ראשי » [Tested] לסטות קליימור

[Tested] לסטות קליימור

פרסומת
מיגון רנטגן למרפאות שיניים


הרבה לפני שהחלה עונת פארק האופניים Deviate Cycles שלחו את Claymore עם הציר הגבוה שלהם לביקורת כמסגרות. באופן אישי אני אוהב לבחון אופניים בצורה זו, מכיוון שהוא מאפשר לי לחדד את ה-DNA של האופניים ולצרוך תכונות, תוך שהוא מאפשר לקוראים לשפוט באופן עצמאי את ערכם של דגמים שונים ולמפות אותם ביחס לתקציב שלהם. אחרי הכל, היבט הערך יכול להשתנות מאוד ברמות מפרט שונות ועם חומרי מסגרת שונים. בכל מקרה, זו לא הפעם הראשונה שלי שאני רוכב על אופני ציר גבוה עם סרק אבל אני כן חושב שהקליימור בולט מעט בגלל הגיאומטריה הניתנת לניהול שלו, שבמשך כמה זמן האופניים נמצאים בשן, מאפשרת זאת. להיות די זריז ויעיל למדי להחזיר אותך למעלה הגבעה. המשך לקרוא לפירוט המלא…

פרטים

  • 29 אינץ' מלפנים ומאחור
  • סיבי פחמן
  • שרשרת 126 חוליות
  • מרווח צמיג 2.6 אינץ'
  • תושבת אביזרים
  • בקבוק מים תואם
  • ניתוב כבלים: משולש קדמי חיצוני / אחורי פנימי
  • בינוני, גדול (נבדק), גדול במיוחד
  • 170 מ"מ או 180 מ"מ (נבדק) מהלך קדמי / 165 מ"מ אחורי
  • אחריות לכל החיים
  • $3,600 USD (ללא הלם) / במבצע עבור $2,880 בזמן כתיבת שורות אלה

החל מהסרק עצמו – ברגי גלגלת 18T מתחברים בצורה מסודרת למסגרת באמצעות שלושה ברגים 4 מ"מ, וכוללים יציאת גריז נגישה בקלות באמצעות חיבור זרק סטנדרטי.

לקליימור יש מגן צינור פחם מוברג רחב מאוד ומחוספס.

הצמדת הזעזוע בסגנון ארכובה פעמון מסתובבת קוטעת את מעטפת התושבת התחתונה וקונצנטרית אליה. הצמדה זו מתוכננת בצורה חכמה כדי להימנע מישיבה נמוכה יותר מה-bashguard/chainguide של האופניים. זה אומר שזה גם לא סביר שיפגע ישירות עם חפצים בלתי ניתנים להזזה על השביל, אם כי זה יתפוס כמה פריטים פחות תוצאתיים שיזרקו מהגלגל הקדמי. נקודה אחת ששווה לעבור עליה בתחום הזה הייתה שבזמן הבדיקה, היה קשה למצוא מדריך שרשרת ששיחק יפה עם האופניים האלה, אז פשוט ניהלתי שומר. עם זאת, Deviate מציעה כעת מדריך משלהם שעוצב במיוחד תמורת 74$ בלבד, אז הבעיה נפתרה!

צינור הראש המחודד כולל כוסות אוזניות לחיצה.

המשולש האחורי המוצק (קרא: ללא הפרעות מהצירים) כולל המון מרווח צמיג אחורי. בתמונה כאן עם צמיג Wide Trail בגודל 2.4 אינץ', יש עדיין הרבה מקום פנוי לבוץ ובוץ. זה כנראה תוצר לוואי של עיצוב בהרי הסקוטים, שם התנאים לעתים קרובות פחות נוחים.

אמנם אכנס למאפיינים של Claymore's on trail בהמשך, אבל רציתי להתייחס לבעיה טכנית קטנה שהייתה לי איתו מחוץ לשער. בתחילת הבדיקה שלי גזזתי 2 מתלי מעבירים על פגיעות כל כך קטנות שאפילו לא שמתי לב אליהם בזמן הרכיבה. פניתי לסטייה והם הודיעו לי שהם עדכנו את המתלה ושלחו לי כמה חדשים. כפי שאתה יכול לדמיין, הגרסה המחוזקת החדשה היא זו שבתמונה למעלה משמאל – ללא הקלה. ברגע שהחדש הותקן לא היו לי יותר בעיות.

