ראשי » 4 מזלגות מתלי חצץ חדשים ומדהימים שעולים על כל השאר – CYCLINGABOUT

4 מזלגות מתלי חצץ חדשים ומדהימים שעולים על כל השאר – CYCLINGABOUT

פרסומת
MAGNEZIX מגנזיקס


מתלי אופניים השתפרו בקפיצות במהלך העשורים האחרונים.

עברנו מבולמי אלסטומר פשוטים לבולמי מחסנית הידראוליים מתקדמים מאוד המציעים רמות מדהימות של כוונון וביצועים.

Cannondale 'Lefty' הוא עיצוב שלדה בולט ולמעשה נמצא בייצור מאז 1999. מתלה המתלים הזה (מכיוון שהוא לא מזלג מבחינה טכנית) תמיד סיקרן אותי שכן הוא למעשה מביא לכמה יתרונות משמעותיים.

עכשיו, אם אתם יושבים שם וחושבים שה-Lefty מוזר, קחו בחשבון שהגלגלים במכונית שלכם מתחברים רק לצד אחד, אז אולי העיצוב הזה יותר נורמלי מאשר לא!

במאמר זה, נדבר על כל מה שקשור ל-Lefty, ולמה המרכב הזה עשוי להיות רק העתיד של עיצוב המתלים. אני גם רוצה לקחת אתכם למסע של עיצובים מבטיחים אחרים כדי להבין טוב יותר את העקרונות מאחורי ההתקדמות במרחב הזה.

החלטתי להתמקד במוצרים לנסיעות קצרות, מכיוון שיש הרבה תפיסות שגויות בחלל הזה, ולדעתי פתרונות העיצוב כאן מרתקים במיוחד. אני אכסה את פתרונות Lefty לנסיעות ארוכות במאמר נפרד כי, ובכן, הדברים נהיים מוזרים!

אנו נדון בכמה נתונים מרתקים שיוצאים מתוך רכיבה על אופניים על מעבדת קומפורט. Krzysztof כבר ביצע למעלה מ-30 בדיקות רטט שניתן לגשת אליהם דרך הקישור.

מדוע אופניים צריכים להשתמש בהשעיה?

אחיזה, יציבות ובקרה
ה-Cannondale Scapel מגיע כסטנדרט עם מתלי Lefty. תמונה: קנונדייל

על משטחים מחוספסים יותר, בין אם זה כביש חצץ או שביל, המתלה הקדמי עוזר לצמיג לשמור על מגע עם הקרקע, ומבטיח אחיזה ושליטה טובים יותר. זה בולט במיוחד בסיבובים ובבלימה.

זה גם עוזר להפחית את כוח ההשפעה על הידיים שלך. כתוצאה מכך, אינך צריך לאחוז בחוזקה במוטות, מה שמאפשר היגוי נטול מאמץ מעל מהמורות.

נוחות גבוהה יותר ופחות עייפות
ניתוח ספקטרלי של HiRide Sterra מראה שמזלג מתלה מפחית את משרעת הרטט בכל התדרים. תמונה: HiRide

רעידות העולות מהכביש או השביל יתפוגגו בגופך ויגרמו לעייפות. זה מתבטא באי נוחות כולל כאבי שרירים וחוסר תחושה ביד.

כאשר אנו משרטטים את רטט האופניים עם מזלג חצץ קשיח, זה נראה בערך כמו הגרף שלמעלה. הציר האופקי מציג את התדר בהרץ, שהוא מספר מחזורי הרטט שהמזלג משלים בשנייה אחת. הציר האנכי מציג את המשרעת, שהיא פחות או יותר חומרת הרעידות.

כפי שניתן לראות מהגרף, ההשעיה יכולה להפחית ביעילות רבה את חומרת הרטט בתדרים נמוכים (למשל 20-40Hz), אך אנו רואים הבדלים קטנים יותר ככל שאנו נכנסים לתדרים גבוהים יותר (למשל 40-100Hz).

מהירויות מהירות יותר ויעילות טובה יותר
הקנונדייל לפטי בהחלט נראה מוזר ברכיבה דרך גן סלעים. תמונה: קנונדייל

אופניים עם מתלה מתגלגלים על חפץ בקלות רבה יותר, ולכן שומרים על מהירות. הסיבה לכך היא שרכיבי המתלים (הכוללים את הצמיגים שלך) יכולים לספוג יותר מהגבשושית, כלומר האופניים והגוף שלך יתרומם למעלה ולמטה הרבה פחות.

זהו למעשה חיסכון באנרגיה עבור הרגליים שלך על שיפועים שטוחים ועלייה.

