[Tested] חיישן GT Carbon Pro LE

GT התקדמה עם לידה מחדש במידה מסוימת לאחרונה. המותג האייקוני חזר מהחוף המזרחי בחזרה לשורשיו בארץ השמש ובעונת הרכיבה הבלתי נגמרת – דרום קליפורניה. המהלך הזה גם עולה בקנה אחד עם עדכון קצת אחר טיפה למגוון שלהם עם קווים ואסתטיקה חדשים, כמו גם גרפיקה לאחור כקריצה לימים הראשונים שלהם. רכבתי על הכל-עגול האחרון שלהם – Sensor Carbon Pro LE כבר זמן מה ורציתי לחלוק את המחשבות שלי על המתקן החדש. המשך לקרוא לסקופ המלא…

פרטים

• גלגלי 29 אינץ’
• S, M, L (נבדק), גודל XL
• מהלך 150 מ”מ קדמי / 140 מ”מ אחורי
• משולש קדמי סיבי פחמן / משולש אחורי אלומיניום
• סוגר תחתון עם הברגה
• מתלה מעביר אוניברסלי
• $5,750 דולר

החל מהשעיה, סיביות דגל של RockShox עם מפרט GT לאורך כל הדרך. מלפנים נמצא ה-Lyrik RC2 עם הבולם החדש של Charger 3 (התאמת דחיסה במהירות גבוהה ונמוכה, התאמת ריבאונד בודד), חבטות ושסתומי דימום. התרשמתי מאוד מהמזלג הזה עד כה ומצאתי שהוא מתאים מאוד לאופניים. מאחור נמצא Super Deluxe Ultimate RC2 הכולל גם דחיסה במהירות גבוהה ונמוכה וכוונון שיכוך ריבאונד יחיד, אך רואה בשליטה הידראולית החוצה את התחתית כבונוס. אני מאוד אוהב את ההלם הזה ואצלול עמוק יותר לתוך המתלים בהמשך.

תא הטייס הוא בעיקר שילוב של חלקי בית/תקציב אבל לא היו לי תלונות גדולות איתם. שמחתי לראות מוט עלייה גבוה למדי של 30 מ”מ וצינור היגוי שנותר עליו הרבה מרווחים. אני מעדיף חזית גבוהה ולעתים קרובות מדי אני מקבל אופניים נמוכים מדי למעלה. אחיזת ה-GT בבית היו נוחים להפתיע ואני מעריץ של עיצוב מהדק יחיד. הם מזכירים לי ODI Longneck קצת יותר מוצק. לבסוף, הבלמים Code RSC של SRAM הוכיחו את יכולתם שוב ושוב. טווח ההגעה ונקודת המגע הניתנים להתאמה חיצונית הם מגע נחמד ושילוב רוטור קדמי / 180 מ”מ אחורי של 200 מ”מ מתאים בדיוק לרמת החובה של האופניים האלה.

אין לי שום דבר רע לומר על מוט המושב הטפטף של TranzX. למעשה אני די אוהב את ההפעלה והתחושה שלו. בנוסף העובדה שאתה יכול להתאים את הנסיעה בקלות היא מגע נהדר. אביזרים ל-GT להגדלת מוט המושב נעים לאורך כל טווח הגדלים ומפרטים מהלך ארוך ויפה של 200 מ”מ בגודל Large. אנחנו, החבר’ה הרזים מאוד מעריכים את זה, אז מותגים אחרים, אנא שימו לב! עם זאת, ממש לא הסתדרתי עם הידית. בבדיקה ראשונה נראה שזה יהיה בסדר אבל יש בו את כל לא בסדר זוויות ופשוט לא מרגיש נכון. למרבה המזל יכולת להחליף ל משהו הרבה יותר טוב עבור כ 45 $.

מערכת ההנעה של Sensor Carbon LE Pro היא שילוב חכם של רכיבים שעוזרים להוריד את המחיר כדי להגיע ליעד הנכון. מעביר XO1 Eagle שומר על ההילוכים חדים אבל רוב השאר ברמת GX – וזה בסדר אבל הוא שוקל קצת יותר ממערכת הנעה X01 מלאה. בלי קשר, קלטת 10-52T מספקת המון טווח. לפרוטוקול, דגם זה נשלח עם שרשרת פלדה 32T. כפי שאתה יכול לראות לעיל, התקנתי 30T עבור חלק מהסקירה הזו כדי לעזור לי להתמודד עם כמה מהיציאות היותר שאפתניות שלי.