די אהבתי את ניתוב הכבל/צינור הסופר נקי של Deviate שעובר מבחוץ דרך המשולש הקדמי בחריץ מתחת לצינור התחתון. זה שקט ונטול רעשנים, בנוסף זה חלומו של מכונאי שמתגשם והוא נראה חמקני. נקודות בונוס להכפלת החיבור כתושבת לאביזר לכיוון צינור המושב. אני לא ממש דבק בניתוב פנימי…אם מותג יכול להפיק ניתוב חיצוני נקי ושקט, אני בעד זה!


עם זאת, היו לי כמה טענות לגבי הניתוב הכולל. אם אתה מתכוון להריץ דברים חיצונית במשולש הקדמי, ריצה פנימית שלו מאחור מביס את המטרה מכיוון שהיא מקשה על דימומים/החלפות בלמים. תלונה קלה נוספת הייתה שלמרות שניהלתי בעיקר עמוד מושב אלחוטי של Reverb AXS, כאשר הפעלתי טפטפת מכאנית, הכבל שלו לא היה חסין לחלוטין ליצירת מעט רעש, אפילו עם שרוול הקצף הכלול שלו. אני אישית חושב שתיקון קל של יציאת הכבל הראשי או לולאת הגומי יכול לפתור את הבעיה הזו.

גֵאוֹמֶטרִיָה

פעם אחת על מספרי הגיאומטריה חושפת אופניים שלא סתם משתוללים לגמרי עם ארוך נמוך ורפוי. במקום זאת, זווית ראש מתונה של 64.3 מעלות וזווית צינור המושב של 78 מעלות הן רמזים לכך שהאופניים האלה יהיו זריזים ויעילים למדי לעלות בחזרה לגבעה, בהתאמה.

על המסלול

החל בטיפוס, הייתי מדרג את ה-Cleymore כשיא היעילות המוחלטת בקטגוריית האנדורו – בוודאי מבין האופניים שבדקתי עד היום. אני מבין שיש כמה גורמים כמו הגרר הקטן מהסרק וקינמטיקה שצריך לקחת בחשבון במשוואה, אבל היעילות שלו נובעת בעיקר ממיקום הגוף וזה נובע בעיקר מזווית המושב של האופניים של 78 מעלות, שהיא התלולה ביותר שעשיתי. רכוב עד כה. בהתייחס לנתון הזה, זה היה האופניים הראשונים שמצאתי את עצמי *לא* מצמידים את מסילות המושב שלי קדימה. אני חושב שכל דבר תלול יותר יהיה לא מועיל מכיוון שאתה יכול להתחיל לחבוט בברכיים על הכידון שלך במעברים תלולים בעלייה. לגבי גרר, לא עשיתי שום סוג של מבחנים אמפיריים, אבל ה-Claymore רץ בצורה חלקה ושקטה ונראה שלא הייתה לו השפעה רבה על הדברים. ניסוח זאת כך – זה בהחלט לא הרגיש כמו נסיגה גדולה בכלל. לבסוף, בכל הקשור לקינמטיקה, מצאתי שהמתלה האחורי די רגוע ולכן לא טרחתי להגיע למתג לעתים קרובות במיוחד, למעט העליות הארוכות יותר.

נכנסים לדברים המהנים, כשכיוונתי את האופניים לכיוון המועדף עליהם – ירידה – מצאתי אופניים שהם במילה אחת, מאוזנים. בעוד שחלק מאופני האנדורו עשויים למצוא את יתרונם ברכיבה מהירה ומשוחררת באמצעות מספרי גיאומטריה רדיקליים יותר, היכולת של ה-Claymore לשאת מהירות נגזרת יותר מנתיב הציר האחורי וממרכז המסה הנמוך שלו. זה בהחלט לא אומר שמצאתי את האופניים האלה חסרי ביטחון. ליתר דיוק, זה אומר שבקטעים יותר איטיים ושטוחים יותר הזריזות והזריזות של הקלימור יחסכו אנרגיה וזמן, מה שיהפוך אותו לאופנוע מרוץ אידאלי מאוד לדעתי. אחרי הכל, יש הרבה מאוד שלבי אנדורו בחוץ עם קטעים הדוקים, איטיים ומביכים שנזרקים בין הקטעים המהירים והגולמיים. בגדול, אני חושב שהחוזק הגדול ביותר של האופניים הזה הוא היכולת שלהם לזרוח כל כך טוב בשני התחומים – הטיפול, בצורת אוברול, פשוט מדהים.

