ראשי » 6 ערים שנטשו חניה ברחוב (ומעולם לא הסתכלו לאחור)

6 ערים שנטשו חניה ברחוב (ומעולם לא הסתכלו לאחור)

פרסומת
MAGNEZIX מגנזיקס


פוסט זה עשוי להכיל קישורים שותפים, שעוזרים לשמור על רוכב אופניים בעל אבחנה. למד עוד.

דמיינו את זה: עיר שבה הרחובות חיים עם האנרגיה הסואנת של אנשים, לא העומס העומד של מכוניות חונות. מקום שבו תחבורה בת קיימא היא הנורמה, ומכוניות פרטיות תפסו את המושב האחורי בעוד רוכבי אופניים והולכי רגל יושבים מלפנים.

זה לא חלק מאוטופיה מופרכת, אלא היא מציאות המתרחשת בכל העולם כיום. בסרטון הזה, אנחנו נותנים לכם את שלנו הבחירה המובילה מתוך 6 הערים שהעזו להשתחרר משרשרות החניה ברחוב.

נראה כמה טרנספורמציות מעוררות השראה, כמו גם את היתרונות המדהימים שמגיעים מהן, ונגלה איך זה באמת לחיות במקום ששם אנשים לפני מכוניות.

מכוניות חונות ברחוב

מה הבעיה בחניה ברחוב?

בטח יש כמה מכם שתוהים, מה הבעיה בחניה ברחוב, ולמה זה משהו שצריך לטפל בו בכלל.

הנה רק כמה סיבות מובילות לכך שהחניה ברחוב גרועה, ומדוע להסרה או החלפה שלה יכולות להיות יתרונות עצומים.

1. עומס

ראשית, חניה ברחוב תורמת משמעותית לעומסים. ב העלות הגבוהה של חניה חינם, דונלד שופ מתאר את הבעיות ב-Cruising for Parking, או במילים אחרות, מחפש מקום חניה חינם ברחוב.

הזמן הזה שאנשים מבלים בנסיעה כדי לחפש מקום תורם לא רק, כפי שהייתם מצפים, לזיהום, אלא גם לעומס. ב 1995 ניו יורק לימודהגיע למסקנה שהזמן הממוצע שלוקח לנהגים למצוא מרחב שפה היה עד 10.6 דקות.

על פי המחקר שלהם, שיוט זה יצר כ-8% מסך הקילומטרים של כלי הרכב שנסעו במערב מידטאון. במילים אחרות, כמעט 10% מהמכוניות לא נסעו לשום מקום, הם רק חיפשו מקום לחנות!

2. רווח

למקומות חניה יש טביעת רגל עצומה. בלונדון, למשל, חניה ברחוב תופסת 14 ק"מ בריבוע, או שווה ערך ל-10 הייד פארקים.

זהו ניצול מאוד לא יעיל של המקום, במיוחד בהתחשב בכך שמכונית ממוצעת חונה מסביב 95% מהמקרים.

מה דעתך להמיר את החללים האלה למשהו ירוק יותר על ידי שתילת עצים, או להגביר את העסקים פעילות על ידי הצגת פינות ישיבה ברחוב למסעדות? אפילו יותר טוב, למה לא מוגן נתיב אופניים לרוכבי אופניים ברי קיימא?

3. הם מכוערים

בואו נודה בזה, חניה ברחוב היא כאב עיניים!

לא מאמין לנו? תראה את יפן. זה לא רק שרחובות Toykos נעימים לטייל בהם וליהנות מהם, אלא שאתה ממש יכול לראות אותם!

למעשה, לפי מפת חוםב-95% מרחובות העיר אין חניה ברחוב בכלל, מה שיכול להסביר חלק מהדימויים הרומנטיים שאנו מעלים באוב כשאנחנו חושבים על העיר.

אז אנחנו לדעת כמה מהיתרונותאבל אילו ערים סוללות את הדרך בכל הנוגע להיפטר מחניה ברחוב?


6 ערים שנטשו חניה ברחוב

רחוב באוסלו עם חשמלית

1. אוסלו

במאמר עבור Fast Company, אדל פיטרס מציינת כי "אם אתה מתכנן לנסוע במרכז העיר אוסלו, אתה לא יחנה ברחוב'. והיא לא טועה.

בתחילת 2019 סיימה העירייה להסיר עוד 700 מקומות חניה. התוצאה? מרכז העיר כמעט ללא מכוניות, מלבד רכבי חירום ועוד כמה חריגים.

לדברי אקסל בנצן, מנכ"ל Urban Sharing, אתה באמת יכול להרגיש את היתרונות. לא רק שהרחובות מרגישים מסודרים ורגועים יותר, אלא שאיכות האוויר השתפרה בצורה ניכרת.

כמובן, זה לא היה יכול להתאפשר ללא השיפורים המשמעותיים של התחבורה הציבורית, כמו גם ההשקעה בה תשתית אופניים. אבל, השינוי של אוסלו הוכיח שגם כאשר ערים בנויות למכוניותזה לא תירוץ בשבילם להישאר ככה.


רחוב בקופנהגן עם אופניים וללא מכוניות

2. קופנהגן

בירת דנמרק, שנבחרה לעתים קרובות כעיר הידידותית ביותר לאופניים בעולם, נתפסת בעיני רבים כאוטופיית רכיבה על אופניים.

אחד התורמים המרכזיים למוניטין זה הוא פינוי מקומות חניה במרכז. בשנת 2021 השיקה העירייה חמישה ניסויים במרחב עירוני להפחתת העומס, כולל הסרת 66 מקומות חניה ממה שנקרא 'עיר ימי הביניים''.

