענת השרשרת מוסיף להתנהגות השקטה של ​​ה-SB140.

Yeti SB140 גיאומטריה

בעוד שכל אחד מאופני 2023 של Yeti נהיה קצת יותר אגרסיבי במונחים של גיאומטריה, הצצה מהירה בטבלה שלמעלה תאפשר לך לדעת שה-SB140 עדיין מעט שמרני וברור שהכוונה היא לקבל אופניים שיטפסו כמו שהם יורדים. זה לא פוני טריק אחד, זה בטוח…

על המסלול

החל מההגדרה, של Yeti להנחות היה בהחלט במקום עבור התוצאה הרצויה שלי ואני מתאר לעצמי שזה די מדויק גם עבור רוב האנשים האחרים. באופן מרענן, ה-SB140 הגיע עם הכמות המושלמת של מפחיתי נפח במזלג ומפחית נפח בגודל הנכון בבולם האחורי. פשוט עקבתי אחר מדריך ההתקנה ואף פעם לא הרגשתי צורך לשנות פן אחד של ההשעיה. זה מרשים מאוד.

בגובה 6′ מצאתי את הגודל Large מתאים בצורה מושלמת, כמו שצריך. הטווח של 480 מ"מ עשה את הכמות הנכונה של מקום להתפשט והציע את היחס המושלם של יציבות: יכולת תמרון. זווית המושב של 77 מעלות סיפקה תנוחת גוף זקופה מאוד בעליות, מה שהפך את הטחינה הארוכה והאגרופים המגעילים לנוחים ויעילים כאחד. בכל הנוגע לטיפוס מנקודת מבט קינמטית, קשה לנצח את ה-SB140. אפילו הייתי מרחיק לכת ואומר שזו המתקן הטוב ביותר באמצע הנסיעה שבדקתי בהיבט הזה. יש בו אנרגיה קינטית שקשה לתאר במילים. יש לו המון פפ ופופ עם פלטפורמה יציבה שאפשר לדחוף ממנה, אבל באופן כמעט פרדוקסלי, גם המתיחה הייתה איכשהו אינסופית. אני אישית לא ממש סוג הרוכבים שמאוד נהנה לכוון את האופניים שלי במעלה הגבעה, אבל ה-SB140 גרם לי לחפש טיפוסים מאתגרים ומאתגרים כי מצאתי אותם די מהנים לכבוש במתקן הזה.

בירידות מצאתי שגם ה-SB140 הוא פינוק, אבל הייתי מסתייגת בכך שאומר שזה לא באמת אופני האמצע של הדאונהילר. דיוק כירורגי אפוי ב-DNA שלו וזה יותר סכין מנתחים מאשר קוצץ בשר. במידה מסוימת אני חושב שה-SB140 הוא תוצר של הסביבה (המקומית) שבה הוא פותח בשטח האלפיני של קולורדו. עם זווית ראש די תלולה של 65º, זה לא ממש מחרשה ולכן הוא זורח יותר בשטח שהוא קצת יותר טכני או אפילו מביך – שבילים שקשה לנווט ודורשים יותר עדינות וקלט של הרוכב. מטבע הדברים זה אומר שהוא זורח פחות בתלולות או במהירויות גבוהות במיוחד, אם כי אני כן חושב שכידון גבוה יותר באמת יכול להגיע רחוק בזירות האלה בעלות נמוכה יחסית. אל תבינו אותי לא נכון, שום דבר מזה לא אומר שהאופניים הפגינו נסיעה קשה. במקום זאת, המתלים מכוונים ללא רבב ולדעתי המבנה הכללי של ה-SB140 קשור יותר לגיאומטריה שלו יותר מכל דבר אחר.

בנושא ההשעיה, לאופניים יש התקדמות ליניארית יחסית של 14%, כך שאמנם הם לא ממש מועמדים להלם סליל, אבל Yeti ופוקס הצליחו לחן מצוין עם Float X שקולע בכל הסימנים הנכונים מבחינת היותו גמיש מהחלק העליון, תומך באמצע ועמיד בפני יציאות תחתונות קשות בסוף החבטה. עוד משהו שכדאי לציין הוא שלעיתים קרובות לאופניים שהם יציבים, פופיים, תומכים וכו' (בחרו את שם התואר שלכם) יש את החילוץ של העברת משוב נוסף דרך הדוושות או אפילו להפגין ג'ק בלם או סקוואט מוגזם. זה לא היה המקרה עם SB140 ובחזית המתלים הכל היה הפוך.

אם אתם מחפשים אופניים עם הרבה מאוד התאמות או תכונות קטנות ומסודרות כמו אחסון בתוך המסגרת, למרבה הצער, זה לא האופניים. ה-SB140 מרוויח את רוב המטבע ההנדסי שלו על פריסת המתלים שלו והפריסה שנבחרה בקפידה (עוד על כך בקרוב). עם זאת, יש מקום לבקבוק מים בגודל טוב מאוד ויש מיקום מסודר יפה על המסגרת כדי לחגור חלקי חילוף מול הבולם האחורי. אני גם לא יכול להגזים מספיק באיזו מידה ניתוב הכבלים/צינורות והגנת המסגרת מחויגים. שני ההיבטים הללו יצרו אופניים שקטים להחריד, שהובילו לנסיעה נטולת הסחות דעת.

בכל מה שנוגע לתכונות המסגרת על השביל, אני חושב שהפריסה של Switch Infinity נותנת את עצמה לתחושה חזקה מאוד מבחינת צד לצד…



קישור לכתבת המקור – 2023-06-09 16:22:03

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
תכנון תשתיות רפואיות
פרסומת

עוד מתחומי האתר