ראשי » מדוע מגה ה- Nukeproof הוא האופניים האולטימטיביים לארוז אופניים (בשבילי) – רכיבה על אופניים

מדוע מגה ה- Nukeproof הוא האופניים האולטימטיביים לארוז אופניים (בשבילי) – רכיבה על אופניים

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on telegram
Share on whatsapp
Share on email
פרסומת
תכנון תשתיות רפואיות


כשהמגיפה הגיעה, הגיע הזמן שאעצור את מסע האופניים הגדול שלי ולחזור לשורשי אופני ההרים שלי.

היום אספר לכם כיצד ייעלתי את אופני הארוז החדשים שלי להרפתקאותי במדינה האחורית.

גם אם אינך מעוניין באופני הרים או באריזת אופניים, אני מקווה ללמד אותך משהו על עיצוב מסגרות, התקנת המתלים, צמיגים והכוונון הכרוך בסחיטת הביצועים המרביים מאופניים במתלים מלאים.

אבל ראשית, איך הגעתי לאופני אנדורו לטווח ארוך לאריזת אופניים?

אופניים לארוז אופניים למטרה מאוד ספציפית

ממש מצפון לעיר אוקסאקה (מקסיקו), תוכלו למצוא יותר מתריסר שבילים עם ירידת גובה של מעל 1000 מ '.

אני לא חושב שזו הגזמה להציע שאואקסאקה מציעה את אופני ההרים הכבדים הטובים ביותר במקסיקו.

סיירה נורטה, רכס ההרים שמאחורי העיר אוקסאקה, מספק יותר מ תריסר שבילים עם ירידת גובה של 1000 מטר או יותר. רוב השבילים התחילו את החיים כשבילים עתיקים שנחצבו בהרים במשך אלפי שנים, כשהם לוקחים את המסלול הישיר ביותר מנקודה A לנקודה B. השבילים לרוב טבעיים, סלעיים, רופפים להפליא תָלוּל.

המשימה הנוכחית שלי היא לחקור כמה שיותר מהשבילים העתיקים האלה והדרך הטובה ביותר לעשות זאת היא על אופני אנדורו.

קריטריוני אופני האנדורו שלי

ביליתי הרבה זמן בניתוח גיאומטריה של מסגרות כדי למצוא את האופניים המושלמים לשבילי Oaxacan.

כדי למצוא אופניים לשטח תלול וטכני, הצבתי כמה דרישות מינימליות:

  • אופניים עם מתלים מלאים עם יותר מ -160 מ"מ נסיעה כדי לתת לי אחיזה בשבילים הגסים ביותר.
  • זווית צינור ראש של 63 עד 65 מעלות כדי לספק אורך מרכז קדמי ארוך ומאפייני היגוי רצויים.
  • זווית צינור מושב אפקטיבית של 78 מעלות כדי לשמור על הגלגל הקדמי שלי נטוע בעליות תלולות.
  • טווח מסגרת ארוך (510 מ"מ+) כך שיתאים לטווח הזרועות המגעיל שלי.
  • מוט בטיחות כדי שאוכל למקם את משקל הגוף שלי כמעט בכל מקום שאני צריך בין הצמיגים הקדמיים והאחוריים.

למרבה המזל, קיבלתי התראת מלאי על אופניים שסימן את כל התיבות (Nukeproof Mega 290 Comp), לחצתי על הקנייה והוא נשלח למקסיקו.

הגיאומטריה של מסגרת Nukeproof Mega 290

נתחיל עם הגיאומטריה של המסגרת של מגה Nukeproof. המגה עוקב אחר המנטרה ה'ארוכה, הנמוכה והרפועה 'של אופני הרים מודרניים.

על ידי הגדלת אורך בסיס הגלגלים (ארוך יותר), הורדת גובה התושבת התחתונה (תחתון) והרפיית זווית צינור הראש (רפוי), בסופו של דבר אתה מקבל אופניים ש:
1. מוריד את מרכז המסה שלך בהשוואה לאופניים אחרים, מה שהופך אותו ליציב יותר בשטח תלול ומחוספס.
2. מגביר את שלך זווית אנדו קדמית, מה שמקשה עליך להתגבר על הסורגים לאחר שפגע בסלע או בשורש.
3. מציע שיא שביל מכני דמות, המשמשת כוח מייצב ליישור ההיגוי שלך לאחר שהגלגל הקדמי שלך הופלה מחוץ לקו.

חיסרון אחד באופניים עם הגיאומטריה הזו הוא שהוא מפריע ליכולת לטפס על שבילים טכניים תלולים עם פניות צרות. למרבה המזל, רוב הטיפוס שלי הוא בכבישי אש.

הגיאומטריה של מסגרת המגה מציעה מהירות היגוי איטית, אולם כידון רחב שומר על הגה זריז.

