סקירת הילוכים SRAM GX Eagle: Trickle-Down Tech

לְהַלחִין ניל בלטצ’נקו
זְמַן 11 ביולי 2023
תגובה 17

הוכרז עוד במרץ, ה נשר XO תיבת הילוכים היה בעל עיצוב חלק וזוכה לעיתונות רבה מאז יציאתו לאור. אנשים רבים אהבו את הטכנולוגיה אבל לא את תג המחיר. למרבה המזל, SRAM לא חיכה יותר מדי זמן כדי להכריז על רכיבי תמסורת SRAM Eagle GX מטפטפים. המשך לקרוא כדי למצוא את הסקירה המלאה של הקבוצה החדשה הזו, צפה בסרטון ומצא טבלאות המתארות משקלים ומחירים.

אני אהיה הראשון להודות שאני מתלהב מטכנולוגיה חדשה. מהדורות טכנולוגיות חדשות יכולות לפעמים להיראות קצת מטופשות, כמו מהדורה שנתית של אייפון, אבל כאשר SRAM השיקה את Eagle Transmission על ידי שימוש בתקן UDH שלהם וביטול הצורך במתלה מעביר, הם זכו לתשומת ליבי. לסיכום, SRAM השיקה את מערכות הילוכים XX SL, XX ו-XO Eagle שלהם במרץ, אשר אנו נבדק כאן. זהו ממשק נטול מתלה עם מעביר המתחבר ישירות לציר הגלגל האחורי, ויש לו תהליך התקנה ייחודי שאין בו ברגי כוונון ובעצם מחליף את נקודות הכוונון במעביר עצמו. SRAM טוען כי על ידי הסרת מתלה המעביר, הקסטה והמעביר עובדים טוב יותר יחד, ויוצרים העברה מדויקת יותר. בקיצור, אני חייב להסכים, שאחפור בו בסקירת הווידאו למטה.

מפרט והבדלים

נתחיל בצלילה לכמה הבדלים במשקלים. SRAM שינו את המצב כשהם הוסיפו את XX SL לתערובת, מה שסיבך מעט את ההרכב שלהם, אבל ברור שקבוצת GX נשארת קבוצה ללא סלסולים במחיר סביר. למרות זאת, יש לו קווי דמיון רבים עם הילוכים XO Eagle. תרמיל ההסטה זהה ומגיע במשקל של 70 גרם עם מהדק השדכנית.

הקראנקים החדשים של GX הם גם אלומיניום אך אינם מגיעים עם הגזרה המפוארת שיש לגרסת האלומיניום XO. כתוצאה מכך, הוא שוקל 111 גרם יותר, מגיע ל-734 גרם. כמו הארכובה X0, לקרנקים של ה-GX יש שני מגני bash מרוכבים נשלפים, שמוסיפים מעט משקל נוסף. כמו כן, יש לציין שלכל ארכובה ההילוכים יש ציר רחב יותר המיועד לשרשרת של 55 מ”מ ומשתמשים במשרשרת מסוג T עם 8 ברגים להרכבה ישירה. זה דורש מרווחי תושבת תחתית DUB שונים בהשוואה ל-GX Eagle AXS הקודם. הוא משתמש במרווח 3 מ”מ בצד שאינו כונן ובמרווח 7.5 מ”מ בצד הכונן. זה היה החלק המבלבל ביותר בתהליך ההתקנה עבורי, מכיוון שהערכה לא הגיעה עם תושבת תחתונה או מרווחים. בדקתי ארכובה של 170 מ”מ, והם זמינים גם באפשרויות של 165 ו-175 מ”מ.

המעביר דומה גם לשלושת הצעות הילוכים האחרות עם הבדל מהותי אחד. מיקום הסוללה ממוקם גבוה יותר, כאילו היא סובבה בכיוון השעון ב-90 מעלות. זה תוחב אותו לאמצע גוף המעביר, שלטענת SRAM מגן עליו טוב יותר מפני פגיעות ומעניק לו מראה נקי יותר. אני לא בטוח אם זה היה מהלך להגנה על פטנט, אבל זה די מוזר שה-GX שונה משלושת האחרים. כך או כך, אני אוהב את המראה של המעביר הספציפי הזה מכיוון שהוא יותר מטושטש מגרסת ה-XO. יתר על כן, הוא כבד רק ב-19 גרם, במשקל של 489 גרם בהשוואה לאחיו במשקל 470 גרם XO.

