ראשי » [Review] דרואיד אסור V2

[Review] דרואיד אסור V2

פרסומת
תאורת ניתוח לד למרפאות שיניים


ה-Forbidden Druid V2 הם אופני השבילים של המותג הקנדי הזה שלא דיברנו עליו לעומק כאן במג', עד עכשיו. 130 מ"מ מהלך מאחור, 150 מ"מ מלפנים, מסגרת קרבון מלאה וגלגלי 29 אינץ', אך עם אפשרות לבחור אותו בתצורת בורי. יש שתי תכונות שהופכות אותו למיוחד, אחת מהן קופצת לך מיד: הציר הגבוה. פתרון שנבחר כדי למנוע את משיכת השרשרת שמעניקה מערכת המתלים Trifecta, חיבור ארבע מוטות הפוך שנועד לתת לגלגל האחורי מסלול שהולך בתחילה לאחור.

הקינמטיקה הזו מאפשרת לגלגל להתגבר על מכשולים על ידי "ללכת איתם", כלומר, להעתיק אותם טוב יותר דווקא בגלל המסלול הראשוני. זה אותו רעיון שמצאנו בחדש טרק סלאש, רק זה אופני שבילים. הדרואיד חסר את סרגל השרשרת מתחת לשרשרת הקדמית, מאז SRAM, עם החדש שלו Eagle AXS T-Type מערכת ההנעה, פתרה את בעיית מתח השרשרת הודות למעביר ששומר אותה במקומה בצורה טובה מאוד ללא צורך בבטלנים או במובילי שרשרת.

התכונה המיוחדת השנייה נוגעת לגיאומטריה.

גיאומטריה אסורה דרואיד V2

זווית ראש של 65°, זווית אוכף של 77° בגודל S3, כלומר זו שבמבחן (אני בגובה 179 ס"מ ובעל מרחק אוכף-BB של 74 ס"מ), טווח הגעה של 480 מ"מ. שום דבר מיוחד במבט ראשון, מלבד שהערכים משתנים בהתאם לגודל כדי לשמור על האופניים פרופורציונליים ללא קשר לגובה הרוכב.

מה שצריך לקפוץ לך, לעומת זאת, הוא אורך המשולש האחורי: 452 מ"מ ענקיים בגודל S3. לאחר מכן קחו בחשבון שהערך הזה הופך גדול יותר כאשר המתלים פועלים, והנה יש לנו תכונה מיוחדת שיחד עם ה-High Pivot, הופכת את ה-Druid V2 לייחודית.

דרואיד V2 אסור על השביל

החל מהטיפוס, אני אוריד את דעתך מהחיכוך שמעניק השרשרת מיד: על ידי שמן היטב של השרשרת, אין רעשי שפשוף, וגם לא נבחין בעייפות רבה יותר בעת דיווש. מה שהופך את העליות לאט יותר מהרגיל, עבור אופני שבילים עם נסיעה אחורית של 130 מ"מ, הוא המשקל של 15.3 ק"ג עם דוושות הנמדדות בסולם שלנו. אז שוב, המסגרת די כבדה, מכיוון שהיא נבנתה להיות יציבה מאוד.

החלפתי את הגלגלים והצמיגים שהיו מורכבים על אופני המבחן ששלח לי המפיץ השוויצרי, וחסכתי 930 גרם (אני מדבר על זה בסרטון). שימו לב שבחלק האחורי הרכבתי צמיג אנדורו של Continental Kryptotal ששוקל כ-1200 גרם. כידון אלומיניום ברוחב 800 מ"מ, האוכף ומערכת הארכובה הם כולם נקודות שניתן לשפר מבחינת משקל.

מלבד גרמים, ה-Forbidden Druid V2 מטפס יפה דווקא בגלל השרשראות הארוכה. החלק הקדמי נשאר נטוע על הקרקע גם ברמפות התלולות ביותר, בעוד המתלים מעתיקים היטב מכשולים ויש להם טונות של אחיזה. אתה נשאר גבוה בנסיעות, התנופה לא רלוונטית ותנוחת האוכף עוזרת מאוד, הודות לזווית התלולה. בקיצור, אתה לא צריך לעשות הרבה עם הגו או מרכז הכובד שלך. פשוט שים וואט על הדוושות.

בירידה זה מרגיש כמו אופניים עם הרבה יותר 130 מ"מ של נסיעה. המתלים מגיבים מאוד לבליטות קטנות ודי ליניארי, למעט לקראת סוף הנסיעה שם הוא הופך לפרוגרסיבי מאוד כדי למנוע יציאות תחתיות. השתמשתי ב-30% צניחה. זה מטורף עד כמה החלק האחורי מסוגל לכל מיני פגיעות, במיוחד אלה ברצף מהיר כמו גינות סלעים או שורשים. הודות למסלול אחורה של הגלגל, אתה שומר על המהירות שלך בצורה טובה מאוד ויש לך אפס קפיצת דוושה, כלומר, משיכת השרשרת הניתנת על ידי דחיסה של המתלה מתבטלת למעשה.