כיף והנאה

בסופו של דבר, אופניים הם בעיקר על כיף והנאה עבור רוב האנשים. יותר אחיזה ושליטה, הגברת הנוחות והיותך מהיר יותר הם כל הדרכים לשחרר הנאה נוספת.

אוקיי, בוא נסתכל מקרוב על עיצוב Lefty.

קנונדייל שמאלני

מדוע עיצוב ה-Lefty הוא בעל רגל אחת והפוך?

משקל למשקל, Lefty's נבדקו במעבדה כדי להיות שניהם נוקשים יותר ו חזק יותר מעיצובי מזלג מתלים טיפוסיים. זה בין השאר הודות לעובדה שהם הפוכים, מה שממקם את החלק העבה והנוקשה ביותר של ה-Lefty שבו המינוף הוא הגדול ביותר – צינור הראש.

בנוסף, המכלול התחתון, הכולל את הציר, מחושל ומעובד מגוש בודד של אלומיניום כדי למקסם עוד יותר את היחס בין קשיחות למשקל.

מדוע השמאלנים משתמשים במיסבי מחט?
חתך רוחב של Cannondale Lefty מראה היכן יושבים מיסבי המחט העליונים והתותב התחתון.

Leftys יכולים להיות חלקים ורגישים יותר מדי, וזה חשוב במיוחד במוצרי נסיעות קצרות מכיוון שהם מתמצקים כל כך מהר.

מזלגות רגילים עם צינורות עגולים נעים לרוב על ארבעה תותבי מתכת מצופים בטפלון, שהם נקודות המגע העיקריות בין המכלול העליון והתחתון. התותבים הללו חווים חיכוך שצריך להתגבר עליו כשהמזלג עובר למסע שלו, והם אפילו נקשרים מעט כשהמזלג מתגמש.

לשם השוואה, ה-Lefty מחליק למעלה ולמטה על סט אחד של מיסבי מחט ורק תותב אחד. מיסבים אלה עדיין יכולים להתגלגל ולנוע כשה-Lefty מתגמש, מה שמאפשר למתלים לעקוב טוב יותר אחרי מהמורות גדולות ועצבניות, במיוחד.

קנונדייל אומר שיש בסביבות 140% יותר חיכוך במזלג טיפוסי כשהוא סטטי, ו-75% יותר כאשר המזלג זז – גרף כאן.

למה אנחנו לא משתמשים במיסבי מחט על מזלגות מתלים טיפוסיים?
מערך נושאות המחטים של Lefty Ocho האחרון. תמונה: קנונדייל

זה מאוד מאתגר (או ליתר דיוק עלות אוסרנית) להפעיל סטים של מיסבי מחט על שני מעמדים מפותלים. זה נובע מהיישור בין שתי הרגליים שצריך להיות כמעט מושלם במספר צירים, עם סובלנות ייצור הדוקה מאוד. אם היצרן לא מבין נכון, המוצר עלול להסתיים עם חיכוך נוסף ופוטנציאל כריכה.

השגת סובלנות הדוקה וגימור מראה על שני פירים וכמה סטים של תותבים היא הרבה יותר קלה, וזולה משמעותית.

איך הגלגל עובר ישר עם רגל אחת בלבד?
מבט אל תוך השמאלי מלמעלה מציג את מסלולי המיסבים למיסבי המחט.

הסוד נמצא גבוה במכלול העליון שבו שלושה משטחים נושאי מחט יוצרים ממשק משולש-במשולש שמונע מהפיר להסתובב.

כמו כל מזלג קפיצי אוויר, ניתן לכוון בקלות את קשיחות הקפיץ באמצעות משאבת זעזועים, ובולם הידראולי מספק שליטה מדויקת על תנועת ה-Lefty למעלה ולמטה.

מדוע שמאלני קנונדייל כה נדיר?
סקירת צפחה של קנונדייל
רכיבה על אופניים עם אוליבר השמאלי במורד שביל Munda Biddi במערב אוסטרליה.

בסופו של דבר, המחיר גבוה מאוד בהשוואה למזלג רגיל בשל תהליך הייצור האינטנסיבי ונפחי מוצרים קטנים. זה הופך חלקי חילוף לבלתי שכיחים, והתחזוקה צריכה להתבצע במרכזי השירות של קנונדייל. פטנטים שונים גם מונעים ממותגים אחרים לייצר מוצרים דומים.

אבל אני חייב לומר, לאחר שהיו לי כמה שמאלנים במהלך השנים, מצאתי שכולם עובדים בצורה יוצאת דופן. נהניתי במיוחד לרכוב על מזלג החצץ של אוליבר, שזעזע אותי עם הנסיעה של 30 מ"מ בלבד יכול להוסיף כל כך הרבה אחיזה ושליטה כשהדברים היו קשים.

