ראשי » תיבת הילוכים פיניון 2024 היא רוצחת מעבירים (החלפה תחת עומס, לא עוד הילוך אחיזה) – CyclingABOUT

תיבת הילוכים פיניון 2024 היא רוצחת מעבירים (החלפה תחת עומס, לא עוד הילוך אחיזה) – CyclingABOUT

פרסומת
X-ray_Promo1


במהלך העשור האחרון, תיבות הילוכים Pinion הוכיחו את עצמן כאלטרנטיבה קשוחה ואמינה הן לגלגלי הילוכים והן לרכזות ההילוכים הפנימיות.

תיבות הילוכים פיניון מוצעות עם 6 ו-18 הילוכים, אטומות לפגעי מזג האוויר, שקטות במיוחד, תואמות הנעת רצועה ודורשות מעט מאוד תחזוקה – רק החלפת שמן כל 10,000 ק"מ (6200 מייל). הם יכולים להחזיק מעמד גם לכל החיים; משתמשים רבים כבר עברו את 100,000 ק"מ (62,000 מייל).

העדכון לשנת 2024 מתייחס לשתי בעיות מפתח שמנעו זה מכבר את האימוץ הנרחב של תיבות הילוכים: העברה תחת עומס דוושה, והצורך להשתמש במשמרת אחיזה כדי להחליף הילוכים.

במאמר זה, נבחן את אפשרויות ה-shifter החדשות ומדוע הן מחליפות משחק בתחום הזה. אני אסביר כיצד תיבות ההילוכים הללו עוברות בעומס, ונדון מדוע העדכון הזה מעניק את האיזון ומהווה קוטל מעבירים עבור רוכבים רבים.

תיבות הילוכים פיניון 2024

תיבת ההילוכים Pinion 2024 תופיע באופני הרים Priority 600HXT. תמונה: Priority Bicycles

טווח 2024 עשוי להיראות זהה לתיבות ההילוכים Pinion C-line, אך הן עוצבו מחדש כדי להתמודד עם כוחות העברה חזקים יותר, יש עיצוב חדש של ארכובה, יש חיישנים משולבים, והאופן שבו כבלי ההילוכים האלקטרונים מוזנים לתיבת ההילוכים שונה גַם.

אתה יכול לזהות את תיבות ההילוכים החדשות האלה על ידי שמירה על "i" בשם המוצר (למשל C1.12i), וחשוב מכך, הן לֹא תואם עם משמרת אחיזה.

הבעיה עם מגני אחיזה

מערך משמרת פיניון סטנדרטי על גבי הבר באופני גראבל. תמונה: ניקולאי

מעבירי אחיזה הם כבר זמן רב נקודת דבק הן עבור משתמשי תיבת הילוכים קיימים והן עבור לקוחות פוטנציאליים חדשים כאחד.

יש אנשים שפשוט לא אוהבים ארגונומיה של משמרת אחיזה, אבל יותר מעשית, הם יכולים להיות קשים לסובב כשהם רטובים או בוציים, או כשיש לך זיעה או קרם הגנה על הידיים. הם יכולים גם להוות בעיה עבור אלה שיש להם מצבים בשורש כף היד, פציעות בשורש כף היד, או כתוצאה מעייפות ידיים מרכיבת סיבולת.

בנוסף, מעולם לא הייתה דרך מצוינת להרכיב מחליפים אחיזה על אופני ברזל… עד עכשיו.

אולי כבר ראיתם את מחליף ההדק האלקטרוני של Pinion, שכן הוא שוחרר בשנה שעברה עבור אופניים חשמליים, והוא משמש גם עם יחידת תיבת ההילוכים המשולבת החדשה של Pinion.

עם זאת, הדק אופני הרים זמין כעת למי שמעדיף לרכוב לְלֹא סיוע בסוללה, ויש גם משמרות סרגל נפול חדשים. ההילוכים הללו מחוברים לסוללה זעירה ליד תיבת ההילוכים ומשלימים הילוכים תוך 0.2 שניה בלבד. כמו כל תיבות ההילוכים, אתה יכול להעביר הילוך בין אם אתה מדווש או לא.

אתה אולי חושב שההילוך האלקטרוני הוא מוגזם לחלוטין, אבל זה למעשה חיוני להילוך תחת עומס דוושה. הסיבה לכך היא שתיבת ההילוכים יכולה כעת לשלב את ההילוך הבא כאשר מערכת הארכובה שלך נמצאת במצב אנכי, כלומר כאשר יש צניחה טבעית במומנט.