לקלטת GX מחלק אחד מאלומיניום ופלדה עדיין יש טווח של 520% ​​והיא מגיעה עם מיפוי קלטת ה-Eagle Transmission המעודכן, וזה מה שמאפשר לה לעבור תחת עומס ותזוזות זמן לדיוק טוב יותר. יש לו עיצוב “Pindome” שלהם עבור גלגלי שיניים 1-8 ו-Mini Cluster עבור גלגלי שיניים 9-12. שכחתי לשקול את הקסטה החדשה כשהיא הייתה חדשה, אבל היא מגיעה ב-446 גרם עם מעט לכלוך עליה, בערך 65 גרם יותר מקסטת XO ו-101 גרם כבדה יותר מהקסטה הקלה ביותר של XX SL. קלטת GX החדשה מגיעה קלה יותר מהקסטה הקודמת של GX Eagle.

כל זה מקושר יחד באמצעות שרשרת מסוג T של SRAM, שרשרת ספציפית המיועדת למערכת ההנעה Transmission. השרשרת והקסטה מגיעות שתיהן עם גימור מצופה ניקל, שלטענתם מספק עמידות טובה יותר עם חווית מעבר שקטה יותר. ב-284 גרם, שרשרת ה-GX בעלת 124 הקישורים מגיעה ב-22 גרם כבדה יותר מגרסת ה-XO.

להתקין

כפי שציינתי בסרטון הנסיעה הראשונה שלי, הגדרת התקנת הילוכים היא סופר קלה. כל מה שאתה צריך לעשות הוא לחפש את ההגדרות המתאימות עבור האופניים שלך אתר AXS של SRAM; זה יעזור לך לקבוע את אורך השרשרת, את גלגל השיניים שאתה צריך להשתמש בו ואת מפתח התקנת המעביר, שעוזר בהשגת מרווח שרשרת תקין. ההתקנה שונה לחלוטין מהגדרת מעביר מסורתי וללא ספק תהיה התאמה, אבל אחרי שעושים את זה פעם אחת, זה די פשוט. סרטון ההדרכה מקושר כאן כדי לקבל מבט מלא.

במהלך ההתקנה האחרונה שלי, גיליתי שהסובלנות על נשירת סרן Reeb SST היא מעט הדוקה, אז נאלצתי בכוח את התותב לתוך הנשירה. ברגע שזה נכנס, זה לא אמור לזוז בכל מקרה, וזה אף פעם לא גרם לי לבעיה. בסך הכל, ההתקנה הייתה קלה, אבל זו סטייה מהגדרת מערכת ההנעה הטיפוסית שלך, כך שזה עשוי לקחת קצת יותר זמן לגירוד ראש בהתחלה.

תמחור

כפי שמוצג בטבלה שלהלן, הילוכים SRAM GX Eagle תחזיר לך כ-1,050 דולר ברכישה כרכיבים, שהם כ-500 דולר פחות מגרסת ה-XO. הם גם מוכרים את הקבוצה המלאה ב-1,099, הכוללת סוללה ומטען – המעביר לא כולל סוללה. כדאי גם להוסיף שתיבת ה-GX עולה רק כ-100 דולר יותר ממערכת ההנעה ללא הילוכים GX AXS.

איך זה עובד?

השתמשתי בגרסת XO במשך כמה שבועות באביב הזה, והצלחתי לבחון את תיבת ה-GX הזו מעל 170 מיילים ביוני. למרות שזה לא מבחן לטווח ארוך, בשום אופן, אני מרגיש שיש לי הבנה טובה של המערכת עכשיו, ולא יכולתי להרגיש הבדל משמעותי בין XO Eagle Transmission ל-GX. אני חושב שזה קשור הרבה לממשק ולתהליך ההגדרה ללא מתלה, שלדעתי הופך את המערכת הזו לחלקה כל כך.

