“אנחנו מחשיבים משהו כזה… פרויקט מבצעי. זה לא משהו שיש לנו הצבעה עליו”.
– סקוט כהן, PBOT, בפגישת שכונה אמש.
סוף סוף, לשכת התחבורה של פורטלנד תנקוט בצעדים לתכנון מחדש של קטע של רחוב Northeast Ainsworth שיהפוך אותו לפחות מלחיץ עבור רוכבי אופניים. בפגישה של האגודה לשכונת Woodlawn ביום חמישי בערב, העירייה הודיעה על תוכניות להוסיף 11 רצועות מהירות (שנקראות טכנית “כריות מהירות” על ידי PBOT) לרחוב בין שדרות מרטין לותר קינג ג’וניור ל-15.
למגושות המהירות החדשות יהיה ערוץ לרכבי חירום מכיוון שאיינסוורת’ היא נתיב לתגובת חירום. ההצעה נתקלה בדחיפה מצד כמה אנשים בפגישה אמש, אבל מנהל פרויקט PBOT, סקוט כהן, היה מוכן היטב וענה בזריזות לכל דאגה שהועלתה.
לאינסוורת’ ממזרח ל-MLK יש היסטוריה ארוכה של מטרד לרוכבי אופניים. למרות היותו מסלול אופניים ייעודי עם הגבלת מהירות (חדשה יחסית) של 20 קמ”ש, הרחוב המקומי הזה משמש כקטע דרך על ידי נהגים רבים – ורובם נוסעים מהר מדי. הרחוב עצמו מפוצל בחציון רחב מאוד, דמוי פארק, ונוכחותן של מכוניות חונות מותירה מעט מאוד מקום לנסיעה.
ההבדל הזה במהירויות הרכב ובציפיות בין נהגים ורוכבי אופניים יצר מתח רב לאורך השנים.
בשנת 2008 זוג רוכבי אופניים רכב על איינסוורת’ כאשר הם הועברו מקרוב על ידי קצין משטרת פורטלנד בניידת סיור. הם סימנו לשוטר מפחד ואז קיבלו ציטוטים תעבורתיים שטויות שהיו מאוחר יותר מְפוּטָר על ידי בתי המשפט. ה-PPB הבטיח בסופו של דבר להכשיר את השוטר לגבי הזכויות החוקיות של רוכבי אופניים.
בשנת 2010 חלקנו את הרצון של הקהילה לדמיין מחדש את איינסוורת’ כרחוב ידידותי יותר לאדם. ואז בשנת 2011, כיסינו ניסיון של שכן לעודד רוכבי אופניים להישאר מחוץ לרחוב. ובשנת 2018, מישהו היה כל כך כועס על הגבלת המהירות החדשה של 20 קמ”ש שהוא ניסו – ולא הצליח – לארגן מרד.
אז הנה אנחנו בשנת 2023 ו-PBOT מפעיל את החלק הזה של Ainsworth רשימת הפרויקטים להרגעת התנועה שלהם להסתיים השנה. “שמענו שאנשים נוסעים מהר מדי ב-NE Ainsworth ויותר מדי אנשים משתמשים ברחוב כדרך דרך במקום להשתמש ברחובות מתאימים יותר כמו קילינגסוורת’ או רוזה פארקס”, אמר כהן מ-PBOT לכמה עשרות אנשים ב-hybrid online /פגישה אישית. הוא הוסיף כי המטרה הייתה להפוך אותו ל”רחוב ידידותי יותר לשכונתי”.
כהן אחראי על הפרויקט ואת רוב הפגישה ביום חמישי בילה בטיפול בחששות של תושבים.
רשימת הסיבות לכך שחלק מהשכנים לא רוצים את המהמורות כוללת: דעתם כי מהמורות מהירות אינן יעילות, שהמהמורות מאטות את זמני התגובה לשעת חירום, הן יקרות להתקנה ולתחזוקה, הופכות את הנהיגה לפחות בטוחה, וכי רוכבי אופניים לא עושים זאת. כמוהם.
כהן עבר מצגת שמראה את ההשפעות של מהירות מופרזת על מוות ופציעה קשה. אחר כך הוא הסביר כיצד ניתוח תעבורה של PBOT מראה שיש יותר מדי מהירות מופרזת ב-Ainsworth ושמקלות מהירות הן הכלי הטוב ביותר שלהם כדי להפחית את ההתנהגות הזו.
על פי מדידות מהירות PBOT שצולמו במרץ, המהירות הרווחת ב-NE Ainsworth ו-9 היא 32 קמ”ש – כלומר הסיכון למוות או לפציעה חמורה גבוה פי ארבעה מאשר אם אנשים היו נוסעים 20 קמ”ש. ו-300 כלי רכב ביום נוסעים 35 קמ”ש או יותר במיקום זה (במהירות של 40 קמ”ש או יותר, יש סבירות פי שמונה למוות או פציעה בהשוואה ל-20 קמ”ש).