זו הוכחה כהצלחה עד כדי כך שהחל משנת 2023 אומצה תוכנית להסיר 600 מתוך 1,050 מקומות החניה הציבוריים הנותרים באזור.

הולכי רגל קיבלו עדיפות, לרוכבי האופניים יש מקום, ועצים וספסלים ממלאים את הפערים שנותרו מאחור.


רחוב באמסטרדם ללא מכוניות

3. אמסטרדם

אמסטרדם לוקחת ברצינות את המוניטין שלה כבירת האופניים.

מאז 2019, היא מסירה באופן שיטתי את החניה ברחוב במרכזה. הבירה ההולנדית ידועה ברחובותיה הצפופים, השוקקים ולעתים כאוטיים, אך השלטון המקומי חזה כי הסרה הדרגתית של מקומות החניה תיתן לכולם קצת יותר מקום לנשום.

זה הגיוני מאוד. בעיר שבה רק 22% מהנסיעות מתקיימות ברכב, למה צריך למכוניות יש כל כך הרבה מקום? במיוחד כשיש מחסור כה נואש במקומות מתאימים לנעול את האופניים שלך!

הגישה של אמסטרדם היא גישה הדרגתית, ובמקום לשלול מהאנשים את הזכות לחנות, העיר תמנע מהנפקה מחודשת של אישורים עבור המספר המופחת של מקומות החניה המיועדים, ובדרך כלל הופך את הנסיעה לפחות רצויה.


רחוב פריז ללא חניה

4. פריז

פעם שהתפרסמה ברמות העומס המזעזעות שלה, עיר האהבה עשתה מאמצים רבים כדי להגדיר את עצמה מחדש.

לפי Park4Sump, היה פיצוץ במספר הפעילים רוכבי אופניים בעיר ככל שיותר ויותר אנשים מחליפים 4 גלגלים תמורת 2. וזה לא פלא. בשנת 2020, פריס הוסרה 70,000 מקומות חניה כדי להפוך את העיר לירוקה יותר. נראה הגיוני שככל שמספר המקומות הפנויים יורד, כך גם בעלות הרכב בבירה יורדת.

בהמשך לדחיפה הראשונית הזו לשיפור הניידות, הקיצוץ יימשך, ועד סוף 2024, ראש העיר הידלגו רוצה להסיר עד 72% מכל מקומות החניה ברחוב. המרחב שיוחזר ישוב במידה רבה כדי ליצור יותר מקום לרוכבי אופניים, ולקדם את 'עיר 15 הדקות'.

רוכבי אופניים הופכים גלויים לעין בעיר, והרכיבה עצמה, הודות לקביעת מדיניות מתקדמת, הופכת גם ליותר כדאית וגם מושכת יותר.


רחוב בסאו פאולו

5. סאו פאולו

בעיר של מעל 12 מיליון אנשים, מהי הדרך הטובה ביותר למנוע נהיגה? מסתבר שלסאו פאולו אולי יש תשובה.

עם תמיכה חזקה, ב 2014 סאו פאולו הסירה את מה שנקרא 'מינימום חניה' והחליפה אותם במקסימום ברחבי העיר. למי שלא יודע, מינימום חניה הוא דרישה מיזם לספק מספר מקומות חניה 'מינימלי' לכל פיתוח חדש.

בערים רבות, במיוחד בארה"ב, היו לזה השלכות שליליות היסטוריות, בעיקר שפע של מקומות חניה, הן ברחוב והן מחוץ לרחוב, ובזבוז עצום של מקום.

מצד שני, הכנסת מקסימום חניה ב סאו פאולו סייע לשיפור דרסטי של מצב התנועה בעיר, במיוחד באזורים הקרובים למסדרונות מעבר.

מניעת בניית מקומות חניה מהווה גורם מרתיע מצוין לשימוש במכוניות. כפי שראינו בערים אחרות, ככל שקשה יותר לחנות, כך פוחת הסיכוי לנהוג, וגדל הסיכוי שתבחר באמצעי תחבורה חלופי.


רחוב טורונטו

6. טורונטו

מגיפת COVID-19 הציתה כמה שינויים משמעותיים ברחבי העולם, במיוחד בכל הנוגע לחלוקה מחדש של שטח הכביש.

טורונטו ניצלה את ההזדמנות הזו כדי ליזום את תוכניות ActiveTO ו-CafeTO שלה שהביאו שבילי אופניים זמניים, כמו גם חללי אוכל חיצוניים למסעדות ובתי קפה. זה הושג על ידי ייעוד מחדש של שטח שהיה מיועד בעבר למכוניות בצורה של נתיב רכב או חניה ברחוב.

המרחבים הזמניים הללו הוכיחו את עצמם כמוצלחים מאוד, ופרויקטי פיילוט שאפתניים התעוררו לחיים לצמיתות. בטח, הייתה קצת ספקנות ראשונית, אבל כמו רון ג'ונסון מתאר בניתוח שלו עבור מומנטום מג, ככל שהזמן חולף, הביקורות הללו נראות מיושנות יותר ויותר.

קל לשכוח כמה מהר אנשים יכולים להסתגל. בקצב השינוי הנוכחי, אפשר להעלות על הדעת שבתקופת חיינו נהיגה וחניה במרכז העיר יהיו נחלת העבר. עכשיו מי לא היה מצפה לזה?





קישור לכתבת המקור – 2024-01-17 09:28:44

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
תאורת ניתוח לד למרפאות שיניים
פרסומת

עוד מתחומי האתר