התרשמתי גם מהאופן שבו מערכת ההנעה זזה בתנאים קשים ושמנמנים ותוך כדי מזג אוויר. הוא שמר על ביצועי תזוזה עקביים דרך נחלים והרבה שלוליות, רק לפעמים החליק או נתלה על גלגלי השיניים, אבל מעולם לא זרקתי שרשרת. זה מרשים שהמשכתי להיות לי מזל מצוין עם העברה אלקטרונית של SRAM, אפילו בתנאים מרושלים כאלה.

Eagle Transmission תוכננה להזיז תחת עומס, כאשר מיפוי הקסטות החדש שלהם אומר בעצם לשרשרת מתי להזיז פנימה או מחוץ למטוס. בגלל שאני רוכב על כל כך הרבה אופניים בלי זה, קשה להיכנס לחריץ של אי דיווש רך בזמן שאני משמרת. אני עושה את זה כל הזמן, ואני צריך לזכור שזה בסדר להעביר עם הרבה כוח כמו מהלך הדוושה הרגיל שלי. וכשאני עושה זאת, אני מתרשם מהחדות; זה פחות רועש ומציע פחות היסוס.

חוויה מאירת עיניים אחת שחוויתי מאז השימוש ב תיבת הילוכים פיניון הוא הקפיצות הלא כל כך שוות בין הילוכים בקלטות. האופן שבו ממוספרים שיניים בגלגלי שיניים (קלטת הילוכים GX, למשל: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-38-44-52) מאלץ את קפיצת יחס ההילוכים. כמו כשאתה עובר מגלגל שיניים של 10 שיניים למשנה הבאה. זה חייב להיות גלגל שיניים של 11 שיניים, שיהיה רק ​​זינוק של 10%, או גלגל שיניים של 12 שיניים, שזה שינוי יחס של 20%. אין דבר כזה גלגל שיניים של 11.5 שיניים לזינוק מושלם של 15%, שתיבת ההילוכים יכולה להציע. בקיצור, אתה מוגבל לקפיצות הילוכים על קסטה, והקפיצה יכולה להיות די דרסטית. עם זאת, SRAM הצליח לשפר חלק מזה עם גלגלי שיניים של 44 ו-38 שיניים מהגלגל הגדול בעל 52 שיניים. מצאתי שהגיר החדש שימושי בהשוואה ל-42 ו-36 שיניים שנמצאו בקסטות האיגל הקודמות. לא חיפשתי הילוך בין הילוך בכמה עליות תלולות יותר.

חיי סוללה

SRAM הזכיר שסביר להניח שתקבל זמני ריצה קצרים יותר לכל סוללה עם מעביר ה-GX החדש, אבל לא מצאתי שזה נכון. זמני הריצה דומים למערכת ה-Eagle AXS הישנה יותר, שהיא מנוגדת לאינטואיציה, שכן נראה כי מעביר ההילוכים החדש עובד קשה יותר כשהוא ממתין למיפוי המשמרות המתוזמן על הקסטה. כל עוד זה מוגדר נכון, זה לא מפעיל לחץ לביטול על תיבת ההילוכים. היה קצת יותר מקום לטעויות עם ברגים מגבילים ומתח B במעבירי SRAM Eagle AXS, וכשהם היו כבויים, נראה היה שהמערכת תעבוד קשה יותר ותפחית את זמני ריצת הסוללה.

ראוי להזכיר שלמרות שאתה יכול לבצע התאמות מיקרו על המעביר הפנימי או החיצוני באמצעות הבקר או האפליקציה, מעולם לא הייתי צריך לעשות זאת בזמן בדיקת מערכת ההנעה הזו. בסך הכל, קיבלתי בערך 20 שעות עם סוללה אחת, לרכוב בעיקר בסינגל ב-Gunnison ו- Crested Butte, שהיה שילוב של שטח מדברי גלי ורכיבת הרים. קיבלתי אזהרה על סוללה חלשה לפני כמה ימים, והיא נמשכה כארבע שעות יותר, ואני שמח לדווח.

בזמן…