דיווש בתשלום לחודש: רכיבת מבחן על חמישה אופני מנוי

עבור אנשים חדשים ברכיבה על אופניים, קניית אופניים יכולה להיראות מרתיעה. מלבד ההוצאה, יש תחזוקה, ומה אם תחליט שאתה פשוט לא נהנה לדווש?

כאן נכנסים לתמונה אופני מנוי. רעיון נפוץ יותר ויותר ביבשת אירופה ועכשיו בחלקים מבריטניה, אלה מאפשרים לך לשכור אופניים לפי חודש או שנה, בדרך כלל עם מנעול ותמיכה מכנית. כמו גם לסקרנים במחזוריות, זה יכול להיות אידיאלי אם אתה בעיר זמנית, או סטודנט.

אבל מה אתה מקבל עבור הכסף שלך? זה מה שרצינו לברר. אז ביליתי זמן ברכיבה על חמישה אופניים משלושת שירותי המנוי המוצעים כעת.

מדובר ב-Swapfiets, המופת של הסחר בהולנד, הפועלת בעשרות ערים ברחבי אירופה, כולל כיום לונדון; ה-buzzbike האנגלית, המציעה את השירות בלונדון ומנצ’סטר; וברומפטון, שתשלח את אחד מהאופניים המתקפלים שלה לכל מקום בבריטניה.

זה לא מאמר על השירותים שאתה מקבל מכל חברה. יש הרבה אפשרויות, עם פרטים מלאים באתרים שלהם. זה לגבי האופניים. ניסיתי אותם בסוגי הטיולים היומיומיים שבהם אני בדרך כלל רוכב על אופניים – נסיעות, קניות ופשוט להתנייד.

Buzzbike-Cty: 17.99 פאונד לחודש

עם מסגרת הפלדה האפורה-וורודה הייחודית שלו, גלגלי השיניים של רכזת שלושה הילוכים ובלמי V, ה-Cty יחסית חסרת סלסולים, אם בכלל לא בסיסית – באזבייק אומרים שדגם כזה יעלה כ-600 פאונד לקנייה. זה מגיע עם מגני בוץ יציבים ומנעול D די משמעותי.

מבחינת ידידותיות לנוסעים, אין מגן שרשרת או מקום לשים תיק, אם כי באזבייק אומרים שזה בסדר אם אתה מחבר מתלה משלך, או אפילו מושב לילד. לקוחות רבים יצליחו לרכוב עם תיק על הגב, אבל אני נוסע בבגדי עבודה, אז אלו היו האופניים היחידים מבין החמישה שלא השתמשתי בהם לנסיעות עבודה.

עם זאת, רכבתי עליו בהרבה מקומות אחרים, ולמרות ש-Cty היא פשוטה, זה גם מאוד כיף. המסגרת קלה ונוקשה מספיק כדי ליצור מספיק שלושה הילוכים אפילו על גבעות, בעוד שהכידון המופנה כלפי מעלה והצמיגים השמנמנים משרים ביטחון.

הדגם החדש שלי מחוץ לקופסה אמנם ספג כמה חריקות, והגלגל הקדמי היה מעט לא נכון, מה שגרם לבלם לתפוס קצת, אבל באזבייק אומרים שאפשר לתקן כל דבר כזה בקלות על ידי הזמנת מנגינה- למעלה דרך האפליקציה שלו.

Buzzbike-EZ: 59.99 פאונד לחודש

“אוו, זה די מלוטש.” זה היה פסק הדין של נהג המשלוח של Swapfiets, שזיהה את ה-EZ שכבר הגיע כשהוריד את האופניים של החברה שלו.

והוא צדק. עם המסגרת השחורה והמושתקת שלו, הסוללה המשולבת, האורות המובנים והנעת הרצועה, הדגם החשמלי של Buzzbike בנוי באינדונזיה בהחלט מזכיר יותר, למשל, ואן מוף מאשר אופניים חשמליים מגושם.

הפקדים פשוטים מאוד – אותו כפתור בודד מדליק ומכבה את המנוע, ומדליק בין שלושת מצבי הכוח – וזה מאוד מרגיע וצפוי לרכיבה. בנוסף, כמובן, הרבה כיף – זה אופניים חשמליים. באופן מעשי יותר, יש לו מתלה אחורי, שעליו קשרתי ארגז כדי לשאת את תיק העבודה שלי.

הייתה לי בעיה אחת: ההילוכים. יש שניים שנלחצים למעלה או למטה באופן אוטומטי. עבורי, אלה הוגדרו גבוה מדי ושונו בשקיקה מדי. אתה צריך קצב דוושה מסוים כדי לגרום למנוע של אופניים חשמליים להיכנס, ועם ה-EZ זה הרגיש קשה יותר ממה שצריך.