ניתוב הכבלים מחויג מאוד. הוא פועל מבפנים דרך צינור הראש עם יציאה סופר מסודרת בתחתית הצינור למטה, מאובטחת עם אביזר פלסטיק יצוק וחומרה מתאימה. אולי מה שהכי שימח את החנון הפנימי שלי היה מדריכי העניבה (למטה משמאל).

ההגנה היא מה שבדרך כלל מצפים לנו בעולם ה-MTB – מגן גומי יצוק על משענת השרשרת העוטף בצורה רחבה יותר בנקודות הקריטיות וכולל רכסים כדי לשמור על שקט. בחלק התחתון של הצינור למטה נמצא גם מגן גומי חסון.

החיישן מתגלגל על ​​גלגלי WTB KOM i30 הכוללים רכזת קדמית בבית ורכזת אחורית SRAM. על סט הגלגלים אין מקום לכתוב עליו הביתה, כי יש צורך בכמה דברים וחוזרים כדי להישאר ישרים, אבל במידה רבה, הגלגלים האלה עמדו במשימה עד כה ועשו את העבודה – בתנאי שתחזקו אותם כראוי.

לבסוף, הגומי מורכב מסט צמיגי Continental Kryptotal Fr. שמעתי דברים נהדרים על הצמיגים האלה אבל באופן אישי לא היה לי את הניסיון הטוב ביותר – אבל יש קצת סיפור אחורה. גיליון המפרט של GT דורש שילוב של Kryptotal Fr/Rr במארז “אנדורו” עם גומי “רך”. אופני המבחן שלי נשלחו לא מעט שבועות לפני שהחיישן החדש הפך לזמין לציבור ואני מאמין ש-GT התאמץ להוציא אופני ביקורת. במערבול הזה האופניים שלי הגיעו בסופו של דבר עם צמיגים קדמיים גם מלפנים וגם מאחור, אבל גם הציגו את מארזי ה-“Trail” הדקים יותר במתחם “Endurance” הקשה יותר. לא לקח הרבה זמן עד שהכנסתי תנודה די גדולה בצמיג האחורי, שכן בכמה פינות קשות התקשה המעטפת הדקה יותר. שיהיה ברור זה היה לא הגלגל אלא הצמיג עצמו… עם זאת בחשבון, אני חושב שבטוח להניח שגרסת המניות עם מעטפת אנדורו עבה יותר ותרכובת רכה תעמוד במשימה – במיוחד בהתחשב בכמה פטפוטים חיוביים שמעתי על הצמיגים האלה.

גֵאוֹמֶטרִיָה

סקירה מהירה של המספרים גילתה גיאומטריה שאני אישית הייתי בוחר בה על האופניים שלי. טווח של 480 מ”מ ועמודי שרשרת של 440 מ”מ מתים על מושלם עבור מידה Large לדעתי. כל הדמויות הביקורתיות האחרות בודקות בצורה נפלאה גם כן. עם זאת, זה יהיה נחמד לראות גיאומטריה בקנה מידה של גודל כמו המרכז הקדמי: יחסי מרכז מאחור אינם עקביים לאורך כל ההרכב. כפי שניתן היה לדמיין, לטווח של 430 מ”מ ומשענת שרשרת של 440 מ”מ בגודל קטן אין את אותה מידתיות כמו בגודל שלי לארג’. כדאי לקחת בחשבון שפעולה זו מגדילה משמעותית את עלויות תהליך הייצור ו-GT שמה דגש רב על הערך, כך שניתן להבין שזה לא היה חלק מהמשוואה הסופית. בלי קשר, רוב המספרים כאן הם נקודתיים ומתאימים את עצמם לטיפול מעולה הן בעליות והן בירידות.

על המסלול

החל מההגדרה, האופניים האלה דורשים אחוז צניחה של 25%. זה נמוך במעט מהאופניים הממוצעים, שאותם הייתי מעמיד בסביבות 30%. בכל מקרה קבעתי את המתלה בהתאם ויצאתי לשבילים. מסתבר שהיו לי מספיק נקודות תחתיות כדי לגרד קצת את הראש… שלחתי דוא”ל לאיש הקשר שלי ב-GT כדי לראות למה הם דורשים מבחינת מפחיתי נפח, או האם עליו להשתמש במיכל האוויר הפרוגרסיבי או ליניארי. באופן מוזר היה רק ​​מפחית נפח אחד בבולם האחורי – עם פחית האוויר הליניארית שהחיישן דורש – אבל הוא מיועד ל-3 מפחיתי נפח. במקרה היו לי שני מפחיתים נוספים מונחים מסביב אז הכנסתי אותם פנימה. בשלב זה הכל פשוט נלחץ וההשעיה פעלה בצורה מושלמת. בדומה למצב הצמיגים, ניתן להגדיר זאת למאבקי דוגמה אופייניים לתקשורת לפני ההפצה.