ב-Ainsworth ו-7th, נתוני PBOT מראים שלמעלה מ-26% מהנהגים – או 1,717 אנשים ביום – נוהגים במהירות של 30 קמ”ש או יותר. לאחר מכן הוא השווה את זה עם קטע סמוך באינסוורת’ שכבר יש בו פסי מהירות והראה שרק 245 כלי רכב ביום נוסעים במהירות של 30 קמ”ש או יותר. הוא גם הראה תוצאות של מחקרי תנועה כמו מקומות אחרים ברחבי העיר שבהם התקנת פסי מהירות הובילה להפחתה משמעותית בנהיגה במהירות מופרזת.
אבל זה לא הספיק כדי לשכנע בחור אחד שקם להעיר את הערתו.
“ראיתי את המספרים שלך. ראיתי את הגרפים שלך. אבל חווית העולם האמיתי שלי שונה מאוד מזה”, אמר האיש. “אני חושב שהדבר היחיד שמקלות מהירות עושות הוא להפוך את זה לבלתי נסבל, לאיכות חיים נמוכה באופן דרסטי עבור אותם אנשים שגרים ברחוב ונתונים לרעש של כלי רכב גדולים יותר וכלי רכב קטנים יותר שבולמים ומאיצים לעבור בשעה מהירות שבה היא גורמת לציוד שלהם לקפוץ…”
כהן השיב בשלווה ש-PBOT לעולם לא יכול לגרום ל-100% מהנהגים לציית לחוק. “גבורות מהירות, כפי שאמרתי, הן הכלי היעיל ביותר שלנו. כן, עדיין יש כמה אנשים שהולכים ללכת מהר מדי. אבל במקום שזה יהיו 1,700 כלי רכב ביום, זה הולך להיות 200 בערך. זה פשוט הכלי הטוב ביותר שלנו”.
“אם הנתונים מראים חוסר יעילות יחסית? האם יש מנגנון להסרה [of the bumps]?” שאל האיש.
“עדיין לא הסרנו בליטות, עד כמה שידוע לי, כי הן לא היו יעילות. אז זו תהיה הפעם הראשונה”, השיב כהן.
לנוכח החשש שרוכבי אופניים לא אוהבים את המהמורות, ציין כהן כי הם כבר נהוגים ברשת הכבישים הירוקים השכונתיים העצומים של העיר – רחובות שנועדו במיוחד לרכיבה על אופניים.
מול החשש שהמהמורות יפנו את הנהגים לרחובות הסמוכים, אמר כהן שזה ממש לא קורה. “לעיתים רחוקות אנו רואים סטייה ממקלות מהירות. הסחה מתרחשת בדרך כלל מהסטה [median diverters and such]. מהמורות רק מובילות למהירות נמוכה יותר ולא לשינוי במספר כלי הרכב שמשתמשים ברחוב”.
מול מישהו שחש שהתכנון של מהמורות המהירות לא יעבוד ושהם יהיו בעיתיים עבור המגיבים הראשונים, אמר כהן, “אני מאוד בטוח במהנדס התנועה שלנו שמתכנן את הפרויקט הזה ושיש לו 25 שנים ויותר. ניסיון בהרגעת תנועה. והגענו להסכם הזה עם Portland Fire & Rescue.”
ואז, הוא הוסיף את הזינגר הזה:
“אנחנו מחשיבים משהו כמו הפרויקט הזה, כזה שמפחית מהירויות, כפרויקט תפעולי. זה לא משהו שיש לנו הצבעה עליו. המצביעים הצביעו על פרויקט זה בשנת 2020 עם תוכנית Fixing Our Streets עם קרוב ל-80% תמיכה והיא כללה תוכנית זו להרגעת התנועה בצירי חצייה שכונתיים”.
עַכשָׁיו זה איך אתה ממסגר פרויקטים מסוג זה! סגנון האמון האדיב של כהן צריך להיות תבנית לאופן שבו PBOT מטפל בישיבות שכונתיות. לעולם לא נשיג את המטרות שלנו אם נאפשר התנגדות לאמצעי בטיחות בסיסיים ומוכחים כדי למשוך ו/או לדרדר פרויקטים קטנים כמו זה.
PBOT מוכן להתקדם לבנייה ויש להתקין את מהמורות במהלך עונת הבנייה הזו (לפני החורף).
איינסוורת’ ערוכה לעוד אבולוציה נוספת עם טיפול בכביש ירוק שכונתי ממערב ל-MLK שהיה מומלץ על ידי PBOT בתוכנית צפון פורטלנד בתנועה.
קישור לכתבת המקור – 2023-06-30 21:07:43