זוויות צינור ראש רופפות גורמות לתחושת היגוי כבדה, כך שאולי אתם חושבים שהאופניים שלי ב 64 מעלות הם קצת קומץ. זה למעשה לא המקרה, וזאת מכיוון שאני משתמש בכיד רחב ברוחב 800 מ"מ שיש לו מנוף היגוי רב כדי להתגבר על ההיגוי, משקל התיק הקדמי ולחץ הצמיגים הקדמי הנמוך.

כדי להבין כמה המינוף עוזר לאופניים רפויים להתמודד היטב, כל שעלי לעשות הוא לרכוב עם הידיים עוד יותר בתוך הבית – ההפחתה בבקרת ההיגוי היא עצומה.

החיסרון באופניים רפויים הוא שאתה מקבל גם הרבה פלופ גלגלים, שהוא כוח יציב שמושך את הגלגל הקדמי שלך שמאלה או ימינה כשאתה רוכב במהירות איטית. שוב, מינוף ההיגוי מפחית את האפקט הזה באופן משמעותי, אך הוא תמיד מורגש כאשר אני מטפס.

אני יכול לרכוב בנוחות על שבילים תלולים בזכות זווית צינור המושב של 78 מעלות היוצרת זווית לולאה אחורית גדולה יותר.

זווית צינור המושב היעילה התלולה בחלק האחורי של האופניים הופכת את הטיפוס לקל להפתיע. הסיבה לכך היא שמרכז המסה שלי נמצא קדימה יותר מהציר האחורי שלי מאשר אופניים אחרים, מה שאומר שהגלגל הקדמי שלי לא רוצה להרים, אפילו כשאני טוחנת 15% שיפועים.

נכון, בואו נעבור להשעיה.

כיצד ייעלתי את ההשעיה שלי

ל- Nukeproof Mega יש הרבה נסיעות מתלים בכדי לספק אחיזה מספקת וביטחון הרוכב בשבילים קשים.

למגה יש 170 מ"מ (6.7 אינץ ') נסיעה מלפנים ו 160 מ"מ (6.3 אינץ') מאחור. הוא משתמש במזלג אוויר ובהלם, וזה עדיף לאריזת אופניים מכיוון שאני יכול להוסיף או להסיר אוויר בקלות אם יש לי מטען או לא.

ברור שהמגה הותאמה לירידה. עיצוב המסגרת מאפשר לזעזוע האחורי להיות פעיל מאוד תחת בלימה אחורית (נמוך נגד עלייה), במיוחד כשהוא עמוק בנסיעתו. אני מוצא את המאפיין הזה שימושי בשטח רופף ושמנמן מכיוון שהוא נותן לגלגל האחורי שלי את האפשרות הגדולה ביותר לאחוז.

ברכיבה בעלייה ההלם האחורי בהחלט פעיל מדי, קופץ למעלה ולמטה הרבה יותר ממה שהייתי רוצה (לאופניים יש נמוך ערכים נגד סקוואט). לרוע המזל, הדגם הספציפי הזה של המגה אינו מגיע עם מתג נעילת דחיסה על הלם כדי לחסוך בעלויות.

אני יודע שזה לא נשמע נהדר, אבל מצאתי פתרון!

אני מאט את המהירות שבה חוזר ההלם מפגיעה (ריבאונד), מה שמעמעם את תגובת המתלים באופן משמעותי. לאחר מכן אני רוכב על טיפוסי כבאות עם קצב גבוה, מה שמונע מההלם שלי לטבול רחוק מדי בנסיעתו. זה בעצם פתרון יעיל מאוד.

אני ממש שמח עם ניגון בולמי ההלם בכל הנוגע לירידה. זה נראה ממש מתאים לאופניים ולמשקל הגוף שלי. הגדרתי את ההלם שלי רך מאוד לשטח הרופף, מה שעוזר למקסם את המתיחה כיוון שהוא סופר תגובתי לבליטות. זה עובד היטב על השבילים כאן מכיוון שאין הרבה פערים גדולים לשלוח, אשר היה סביר להניח שההלם שלי ישתבש.

אני בדרך כלל מרוצה מביצועי המזלג, למרות שהוא יכול להיות טוב יותר. אני שוב מפעיל אותו רך עם אפס דחיסת אפס כדי לקבל את התאמת האחיזה הקטנה והאחיזה הגבוהה ביותר האפשרית.

החיסרון הוא שהוא יושב קצת יותר עמוק בנסיעותיו ממה שהייתי רוצה. שיכוך דחיסה יותר יאפשר לו לשבת גבוה יותר, אך אפילו לחיצה אחת מרגישה קשות על הבליטות המהירות, החוזרות על עצמן.

בולם מתלים מתקדם יותר יאפשר לי לכוון טוב יותר את המזלג שלי (התאמת דחיסה במהירות גבוהה, בפרט). יש בעצם א ערכת שדרוג מנחת Rockshox זמין עם יכולת כוונון רבה יותר, כך שאולי אכניס אחד מאלה בקרוב.