Buzzbike אומר שהוא בוחן לשנות את ההילוכים עבור הדגם הבא, שלדעתי יכול להיות רעיון טוב.

Swapfiets Deluxe 7: 21.90 פאונד לחודש

שלושה פאונד בחודש יקר יותר מהדגם הבסיסי של Swapfiets, שיש לו הילוך אחד ולא שבעה, כמו כל ההיצע של החברה זה בקושי יכול להיות הולנדי יותר. יש לו תנוחת רכיבה זקופה ורגועה בהתרסה, מגן שרשרת, מתלה קדמי, אורות דינמו ונעילת שרשרת וגלגל אחורי מובנית.

המחויבות לרכיבת שימוש מתפרשת על בלם תחתית דוושה אחורית, משהו שרוכבי בריטניה עשויים להיאבק בו בתחילה, אם כי הם צריכים למצוא את זה אינטואיטיבי לפני זמן רב מדי. יש לו גם בלם תוף קדמי.

זה מאוד אופניים שאתה מתעסק עליהם. הוא בטוח, חלק ומקסים לרכיבה, ואם, כפי שעשיתי, אתה הולך על הסל האופציונלי על המתלה הקדמי, הוא נושא בקלות תיק עבודה או קניות.

מה שזה לא מהיר, או קל. עשיתי את הטעות שלקחתי אותו למסע אחד הכולל רכבת, ובואו נגיד שזה אימון במדרגות. מדובר באופניים שמתאימים יותר לשטח של אוטרכט מאשר, למשל, שפילד או בריסטול, אם Swapfiets תרחיב את ההיצע בבריטניה. הגבעה המתונה האחת בנסיעה שלי הייתה אפשרית בהילוך התחתון, אבל חוויה מיוזעת יותר ממה שאני רגיל אליה.

Swapfiets Power 7: £69.90 לחודש

החלק העליון של טווח ה-Swapfiets הוא, כפי שהודה למעשה נהג המשלוח, פחות מלוטש למראה המקביל של Buzzbike, אבל יש לו סוללה משולבת מסגרת (כמו עם Buzzbike, ניתן להסיר את זה עם מפתח לטעינה) .

בעצם גרסה מחושמלת של Deluxe 7, יש לזה אותו מגן שרשרת, מנעולים מובנים, אורות, בלם רכבת וכל השאר, ותצוגת LED פשוטה המותקנת על כידון המראה את רמת הסוללה והגדרת הכוח.

אבל אל תטעו לחשוב שה-Power 7 הוא בסיסי. כשהכוח מגיע מהקרנקים ולא, כמו ב-EZ, מהגלגל האחורי, התאוצה מרגישה מעט חלקה יותר, בעזרת מגוון ההילוכים מבוססי הרכזת.

כמו בן דודו הידני, אין ספק שמדובר במשהו חיה במשקל, כך שאחסון הוא שיקול. הצורך לשאת אותו במעלה חדר מדרגות צר כל ערב יהיה מעניין.

Brompton C-Line: 45 ליש”ט לחודש בשנה, 60 ליש”ט לחודש

הברומפטון מגיע לדלת שלך בקופסה קומפקטית בלתי ניתנת לביצוע, אבל אפילו עבור טירוני אופניים מתקפלים כמוני, ההתקדמות מהפתיחה לדיווש משם הייתה לא יותר מ-10 דקות.

כן, ברומפטון קל מאוד לקפל ולפרוק, ובמצב הדחוס שלהם אתה יכול לשאת אחד לרכבת או, כפי שעשיתי, לאחסן אותו בארון מתחת למדרגות. הם נס של הנדסה. ההחלטה, בעצם, היא האם השגרה שלכם זקוקה ליצירה כזו, והעלות שהיא כרוכה בה.

חשדתי מעט לגבי איך זה יהיה לרכוב, אבל ה-C-Line היה מהנה מאוד: מגיב אך מרגיע לרכיבה, וקליל מספיק כדי ששלושה הילוכים יספיקו יותר. אם אתם גרים במקום הררי, ישנה אפשרות למנוי e-Brompton, אבל תמורת 135 פאונד נכבד לחודש.

ראוי לציין שאתה יכול לתבוע בחזרה עד 150 פאונד בדמי מנוי אם אתה מתאהב בחיי הגלגלים הזעירים ומתפרץ בברומפטון שלך, ויש עסקאות שונות לצוות NHS, סטודנטים ואנשים שחיים בחלקים מלונדון עומדים לראות את הרחבת אזור הפליטה הנמוכה במיוחד.

הדבר היחיד שה-C-Line לא מגיע איתו הוא דרך מיידית לשאת מטען. יש לו תושבת מסגרת מובנית, אבל זה דורש תיק ספציפי לברומפטון. רימיתי ושאלתי אחד מהחברה. זה היה פרקטי ומצוין – אבל היה עולה לי 180 פאונד חדש.