ההעברות לא מרגישות ממש מיידיות כמו מעביר, אבל הן בהחלט מהירות יותר מתיבות הילוכים אחרות שדורשות ממך לשחרר לזמן קצר לחץ מהדוושות. ודבר מגניב הוא שאתה יכול לעבור מההילוך הנמוך ביותר לגבוה ביותר תוך כשתי שניות שטוחות, וזה שימושי באופן מפתיע כאשר שביל עולה מיד.

הדק החדש

משמרת ההדק החדש של Pinion נראה ומרגיש נהדר. תמונה: Priority Bicycles

למתג ההדק יש צורה מוכרת מאוד, ולמשטחי הכפתורים ההפטיים הגומיים שלו יש אחיזה ותחושה מצוינים. מכיוון שהוא חשמלי, אתה יכול להחליט איזה כפתור מעביר למעלה ואיזה מטה.

בטעינת סוללה, ה-shifter יבצע כ-20,000 משמרות, אשר ככל הנראה יימשכו מספר חודשים עבור רוב המשתמשים. הסוללה קטנה ועמידה למים וניתנת להרכבה בתוך המסגרת או מחוצה לה. הוא נטען במלואו תוך פחות משלוש שעות.

עם חיישני דוושה וגלגלים, אפשריים גם מצבי העברה חצי אוטומטיים חדשים. לדוגמה, כאשר מגיעים לעצירה מוחלטת, תיבת ההילוכים יכולה לעבור אוטומטית להילוך התנע. לחלופין, בעת נהירה, אתה יכול לבקש מתיבת ההילוכים לבצע העברות אוטומטיות בהתאם למהירות ולקצב הדוושה שלך. לתיבת ההילוכים תהיה הילוך המושלם בשורה הבאה שתצטרך לדווש!

תיבות הילוכים אלו משתמשות בממשק Bluetooth Low Energy (BLE) וניתן לחבר אותן לאפליקציית Pinion Smart Shift. זה המקום שבו אתה יכול להגדיר את התנהגות ההסטה והקצאת הכפתורים, ולראות מידע על מצב הטעינה ועדכוני קושחה.

יש גם תצוגת Sigma אופציונלית שתציג את מחוון ההילוכים שלך, מצב הטעינה, הקדנס ואפילו ניווט סיבוב אחר פנייה דרך Komoot.

נכון לעכשיו, המותגים היחידים שהכריזו על שימוש במשמרת ההדק החדש הם אופני פריוריטי, אופניים ויראליים ו-VSF Fahrradmanufaktur.

ה-TRP Drop Bar Shifters

Pinion Smart Shift
פיניון עבדה עם יצרנית החלקים TRP כדי לפתח יחידת הילוכים של בלם ירידה.

מחלף ההדק הוא בהחלט חדשות מבורכות, אבל מחליפים המוטים עשויים אפילו להיות מרגשים יותר מכיוון שהם מביאים תיבות הילוכים Pinion לאופני גראבל.

מוטות ירידה מאפשרים לך לרכוב בתנוחת רכיבה אווירודינמית יותר שפשוט יעילה יותר לכיסוי מרחק. הם מציעים גם מאחזי יד מרובים, הם יכולים להיות טובים יותר לפיצול תנועה בערים, וחלקם מוצאים שגם זוויות היד ושורש כף היד נוחות במיוחד.

חיבור מוטות ירידה ותיבות הילוכים הוא בדרך כלל מגושם במקרה הטוב. ישנם קומץ של חילופי המשמרות שנועדו לעשות את העבודה, עם זאת, זריקת ההילוכים היא לרוב ארוכה, והמשמרות הן בדרך כלל רק משמרת אחת לכל תנועה.

כן, אתה יכול להתקין מעבירי אחיזה של Pinion על כמה מוטות ירידה, אבל אז אין לך גישה קלה ל-shift בזמן רכיבה במכסות הברקס. הכבלים לפעמים אפילו דורשים תחזוקה נוספת שכן הם משלבים קפיצים וראצ'ים נוספים במערכת.

ההילוכים האלקטרוניים החדשים TRP/Pinion הם בעלי צורה מצוינת ומתאימים גם לבלמים הידראוליים של TRP. גם קו הבלמים וגם הכבל ל-Pinion Smart Shift Box עוברים באופן בלתי נראה מתחת לסרט המוט או בתוך הכידון שלך למראה סופר מסודר.