הדגם החדש הזה לוקח את הבסיס שהציב החיישן האחרון, אבל משכלל דברים ומחדד אותם בהרבה מאוד דרכים. הדגם האחרון היה שווה הכל וזה לא שונה אבל הוא יותר מחויג, קל משקל ושקט/ היבט אחד שהלך מנגד הוא גיאומטריה מתכווננת מכיוון ש-GT כבר לא כולל שבב הפוך בעין הבולם התחתונה. מכיוון שהגיאומטריה הייתה כל כך נקודתית, אני חושב שזו החלטה די נסלחת, אבל בדרך כלל אני מעדיף יותר אפשרויות על פחות.

בכל מקרה GT הציעה קצת תובנה לגבי הבחירה הזו שֶׁלָהֶם פרספקטיבה, שהערכתי. בעיקרון, רוב הרוכבים שהם סקרו נקטו בגישה של “קבע את זה ושכח מזה” ולא שינו עמדות יותר מפעם אחת. הם גם ציינו כי שבב היפוך דורש לשוניות זעזועים תחתונות רחבות יותר, מה שמונע תאימות עם מיכלי אוויר גדולים יותר ומקשה על החלפת קפיצי סליל מכיוון שצריך להסיר את חומרת ההלם כדי להחליף קפיצים, בעוד שהחומרה בגודל 20 מ”מ שהם ציינו לא מתקשה. פתח את זה. משחק הוגן!

אוקיי, אז די עם החנונים – בואו נדון איך האופניים האלה רכבו על השבילים. החל מהטיפוס, גיליתי שהחיישן ממריץ במיוחד. בעוד שזווית צינור המושב של 77 מעלות מציבה אותך במצב נוח וזקוף, האופניים האלה גם רוכבים גבוה בנסיעותיהם ומגיבים מאוד לכניסת הדוושה, ואינם מבזבזים אנרגיה. אני חושב שלשיוך המאפיין הזה לאחוז צניחת נמוך יהיה בורות במקרה הטוב. הממצאים שלי הם שזה בעצם יותר תוצאה של הקינמטיקה והנטייה הכללית של החיישן. בכמה טחינות ארוכות הגעתי לראש שביל והלכתי לפתוח את הבולם האחורי רק כדי לגלות שמעולם לא עלה בדעתי לנעול אותו מלכתחילה. בדרך כלל אם אני בטיפוס ארוך ואני מרגיש כל תנועה שם למטה, אני מושיט יד אל ידית הנעילה הזו ללא היסוס. הטייק אווי הוא שיש פלטפורמת דיווש יציבה מאוד לדחוף ממנה והאופניים האלה מטפסים בצורה מעולה.

אמנם זה הופך את האופניים למעוגלים היטב ולבעלי יכולת גבוהה מאוד, אבל זה אומר שזה לא בדיוק חותך שאתה מתגייס בפזיזות לכל דבר ללא טיפול בעולם. יש לו יותר תחושה מעודנת והוא לא ממש מתחנן להיטפל. זה גם אומר שכשזה מגיע לירידה יש ​​בו לא מעט פופ ואוהב להיות באוויר. האופניים הם שגורמים לך לחפש קווי בונוס לקפוץ על פני שטח קשים, במקום לחרוש בהם. זה לא אומר שהוא הפגין נסיעה קשה או החזיק אותי בכל דרך… אני פשוט מבחין איך הוא רכב והיכן הוא עומד על הספקטרום התוסס למעוך כפי שאני אוהב לקרוא לזה.

מבחינת נימוסי השבילים האחרים, ל-GT יש מבחר מצויין של מפרט בדגם הזה ובכך מספקת תמורה טובה מאוד לצרכן. בלמי דגל ומתלים מעורבים עם מערכת הנעה מוכחת הם נקודת התחלה מצוינת. זה בשילוב עם היותו שקט וההתפארות בהתנהגות איתנה גרם לנסיעה ללא הסחות דעת שאפשרה לי להתמקד בשביל שלפנינו. לא הבחנתי במהמורות כלשהן מבחינת התחושה של החיישן בפינות או כשהייתי כבד על הבלמים. זה אופניים מאוד מעודדים אבל רגועים שלא…