בניגוד לרוב מערכות המתלים, האוליבר לא נועד לצנוח לתוך המסע שלו, כך שהוא מרגיש מוצק יותר מלמעלה מרוב המזלגות. זאת כדי להבטיח שהמתלה לא יתנדנד על משטחים חלקים יותר.

עם זאת, החיסרון במנגינה האיתנה הזו הוא שהמתלים עושים עבודה גרועה בקליטת רטט בתדר גבוה, מה שאימתנו במבחן Comfort Lab. קשישטוף למעשה מצא כמעט אפס הבדל בין הנעילה של השמאלנים לפתיחה במהירות של 35 קמ"ש על דרך חצץ מהירה.

בואו נשים את Cannondale's Lefty בצד ונדון ב'שמאלי' סיבי פחמן חדש לגמרי פחית להתמודד עם רטט בתדירות גבוהה.

Motion La City

התקנת Motion La City ב-Ultima eBike. תמונה: Ultima Mobility

מבחינת התחושה, ה-Motion La City הוא כמעט ההפך מהשמאלי אוליבר.

המוצר המכוון לנוחות הוא בקלות מערכת המתלים הרגישה ביותר שיש לי אֵיִ פַּעַם בבדיקה, למעשה, יש כל כך מעט חיכוך שבדקתי כל הזמן שהצמיג הקדמי שלי לא התקלקל.

הסוד לרגישות שלו הוא שאין אטמים, קפיצי אוויר, בולמים או תותבים ליצירת חיכוך. במקום זאת, קפיץ עלה פחמן קטן והצמדה עושים את כל העבודה.

מעניין, קפיץ הפחמן נמשך ולא דחוס, מה שמאפשר למתלים להיות רכים במיוחד מלמעלה לפני מיצוק ממש למעלה. כתוצאה מכך, האופניים שלך מחליקים מעל מהמורות קטנות. יש גם קישור נגד צלילה שעוזר לבודד כל כוחות בלימה, ומונע מהמתלים להתקע בבלימה קשה.

לה סיטי קלה להפליא. כשהוא מובנה בתוך שלדת קרבון בודדת, מזלג הנסיעה הזה בגודל 50 מ"מ הוא רק 1 ק"ג/2.2 פאונד. אבל הקפיץ והקישור יכולים להיות מובנים לתוך מזלג עם רגל חלולה שניה שמתאימה גם לגלגלים קדמיים רגילים.

היופי בעיצוב פשוט ואלגנטי כמו זה אינו המשקל שלו, אלא העובדה שהוא דורש כמעט אפס תחזוקה. זה מושלם עבור נסיעות קשוחות, לאריזת אופניים ואופני צי.

אוקיי, הלה סיטי נשמע די מדהים, אז מה החסרונות?

אין כוונון וגם אין מתג נעילה, כך שהמתלים יתנדנדו בזמן שאתה מדווש. אין גם אלמנט מנחת, שבדרך כלל ימנע ממזלג לקפוץ בלתי נשלט.

זה אולי נשמע כמו מתכון להקפצה קיצונית, עם זאת, מעולם לא מצאתי שהלה סיטי מרגישה המומה בשימושה המיועד (עירוני). אתה יכול פשוט לשבת, לדווש וליהנות מהנוחות שלו.

יש עוד עיצוב מעניין של מזלג פחמן קפיצי עלים שעכשיו אני רוצה להראות לכם.

Lauf Grit SL

ה-Lauf Grit SL בטוח נראה שונה לרוב המזלגות. תמונה: Lauf Cycling

ה-Lauf Grit SL מעסיק 12 קפיצי סיבי זכוכית כדי לספק 30 מ"מ של תנועה נטולת תחזוקה, והכל באריזה קלה מרשימה של 850 גרם (1.9 פאונד).

כמו ה-La City, אין מתג נעילה, אין כוונון ואין בוולם, כך שאחרי כמה פגיעות אינטנסיביות, ייתכן שתצטרך להתמודד עם עודף אנרגיה שהצטברה בקפיצים. ה-Grit SL הוא, לפיכך, הטוב ביותר עבור כבישי חצץ, ולא בשבילים קשים.

כמו Cannondale Lefty, נראה שהמזלג הזה לא מחליש את הרטט טוב יותר ממזלג פחמן קשיח על כבישי חצץ מהירים. למעשה, לפי הנתונים שלנוהמזלג הקשיח הטוב ביותר עשוי לספק נסיעה חלקה מעט יותר במהירות של 35 קמ"ש על כביש כורכר.

ל…



קישור לכתבת המקור – 2023-09-25 18:32:28

Facebook
Twitter
LinkedIn
Telegram
WhatsApp
Email
פרסומת
X-ray_Promo1
פרסומת

עוד מתחומי האתר