דגם האופניים היחיד המאושר עם ה-Drop bar shifter הוא Pilot Scram.

מהם החסרונות של תיבת הילוכים פיניון?

ה- Pilot Scram יישלח עם תיבות ההילוכים החדשות בקרוב. תמונה: Pilot Cycles

עם היכולת להעביר תחת עומס, והשיפטרים ממוינים כעת, תיבות ההילוכים של Pinion כנראה יהפכו את האיזון על מעבירי הילוך ויהוו מערכת ההנעה האולטימטיבית עבור רוכבי אופניים רבים. דמיינו לעצמכם שלעולם לא תכוונו את ההילוכים, הורס מעביר, מחליפים קלטת, או אפילו מנקים ושימון שרשרת.

אז מה החסרונות?

ראשית, תיבת ההילוכים פיניון מחיר יישאר גבוה בעתיד הנראה לעין בשל איכות המוצר והיקפי הייצור הכוללים. צפו בסביבות 3000 $ או 3000 יורו להיות המחיר ההתחלתי עבור אופני פיניון שלמים.

אבל ראוי לציין שחלל תיבת ההילוכים מתחמם והתנעה קוריאנית הכל ל שואפת לייצר מתחרה במחיר נמוך משמעותית.

עדיין יש א מִשׁקָל חסרון של כ-1.5 ק"ג בהשוואה להנעה מעבירים. עם זאת, זכור שמשקל האופניים חשוב הרבה פחות ממה שאתה חושב, וזה המקרה במיוחד אם אתה רוכב על שטח שטוח, אם משקל הגוף שלך על הצד הכבד, או אם אתה כבר נושא הרבה מזוודות, אוכל. , ומים בכל מקרה. אחרי הכל, קילוגרם הוא לעתים קרובות רק 1 או 2% ממשקל האופניים והגוף המשולבים שלך.

יש גם טענה במונחים של ביצועים עבור מערכת הנעה כבדה יותר של תיבת הילוכים על אופניים עם השעיה מלאה. כאשר אתה מסיר את הקסטה ואת משקל המעביר מהנדנדה האחורית, המתלה האחורי יגיב מהר יותר לכוחות הקרקע (פחות מסה לא קפיצה). המשמעות היא רגישות טובה יותר לבליטה קטנה ואפילו יותר אחיזה.

דאגה גדולה יותר עבור חלקם היא שתיבות הילוכים יהיו לעולם לא להיות יעיל כל כך כהנעת מעביר נקי ומשומנת היטב. כמה מתמטיקה מהירה של מפיות מצביעות על כך שאופני מעביר יגרמו לך לרכוב על אופניים בין 0.4 ל-0.8 קמ"ש מהר יותר* בהתאם לשיפוע, ועם אותה הספק. אבל זכור שבוץ וחצץ יכולים לחתוך מהר מאוד את הפרש המהירות הזה.

*הבדל של 6% ביעילות ההנעה, רוכב של 80 ק"ג, 15 ק"ג אופניים+ציוד, הספק של 200 וואט, שיפוע בין 0 ל-10%.

סיכום

תיבת ההילוכים Pinion 2024 היא קוטל מעבירים אם אתה נותן עדיפות לעמידות לטווח ארוך, טווח הילוכים רחב ועיצוב בעל תחזוקה נמוכה במיוחד.

עם מעבירי ההדק וההורדה החדשים, אינך צריך עוד להתפשר עם מעביר אחיזה. ויתרה מכך, ההילוכים החדשים הללו מאפשרים לך להחליף הילוכים תחת עומס דוושה.

כן, הם יקרים, אבל האם ראית את המחיר של מעבירי SRAM XX (650 דולר), רשתות (150 דולר) וקסטות (600 דולר)?

זה ייקח כמה שנים, אבל בגלל השינויים האלה, אני חושד שעוד אופני הרים וגראבל עם תיבת הילוכים בדרך. אני גם מוקסם לראות כיצד יצרניות אחרות של תיבות הילוכים ורכזות הילוכים פנימיות נשארות תחרותיות בתחום הזה.





קישור לכתבת המקור – 2023-09-26 15:26:04

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
תכנון תשתיות רפואיות
פרסומת

עוד מתחומי האתר