צללתי לפרטים, בדקתי את Claymore עם סליל קפיצי RockShox Super Deluxe Ultimate RC2 עם HBO. אנשי Deviate הציעו את המנגינה של המניות והזכירו שכמה אנשים במשרד מנהלים אותה בהצלחה רבה. למרות שמצאתי את האופניים ידידותיים יחסית לסלילים, השתמשתי בתחתית ההידראולית החוצה עד הסוף כדי למנוע חומרה בסוף המהלך על כמה מההשפעות הגדולות יותר. בנוסף בסופו של דבר הפעלתי קפיץ 525#, כאשר במשקל 82.5 ק"ג, לפי האתר של Deviate, אני אמור להיות בין 450# ל-475#. אני מעדיף דברים על הצד המוצק, אבל כדאי לשקול את התרשים הזה עם גרעין מלח. בכל אופן, שני הדברים האלה גרמו לי לסקרנות לנסות את האופניים האלה עם הלם אוויר וגרם לי לחשוב שאולי הם מתאימים יותר לאחד בגלל ההתקדמות המוגברת, אבל לא היו לי תלונות משמעותיות עם המתלים באופן כללי ואם אתה במירוץ, אופניים שנוטים קצת יותר ליניאריים הם לעתים קרובות דבר טוב מכיוון שיש לך קצת יותר אחיזה על הסיפון וטעויות קלות נסלחות ביתר קלות.

כשנוגעים לכמה מאפייני נסיעה אחרים, הקלימור אכן מפגין כמות לא מבוטלת של סקוואט בלמים כפי שהרבה צירים גבוהים עושים בדרך כלל, ולמרות שזה כן תרם להרגשה רגועה ויציבה בתלולות, הדברים התעצמו מעט בבלימה כבדה וזה הייתה לו נטייה להרגיש מעט מחוספס במצבים מסוימים. כשזה הגיע לפינה, כפי שאתה יכול לדמיין על סמך מה שציינתי קודם לגבי הזריזות של הקלימור, זה פינוק מוחלט. המסגרת מאוד קשיחה מצד לצד וכשדוחפים לתוכה, היא לא זזה. במקום זאת, היא מחזירה את האנרגיה באופן פרופורציונלי ורקטות מחוץ לסיבובים. זה לא אומר שיש לו פריסה קשוחה בשום אופן…למעשה אני חושב שזה בדיוק נכון. אזור אחד שבו האופניים האלה באמת זרחו לי היה בקטעים מחוץ לכיוון. במידה מסוימת אני חושב שאפשר לזקוף את זה לזכות המתלה הגבוה בציר, אבל אני בטוח שגם הגיאומטריה והקונסטרוקציה שווים להנהן. בכל מקרה הוא החזיק קו בצורה טובה מאוד בקטעי נקודות וירי.

בכל הנוגע לחלק מהתכונות הטכניות, חלק גדול מזה מכוסה בסעיף "פרטים", אבל שווה להקדיש רגע כדי לעבור על איכות הבנייה. מצאתי שעבודת המכונה על חלקי האלומיניום הייתה מצוינת והחומרה הכל מחושבת מאוד וקלה לשימוש. המסגרת עצמה חזקה ושקטה מאוד, חסוך רעשן מושתק קל מכבל הטפטפת. אביזרי סטייה כדי להפעיל את האופניים האלה, כך שהם צריכים רק שרשרת אחת ולחשוב על כל הדברים הקטנים, כמו תושבת האביזרים, בקבוק המים ויציאות השומן.

באופן כללי

בסך הכל נהניתי מאוד מהזמן שלי בקליימור ומצאתי שהם אופניים מאוד מעניינים. היו לי כמה עצמות קטנות לבחור איתה (אחת מהן – מתלה המעבירים – מסודרת), אבל בסך הכל מדובר בביצועים חזקים מאוד. בכל הנוגע לתמורה, למרבה הצער, 3,600 דולר ללא זעזוע אינם מסונכרנים באופן פרוע עבור שלדת אופני הרים בוטיק סיבי פחמן מתלים מלאים. בימים אלה, וכרגע, ניתן לרכוש את ה-Cleymore תמורת 2,880 דולר, שזו למעשה עסקה סולידית. העובדה שהוא מגובה באחריות לכל החיים ובמדיניות החלפת התרסקות תקל על חלק מהרוכבים להשתכשך בשטח בוטיק. בגדול אני חושב שהתכונה הבולטת העיקרית של האופניים היא היכולת שלהם ליצור איזון מושלם כל כך בין יכולת/יציבות וזריזות. הוא יכול להתמודד בבטחה עם פני שטח מתועבים באמת, אך כאשר המצב רך יותר או מביך יותר ודורש השקעה ומאמץ נוספים מה…



קישור לכתבת המקור – 2023-08-28 16:56:16

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
מיגון רנטגן למרפאות שיניים
פרסומת

עוד מתחומי האתר