משענת השרשרת הארוכה מחייבת אותך להסתגל לאופניים הארוכים. למעשה, בעוד שטווח ההגעה אינו ארוך במיוחד, בסיס הגלגלים של הדרואיד הוא, כך שעליכם לשים את הגו קדימה היטב כדי לתת כיווניות לחלק הקדמי. זו תנוחת רכיבה אגרסיבית יותר מהרגיל, אבל כזו שעוזרת מאוד בפניות ובקטעים האיטיים-טכניים: למעשה, אני לא יכול להגיד לכם שקשה לסובב את האופניים האלה בפניות הדוקות. כנראה בגלל האורך הכללי שלו, והיציבות היחסית שמגיעה איתו, אני יכול לעשות גלגלי אף הרבה יותר קל.

עוד תמרון שדורש מחויבות אחרת לרוכב: הבאני הופ. שוב, המשולש האחורי הארוך מונע מהקצה הקדמי לטפס בקלות (ראה חלק על טיפוס). אם במהלך הרכיבות הראשונות היו לי קשיים ברורים, ככל שהזמן עבר הבנתי את זה ועכשיו אין לי בעיה לקפוץ על מכשולים. בטח אם אעלה על אופני שבילים קצרים יותר כמו מבריח מעבר עכשיו אני אתהפך.

בקיצור, מדובר באופני שבילים רק על הנייר. במציאות זה מיני אנדורו שיתאים לימי פארק אופניים או הסעות בסגנון Finale Ligure. על ידי בנייתו קלה פחות או יותר, אתם הולכים למצוא את נשמת השביל שלו או את נשמתו במורד. אני חייב להודות שהייתי מוקסם מהדרואיד האסור הזה, עד כדי כך שביקשתי מסגרת לבנות בתצורות שונות. הישארו מעודכנים כי אתם הולכים לראות כמה דברים נהדרים.

פרטים אסורה דרואיד V2

צורת המסגרת די זוויתית ומודרנית, כאשר הבולם האחורי עובר דרך צינור המושב. ניתוב הכבלים הוא פנימי אך לא מנותב. כבלים נשארים היטב במקומם הודות לחומרה עם ברגים להפעיל אותם. אסור מוותר על ניתוב הכבלים המדובר והשנוא באוזניות.

התאמת הנפילה, ובדיקת ה-o-ring, אינה פשוטה מכיוון שההלם מוסתר על ידי המסגרת. ידית הנעילה ב-Fox Float X נחוצה רק בעליות סלולות ארוכות. אם כבר מדברים על מתלים, למבנה ה-GX במבחן יש מוצרי Fox Performance Elite, שזהים לליין Factory Kashima, לצביעה זהב. טובים.

בנוסף לכלוב הבקבוקים, למסגרת יש חיבור למחזיק כלי מתחת לצינור העליון. שימו לב לניתוב הכבלים הנקי.

מתחת לצינור המושב אנו מוצאים תא קטן שבו נוכל לשים צינור פנימי (אני מראה את זה בסרטון), כמו גם את מגן התחתית. הגנת משענת השרשרת נדיבה מאוד ושומרת על שקט האופניים. עיצוב נחמד של צינור המושב.

הבלמים הם SRAM Code Silver, משודרגים על ידי ועל ידי המפיץ השוויצרי עם רפידות Trickstuff ודיסקיות Shimano. כידון Burgtec אלומיניום, 800 מ"מ קשיח מדי ומשדר יותר מדי רטט מהקרקע לטעמי. הייתי משנה את זה מיד לפחמן של 780 מ"מ.

נא לא לשים לב יותר מדי למצב השרשרת: נאלצתי לשים עליה שמן רטוב כי רכבתי הרבה בשלג ובבוץ. בדרך כלל אני משתמש בשעווה, אבל מכיוון שעלי להחזיר את אופני המבחן בקרוב, לא עשיתי את עבודת הניקוי העמוק הנדרשת של תיבת ההילוכים. בכל מקרה, בשימון כזה השרשרת שקטה מאוד, גם על הבטלן.

בסרטון אני מציין שמרווח הצמיגים במשולש האחורי די צפוף עם קונטיננטל בגודל 2.4 אינץ'. אם אתה רוכב באזורים בוציים, תצטרך להתאים 2.3 אינץ' מאחור כדי למנוע הרס הצבע.

מחירים ובונה על אסור אתר אינטרנט.



קישור לכתבת המקור – 2024-01-25 08:15:29

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
מנורות לוטרינרים
פרסומת

עוד מתחומי האתר