כיצד ייעלתי את הצמיגים שלי

בחירת הצמיגים היא בהחלט קריטי לשטח שאני נוסע בו.

עם שבילי Oaxacan הרופפים והמקושקשים, אני לא יכול לדחוף את הצמיגים שלי לפינות לאחיזה נוספת כמו שהייתי עושה בשביל מסודר. שטח זה דורש צמיגים עם דפוס דריכה אגרסיבי ולחצים נמוכים יותר.

עם לחצי צמיגים נמוכים הצמיגים שלי יכולים להתעוות יותר ולהגדיל את תיקון המגע, ולכן אחיזת הקרקע. זה גם מקטין את קצב האביב האפקטיבי בחזית האופניים שלי, ומספק עוד יותר אחיזה על מהמורות בתדירות גבוהה.

האחיזה היא לא הדבר היחיד של לחץ צמיג נמוך יותר מייעל. הצמיגים שלך ממלאים תפקיד מרכזי בהגברת תאימות הבליטות, מה שמפחית את ה'קשיחות 'של שביל לידיים ולפלג הגוף העליון. לעתים קרובות אני מוריד יותר מ -1000 מטרים אנכיים בריצה אחת – לחצי צמיגים נמוכים עוזרים לי למזער כמה רחוק או מהר הכידון שלי נע על מהמורות, וכתוצאה מכך עייפות ידיים וידיים משמעותית.

התאמה מוגברת לחבטות ממזערת את עייפות הגוף על ידי הפחתת המרחק או המהירות שהכידון שלך נע על מהמורות.

בכדי להתקשר להגדרת הצמיגים שלי, התחברתי לאחרונה עם Schwalbe לבדיקת דגמי צמיגים ברוחבים שונים, דפוסי דריכה, תרכובות גומי ומבני דופן.

חשבתי שצמיגים ברוחב 2.6 אינץ 'ישרתו בצורה הטובה ביותר את השטח הרופף כאן, מכיוון שאוכל להשתמש בלחצים נמוכים יותר כדי להגביר את האחיזה ולהפחית את העייפות.

אך למרבה הפלא, דגם הצמיגים הקדמיים האגרסיביים ביותר, שוואלבה מג'יק מרי, לא סיפק מספיק אחיזה כאשר עשיתי פינה קשה על משטחים רכים בהשוואה לצמיג היוצא של 2.4 אינץ '. זה אפילו קרה בשעה 11psi/0.8bar בצמיג הקדמי שלי!

בהתחלה הייתי די מבולבל אבל אני חושב שהצלחתי. כאשר הגודל של הצמיג מ -2.4 אינץ 'ל -2.6 אינץ', דפוס הדריכה פשוט הופך פתוח מדי. פתרתי את בעיית האחיזה הקדמית שלי לגמרי על ידי מעבר לדגם 2.4 אינץ 'עם 15-16psi/1-1.1bar.

דבר מעניין נוסף הוא שדפנות הצד של שוואלבה נוקשות ממש ממש. זה מספק הרבה יותר הגנת פנצ'רים ומונע את קריסת הצדדים בפינות קשות. אבל החיסרון הוא שהם רוכבים חזק יותר מצמיגים אחרים בלחצים הרגילים.

כדי לתת לך מושג, הצמיג הקדמי הקודם של מישלן שלי היה באותה מידה של 'קשיחות' עם כמעט 50% יותר לחץ אוויר בצמיגים (22psi במקום 15psi). המשמעות היא שתמיד יהיה עליך להתנסות בלחץ בעת מעבר בין דגמי צמיגים.

הצמיג האחורי שהתמקמתי עליו נקרא בוולבי ביג בטי. אני שמח עם גרסת 2.6 אינץ ', אותה אני מריצה במהירות של 17-18psi. דגמי שוואלבה הפחות אגרסיביים הסתדרו מצויין בשבילים סלעיים יותר, אך ביג בטי היא האפשרות היחידה בשבילי כשהמשטח רופף.

אוקיי, אתה בטח שומע את לחץ הצמיגים הנמוך שלי ותוהה איך אני לא מגלגל צמיגים מהחישוקים וחורש את החישוקים שלי לסלעים …

היתרונות של תוספות צמיגים

ספינות הצמיגים של Schwalbe Procore מגינות על השפה, מונעות דירות צביטה והופכות את ההתקנה ללא צינורות לקלה.

כדי להפעיל לחצים בצמיגים נמוכים, הצבתי לאופניים שלי תוספות צמיגים של Schwalbe Procore.

אתה יכול לחשוב על פרוקור כצמיג אופני כביש נפרד המותקן בתוך צמיג אופני ההרים שלך. אז צינור פנימי מיוחד מאפשר לך …



קישור לכתבת מקור – 2021-10-12 20:10:59

Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on linkedin
LinkedIn
Share on telegram
Telegram
Share on whatsapp
WhatsApp
Share on email
Email
פרסומת
תכנון תשתיות רפואיות

עוד מתחומי האתר